Бартель БМ 5 - Bartel BM 5

Бартель БМ 5
Bartel BM-5, scheda Aerei da Guerra.jpg
РольУчебно-тренировочный самолет
ПроизводительСамолот
Первый полет27 июля 1928 г.
Вступление1930
На пенсии1939
Основной пользовательПольские ВВС
Произведено1929-1930
Количество построенных62

В Бартель БМ 5, первоначально известный как M.5 был Польский биплан передовой тренер использовался с 1930 по 1939 год Польские ВВС, произведенные в Самолот завод в Познань.

Дизайн и развитие

Самолет был разработан Рышард Бартель в Самолот на заводе в Познани, в качестве опытного инструктора, переходного между основными инструкторами и бомбардировщик или же самолет-разведчик. С 1926 года Бартель работал над своим усовершенствованным учебно-тренировочным проектом БМ-3, эскизный проект которого выиграл военный конкурс, но тем временем он разработал довольно успешный учебно-тренировочный самолет. Бартель БМ-4 а затем решил смоделировать усовершенствованный тренажер на этом самолете, чтобы добиться большей прочности. Результатом стал дизайн BM 5. BM 5 прототип был построен в 1928 году и совершил полет 27 июля того же года в Познани. У него была хорошая управляемость, высокая устойчивость и вращение сопротивление, что сделало его подходящим тренажером для более крупных самолетов. Отличительной чертой всех Bartels было верхнее крыло с более коротким размахом, поскольку нижняя и верхняя половины крыла были взаимозаменяемыми (то есть нижний размах крыла включал ширину крыла фюзеляж ).

Первый прототип был назначен BM 5a и был оснащен 220 л.с. (160 кВт) Austro-Daimler рядный двигатель. Второй прототип, совершивший полет 15 апреля 1929 года, получил обозначение BM 5b и был оснащен рядным двигателем SPA-6A мощностью 230 л.с. (170 кВт), затем был переоборудован в августе на 320 л.с. (240 кВт). Hispano-Suiza 8 Fb V-образный двигатель и переименован BM 5c (предполагалось использовать запасы двигателей из Бристоль F.2 Истребитель ). Было построено по 20 самолетов каждого типа: BM 5a, BM 5b и BM 5c.

Недостатком большинства БМ-5 были старые и неисправные двигатели. Из всех вариантов вариант BM 5a был самым тяжелым и имел худшие характеристики. По этой причине в 1935 году на заводе был установлен один БМ 5. PZL работает с 240 л.с. (180 кВт) Райт Вихрь J-5 радиальный двигатель, производство Польша (на польском Шкода Работает, потом Авиа). Этот вариант получил обозначение BM 5d а затем 20 BM 5a и BM-5b были преобразованы в BM 5d.

История эксплуатации

БМ 5 использовались в Польские ВВС для обучения с 1930 г. в центральной летной школе г. Демблин. Пять BM 5c использовались в авиационной части ВМФ (MDLot) в Шайба, но большинство было списано во второй половине 1930-х годов и заменено на PWS-26. Некоторые дожили до немецких вторжение в Польшу в сентябре 1939 года, но никто не пережил войну.

Варианты

BM 5a
Austro-Daimler 6 -цилиндр прямой двигатель с водяным охлаждением, номинальная мощность 220 л.с. (160 кВт)
BM 5b
СПА 6А 6-цилиндровый рядный двигатель с водяным охлаждением, взлетная мощность 230 л.с. (170 кВт), номинальная мощность 220 л.с. (160 кВт)
BM 5c
Hispano-Suiza 8Fb 8-цилиндровый V-образный двигатель с водяным охлаждением, взлетная мощность 320 л.с. (240 кВт), номинальная мощность 300 л.с. (220 кВт)
BM 5d
Райт Вихрь J-5 9-цилиндровый радиальный двигатель, взлетная мощность 240 л.с. (180 кВт), номинальная мощность 220 л.с. (160 кВт)

Операторы

 Польша

Описание

Деревянная конструкция биплан. Фюзеляж прямоугольный в поперечном сечении, обшит фанерой (отсек двигателя - алюминиевый). Прямоугольные двухлонжеронные крылья, обтянутые фанерой и брезентом. Экипаж из двух человек, сидящих в тандем в открытом кабины, с индивидуальными лобовыми стеклами и двойным управлением, инструктор в задней кабине. Фиксированный шасси, с задним полозом. Двигатель впереди, с водой радиатор ниже носовой части фюзеляжа (БМ-4а, б, в). Двустворчатый деревянный пропеллер. Топливные баки в верхнем крыле и фюзеляже вместимостью 235-270 л.

Технические характеристики (двигатель BM 5b SPA)

Данные из Польская авиация 1893–1939 гг.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,81 м (25 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,2 м (36 футов 9 дюймов)
  • Высота: 3,18 м (10 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 31 м2 (330 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 7
  • Пустой вес: 906 кг (1997 фунтов)
  • Вес брутто: 1294 кг (2853 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 260 л (69 галлонов США; 57 имп гал) в двух гравитационных баках и основном баке фюзеляжа
  • Электростанция: 1 × SPA 6A 6-цил. рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 160 кВт (220 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной деревянный гребной винт Szomański фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 164 км / ч (102 миль / ч, 89 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 150 км / ч (93 миль / ч, 81 узлов)
  • Скорость сваливания: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов)
  • Классифицировать: 450 км (280 миль, 240 миль)
  • Практический потолок: 3250 м (10660 футов)
  • Скороподъемность: 4 м / с (790 фут / мин)
  • Время до высоты: 8 минут 9 секунд до 1000 м (3300 футов), 35 минут 38 секунд до 3000 м (9800 футов)
  • Нагрузка на крыло: 41,7 кг / м2 (8,5 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,116 кВт / кг (0,0704 л.с. / фунт)

Рекомендации

  1. ^ Цинк, Ежи Б. (1971). Польская авиация 1893–1939 гг.. Лондон: Патнэм. стр.363–368. ISBN  978-0-370-00085-5.

дальнейшее чтение

  • Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (по польски). Варшава: WKiŁ.

внешняя ссылка