Нортон Данстолл - Norton Dunstall

Нортон Данстол 750
Данстол Нортон 1965 обрезано.JPG
Спецификация 1965 года Dunstall Dominator на выставке Quail Motorsports Gathering в 2010 году Кармель, Калифорния, США
ПроизводительМотоциклы Dunstall
Производство1964–1970
ПредшественникNorton Dominator
ПреемникДансталл Коммандос 750
Двигатель745 куб. См (45,5 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением OHV параллельный близнец
Передача инфекциичетырехступенчатая, цепная главная передача
Колесная база55,5 дюйма (1410 мм)
Высота сиденья31,5 дюйма (800 мм)
Norton Dunstall 810
ПроизводительМотоциклы Dunstall
Производство1971
ПредшественникДансталл Коммандос 750
Двигатель806 куб. См (49,2 куб. Дюйма) с воздушным охлаждением OHV параллельный близнец
Отверстие / Инсульт76 мм × 89 мм (3,0 дюйма × 3,5 дюйма)
Максимальная скорость201 км / ч (125 миль / ч)[1]
Мощность52 кВт (70 л.с.) при 7000 об / мин (заявлено)[1]
Тип зажиганияАккумулятор и катушка
Передача инфекцииМуфта многодисковая, четырехступенчатая, цепной привод
ПриостановкаСпереди: телескопическая вилка
Сзади: маятник
ТормозаСпереди: 2 × 216 мм × 38 мм (8,5 × 1,5 дюйма) Диск
Сзади: 178 мм × 32 мм (7,0 дюйма × 1,25 дюйма) Барабан
ШиныСпереди: 3,60−19
Сзади: 4.10-10
Колесная база1410 мм (55,7 дюйма)
РазмерыW: 740 мм (29 дюймов)
Высота сиденья760 мм (30 дюймов)
Масса187 кг (412 фунтов) (бак1⁄2 полный)[1] (смачивать )
Вместимость топливных баков19 л; 4,2 имп гал (5,0 галлона США)

В Дансталл Нортон был Нортон мотоцикл изготовлен Полом Данстоллом, специалистом по настройке 1960-х - начала 1970-х годов. двойняшки изначально использовались некоторые части из проекта Domiracer Norton, когда Бирмингем завод был закрыт в 1963 году.[2] В 1966 году Dunstall Motorcycles стала самостоятельным производителем мотоциклов, так что Dunstalls могла участвовать в производственных гонках.[3] и установите количество мировые рекорды до того, как продажи Dunstall Nortons снизились в 1970-х годах, что было связано с упадком британской мотоциклетной промышленности и соответствующим ростом японского импорта.

Пол Данстолл уже обратил свое внимание на модификацию японских марок еще до краха компании Norton (в то время являвшейся частью обреченного NVT ) в 1974 году. После еще нескольких успешных лет он оставил байкерскую сцену, чтобы сосредоточить свое внимание на развитии собственности.[нужна цитата ]

Пол Данстолл продал это имя в 1982 году.[4][5][3] Теперь это имя принадлежит Burton Bike Bits Ltd,[6] и торгуется под названием Dunstall Motorcycles.[7]

Разработка

Данстолл начал модифицировать Nortons в 1957 году, в возрасте 18 лет, когда он преобразовал Norton Dominator в соревновательный гоночный мотоцикл. А также установка Norton Manx коробки передач и колес, Дансталл уравновесил коленчатый вал и установил двигатель Dominator в раму Manx Norton. С местами и двумя абсолютными победами на Бренды Hatch В своем первом сезоне, после перехода на более высокий уровень и места во втором сезоне на других трассах, Данстолл ушел из гонок, чтобы работать в магазине скутеров своей семьи и разрабатывать запчасти для мотоциклов.[3]

Первоначально Данстолл задумал простые модификации «на болтах», такие как 'Голди' глушители, которые он назвал «Hi-Tune».[8] и выхлопные трубы, создав свой первый каталог в 1961 году и постепенно расширяя бизнес.[3]

Данстолл строил двигатели для других гонщиков и закупал запчасти, оставшиеся от проекта Norton Domiracer после закрытия завода в 1963 году, используя свои ноу-хау для дальнейшей разработки высокопроизводительных мотоциклов, построенных на заказ.[3]

С 1966 года клиенты Dunstall могли выбирать из стандартного каталога, предлагающего ряд скоростных запчастей, аксессуаров в гоночном стиле и полностью готовых модифицированных велосипедов.[9] от Norton, BSA и Triumph объемом от 500 куб. см и выше[3]

В 1966 году Dunstall Motorcycles стала самостоятельным производителем мотоциклов, так что Dunstalls могла участвовать в серийных гонках и гонках. Auto-Cycle Union, который является руководящим органом мотоциклетных гонок в Великобритании, утвердил Dunstall Dominators в качестве марки для производственных гонок в 1967 году. Остров Мэн TT.[3]

Родстер Dunstall Dominator 750 1967 года со скоростью 131 миль в час (211 км / ч) был протестирован как самый быстрый мотоцикл на рынке на момент его запуска.[10]

