Балтимор, Огайо и Чикагская железная дорога - Baltimore and Ohio and Chicago Railroad

Не путать с Балтимор и Огайо, железнодорожный вокзал Чикаго.

В Балтимор, Огайо и Чикагская железная дорога (B&O&C) была дочерней компанией Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O), которому принадлежала линия от Уиллард, Огайо к Чикаго, Иллинойс.

История

В 1869 году B&O арендовала Сандаски, Мэнсфилд и Ньюаркская железная дорога (SM&N), который простирался к северу от Ньюарк на Центральная железная дорога Огайо к Сандаски на Озеро Эри. Желая распространить свою систему на Чикаго, B&O включила Балтимор, Питтсбург и Чикагская железная дорога как отдельные компании в Огайо и Индиана 13 и 14 марта 1872 г. соответственно; третья компания с таким же названием была зарегистрирована в Иллинойс 27 февраля 1873 года. Съемка началась немедленно, и вскоре была обнаружена и построена линия от точки на SM&N под названием Chicago Junction (позже переименованная в Уиллард после президента B&O Дэниел Уиллард ) в Чикаго. Деятельность началась 23 ноября 1874 г. по договору аренды с B&O, которая первоначально получила права на отслеживание над Центральная железная дорога Иллинойса (IC) к северу от конечной точки новой линии в Брукдейл, Чикаго.[1] 27 декабря 1876 года компании из Огайо и Индианы были объединены в компании Baltimore, Ohio и Chicago Railroad, и одновременно компания из Иллинойса была переименована в соответствии с этим.[2]

1 августа 1891 г. Железная дорога Акрона и Чикаго Джанкшен был открыт в аренду B & O&C, который сдал его в субаренду B&O. Это расширило линию на восток от Чикаго Джанкшен до Акрон, где она встретила недавно приобретенную дочернюю компанию B&O Питтсбург и Западная железная дорога, образуя сквозную линию между Чикаго и Питтсбург и оттуда в Балтимор по Питтсбург и Коннеллсвилльская железная дорога и собственно B&O. В Балтимор и Огайо соединяющая железная дорога был завершен 8 октября 1892 года, улучшая условия терминала B&O в Чикаго в сочетании с правами на отслеживание Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога из Южный Чикаго к Brainerd, где началась B&O Connecting, а Чикаго и северная тихоокеанская железная дорога от другого конца B&O Connecting до центра Чикаго.[3] B & O & C впоследствии был[когда? ] отключен от ИС, хотя соединение осталось на пересечении ИС Южно-Чикагская железная дорога.[нужна цитата ] B & O & C Иллинойса в какое-то время были поглощены B & O & C Огайо и Индианы,[когда? ] а в 1949 году B&O приобрела собственность B & O&C.[4]

Линия между Брукдейлом и точкой к юго-востоку от Река Калумет в Южном Чикаго с тех пор заброшен, и операция возле Гавань Индианы и Корабельный канал через права на отслеживание Норфолк Южная железная дорога с Чикагская линия, но линия к востоку от Pine Junction в Гэри остается основной линией преемника B&O CSX Транспорт, который называет старые B&O&C Уиллард Подразделение (Уиллард-Deshler ), Подразделение Гарретта (Deshler-Willow Creek ), Подразделение Барра (Уиллоу-Крик-Пайн-Джанкшн) и Подразделение озера (Пайн Джанкшен - Южный Чикаго).[5][6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Джон Ф. Стовер, История железной дороги Балтимора и Огайо, Издательство Purdue University Press, 1987, стр. 150-152.
  2. ^ Межгосударственная торговая комиссия (1933), Оценочная ведомость № 1068: Балтимор и Огайо и Чикагская железнодорожная компания (из Иллинойса), Балтимор и Огайо и Чикагская железнодорожная компания (из Огайо и Индианы), 42 Вал. Rep., Стр. 1
  3. ^ Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов, 1893, с. 60
  4. ^ Руководство Moody's Transportation, 1984, с. 662
  5. ^ CSX Транспорт, Расписания № 4 отдела Великих озер, вступают в силу с 1 января 2005 г.
  6. ^ CSX Транспорт, Расписание дивизиона Чикаго № 1, действующее с 1 января 2005 г.