Бекон Супер Т-6 - Bacon Super T-6
| Супер Т-6 | |
|---|---|
 | |
| Супер Т-6 | |
| Роль | Учебно-тренировочный самолет |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Erle L. Bacon Corporation |
| Первый полет | Апрель 1957 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Североамериканский Т-6 техасец |
В Бекон Супер Т-6 был Североамериканский AT-6F Texan который был изменен в середине 1950-х годов Erle L. Bacon Corporation в попытке заинтересовать иностранные военно-воздушные силы в обновлении своего парка Т-6. Самолет не получил достаточного интереса к производству, и была произведена только одна переделка.
История
Произведен в 1944 году и эксплуатировался ВВС армии США вместе со своими собратьями, после окончания Вторая Мировая Война AT-6F Texan 44-82028 продавался на гражданском рынке, некоторое время работал в Исландии, а затем был приобретен компанией Bacon для модернизации. Описывается как «похожий на незаконный ангар между Т-33 и Т-6 ",[1] преобразование заключается в добавлении балдахина, наконечник танков и трехколесное шасси с Lockheed T-33 Падающая звезда;[1] обтекаемость капота и крыльев, включая струйный блок выхлоп, охлаждение аугментера и уменьшение размаха крыльев на 4 фута (1,2 м) по сравнению со стандартным Т-6; Кроме того, была модернизирована кабина экипажа с обновленной приборной панелью и модернизированной авионикой, а также модернизированы тормоза самолета.[2]
Бэкон надеялся продать переоборудование иностранным военно-воздушным силам, многие из которых эксплуатировали большой парк самолетов Т-6;[2] после рулежных испытаний в конце 1956 года он впервые поднялся в воздух в апреле 1957 года, и летные испытания в целом были признаны успешными.[2] Никакого интереса со стороны предполагаемых клиентов не проявилось, и самолет был продан на гражданском рынке; В конечном итоге он получил схему окраски, которая, как полагают, была предназначена для роли в кино, напоминающая рисунок российского истребителя.[1] Он хранился в Whiteman Air Park в Калифорнии, и ему позволили ухудшиться в стихии, и его регистрация была отменена в 2013 году.[3][4]
Характеристики
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1958–59[2]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 29 футов 6 дюймов (8,99 м)
- Размах крыльев: 38 футов 6 дюймов (11,73 м)
- Высота: 11 футов 8,5 дюймов (3,569 м)
- Вместимость топливных баков: 100 галлонов США (83 имп гал; 379 л) в двух резервуарах
- Электростанция: 1 × Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Оса 9-цилиндровый с воздушным охлаждением радиально-поршневой двигатель, 600 л.с. (450 кВт)
- Пропеллеры: 2-лопастной винт переменного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 225 миль / ч (362 км / ч, 196 кН)
- Крейсерская скорость: 215 миль / ч (346 км / ч, 187 кН) при мощности 64%
- Скороподъемность: 1750 фут / мин (8,9 м / с) на уровне моря
Вооружение
- 0,30 дюйма (7,6 мм) пулеметы, подкрыло бомбодержатели или ракетные установки необязательный
Смотрите также
Связанная разработка
- Североамериканский NA-16
- Североамериканский БТ-9
- Североамериканский Т-6 техасец
- Североамериканский А-27
- Североамериканский Р-64
- CAC Wirraway
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- ^ а б c Хагедорн, Дэн (2009). Североамериканский Т-6: Полная история самого известного тренера в мире. North Branch, MN: Specialty Press. п. 169. ISBN 978-1-58007-124-6.
- ^ а б c d Бриджмен, Леонард, изд. (1958). Самолеты всего мира Джейн 1958-59. Лондон: Джейнс "Все мировые авиастроительные издательства", с. 253.
- ^ «Серийные номера USAAF 1944 года (с 44-70255 по 44-83885)». Серийные номера военных самолетов USASC-USAAS-USAAC-USAAF-USAF. Джо Баугер. 17 октября 2017 г.. Получено 2017-12-01.
- ^ "Результаты запроса N-номера: N66J". Реестр FAA. Федеральная авиационная администрация. Получено 2017-12-01.