Заводские гонщики Norton начала 1960-х назывались Domiracer, и хотя Данстолл на разных стадиях и с разными двигателями называл свои родстеры Dominator и Domiracer, 750-е иногда называли Dunstall Atlas. Они не были известны как «Нортон Данстолл» - это более поздняя порча, поскольку во всей литературе 1960-х годов цитируются Dunstall Norton Dominator, Dunstall Dominator или Dunstall 750 Atlas.[11][12]

Последние байки из перинных машин в каталоге 1969 года были указаны как Данстол Нортон Спринт и Экспорт 750 вместе с новейшим байком в линейке изоляционный в раме Дансталл Norton Commando.[13]

После успехов в гоночном сезоне 1968 года разработка параллельного сдвоенного двигателя, сконструированного в конце 1940-х годов, приближалась к своему зениту для технологий того времени с выходной мощностью 73 лошадиных силы для гоночной модели 745cc. Атлас на базе двигателя.[нужна цитата ]

К сезону 1969 года Данстолл создал новую машину с более низкой передней частью, а наклонный двигатель был «подвешен» к хребтовой раме из стальных труб большого диаметра (получившей название Водосточная труба) разработан Эдди Робинсоном.[14] Компонент мэйнфрейма проходил спереди назад со второй вертикальной трубой большого диаметра в задней части силовой установки, по которой подается моторное масло.[3] устранение необходимости в традиционном отдельном масляном баке. Наполнитель условно располагался перед носиком сиденья.[15]

Хотя гоночные автомобили открытого класса Данстолла (категория непроизводственных гонок) были оснащены низкий мальчик кадры[3] основанный на проекте работы, которую Данстолл приобрел во время закрытия гоночного цеха фабрики Norton,[15] этот редизайн был основан на устоявшейся концепции, еще не применявшейся к близнецу Norton для шоссейных гонок. Без передней нижней трубы (ей) и, следовательно, без обычных опор двигателя, хребтовая рама требовала существенных консольных распорок от центральной точки рамы вперед под коробкой передач и двигателем, чтобы контролировать реакцию крутящего момента.

Первоначальная конфигурация «водосточной трубы» включала алюминиевые двойные топливные баки в верхней части. обтекатель стороны, чтобы опустить центр тяжести и улучшить управляемость, но из-за проблем с нехваткой топлива был установлен обычный топливный бак.[3]

С прекращением перин Атлас в 1968 году Данстолл впервые предложил свою Коммандос родстеры из каталога 1969 года. Продажи Dunstall Nortons снизились в 1970-х годах, и Dunstall сконцентрировался на японских марках, в частности, наладил прочные связи с Suzuki, в конечном итоге продав свое название в 1982 году.[3]

В ходе испытаний Norton Dunstall 810 1971 года Велосипедный мир измерил максимальную скорость на уровне 201 км / ч (125 миль / ч), с От 0 до 60 миль / ч время 4,7 секунды и стоя от 0 до 1⁄4 мили (от 0,00 до 0,40 км) время 11,9 секунды при 173,62 км / ч (107,88 миль в час).[1] Это был первый байк в истории Велосипедный мир's тесты с временем четверти мили менее 12 секунд.[1]

Успех в гонках

В 1967 году Рекс Батчер (менеджер магазина Дансталла и постоянный наездник) - при поддержке Мотоцикл (еженедельное издание в Великобритании) журналист Дэвид Диксон на второй машине - установил ряд мировых рекордов на 750 куб. Dunstalls в Монца в Италии на двух машинах, на которых ранее ездили Пол Смарт (2-е место) и Грифф Дженкинс (11-е место) в гонке TT 1967 года в категории 750cc (обе записаны как «Norton» на официальном сайте результатов гонок).[16]

В его 13 сентября 1967 г. Мотоцикл В статье Диксон сообщил, что оба мотоцикла имели одинаковую серийную гоночную спецификацию TT с освещением и (разрешенными на дорогах) глушителями мегафонного типа, но были разобраны, проверены и переделаны, при этом специальная подготовка ограничивалась большими шестицилиндровыми бензобаками, модифицированными гоночные сиденья, улучшенные обтекатели из грядущей серии 1968 года и давление в шинах 45 psi. Цель заключалась в том, чтобы использовать два индивидуальных велосипеда, продаваемых без рецепта, в основном таких же, как можно было бы купить.[17]

В течение британского сезона 1968 года Мотоцикл (11 декабря 1968) цитирует Dunstall Rider Рэй Пикрелл как обеспечение 17 первых мест[18] В это количество могут входить титулы «Мастер Мэллори» и «Король брендов». [3] в качестве дополнительных гонок (с совокупным результатом двух этапов) согласно каталогу Данстолла 1969 года, в котором указано 14 побед в сезоне 1968 года.[19] Каталог 1968 года [20] показывает гоночные изображения Рэя Пикрелла на борту низкий парень гоночные рамы для открытой категории, с производственными классами на Перья в обрамлении 750 Dunstall Domiracers.[21]

В июне 1968 года Пикрелл выиграл гонку Isle of Man Production TT в классе 750 куб.см, участвуя в гонке Dunstall Norton Dominator с новым рекордом круга (средняя скорость) 99,39 миль в час (159,95 км / ч).[22]

В октябре 1969 года, когда предвидел будущие испытания на Монца скоростной, овальный круг с наклоном, рекорд, установленный Moto Guzzi, чтобы испытать машину, на которой Пикрелл ездил на Dunstall Norton во время регулярного спринтерская встреча установить новый национальный рекорд 750 куб. летающий четверть мили при 144,69 миль / ч (232,86 км / ч) при Элвингтон аэродромВПП в Йоркшир.[23]

Нет никаких записей о том, что организация Данстолла участвовала в соревнованиях в течение 1970 года, когда его постоянный гонщик (два с половиной сезона) Рэй Пикрелл ездил за Нортон Вильерс в 1970 г.[24] затем BSA Triumph в 1971 и 1972 годах[25] Менеджер магазина Dunstall и бывший постоянный гонщик Рекс Батчер участвовал в гонке TT 1968 года на Triumph.[26]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Cycle World Guest Test: Dunstall Norton 810", Велосипедный мир, Ньюпорт-Бич, Калифорния: Hachette Filipacchi Media США, стр. 46–49, июль 1971 г., ISSN  0011-4286
  2. ^ Мотоцикл, 28 февраля 1963 г., Установка мелодии Дэвид Диксон, стр. 258–260. Доступ 12 сентября 2019 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л "История мотоциклов Dunstall". Получено 28 марта 2009.
  4. ^ Новости мотоциклов 22 сентября 1982 г., стр.13 Выхлопы Dunstall имеют большую тяговую мощность. «Выхлопные трубы Dunstall продаются исключительно на Wheelies of London». Доступ 18 января 2020 г.
  5. ^ Новости мотоциклов 22 сентября 1982 г., стр.25. Улис Обтекатель присутствует: Великолепная семерка! "Dunstall Sports / Touring обтекатель ... Dunstall Super Sports". Доступ 18 января 2020 г.
  6. ^ «Бертон байк биты». Получено 23 августа 2018.
  7. ^ "Мотоциклы Данстолл". Получено 23 августа 2018.
  8. ^ Мотоцикл, 29 апреля 1965 г., стр.33 "Реклама оригинального оборудования Domiracer от Paul Dunstall". По состоянию на 5 августа 2013 г.
  9. ^ Данстолл, Пол. 1966 г. Каталог специального оборудования .. для Norton, Triumph и BSA
  10. ^ "MCM Dunstall реклама Пол Данстолл: Мощный Доминатор ". Путеводитель Грейс по британской промышленности. 22 апреля 2011 г.. Получено 1 марта 2013.
  11. ^ Мотоцикл, 24 июня 1965 г., стр.36. Dunstall реклама. «Ограниченное количество великолепных машин Dunstall 750cc Atlas теперь доступно для немедленной доставки.". Проверено и добавлено 23 февраля 2015 г.
  12. ^ "Данстолл". Путеводитель Грейс по британской промышленности. Получено 2 марта 2013.
  13. ^ Данстолл, Пол. 1969 г. Пол Дансталл Специальное оборудование каталог.
  14. ^ Классический велосипед, Август 2002, стр. 58-61. Профиль Эдди Робинсона. Человек, которого они называют Фрейм-мозгом Проверено и добавлено 2 ноября 2014 г.
  15. ^ а б "Нолан Вудбери, vintagemotorcyclesonline.com". Получено 1 марта 2013.
  16. ^ "Результаты производства 750 куб. См TT 1967". Официальный сайт острова Мэн TT. Получено 26 февраля 2013.
  17. ^ Диксон, Дэвид. Бетонные пытки, Мотоцикл 13 сентября 1967 г.
  18. ^ Функция Motor Cycle Dunstall с рекламным поздравлением Hepolite, Amal, Champion 11 декабря 1968 г.
  19. ^ Данстолл, Пол. Специальное оборудование каталог.
  20. ^ Данстолл, Пол. Каталог Пола Дансталла 1/6
  21. ^ "Данстолл Нортон". Архивировано из оригинал 2 февраля 2009 г.. Получено 28 марта 2009.
  22. ^ "Результаты TT 1968". Официальный сайт острова Мэн TT. Получено 22 февраля 2013.
  23. ^ Воспоминания о «Квазимодо», Классический гонщик, Зима 1988 г., стр. 6–12 (EMAP ) Проверено 3 января 2018 г.
  24. ^ "Результаты производства 750 куб. См TT 1970". Официальный сайт острова Мэн TT. Получено 1 марта 2013.
  25. ^ «Встречи - 1971 - 1990». Официальный сайт острова Мэн TT. Получено 1 марта 2013.
  26. ^ "Результаты производства 750 куб. См TT 1968". Официальный сайт острова Мэн TT. Получено 1 марта 2013.