Базовый внедорожник - Basic utility vehicle

А базовый внедорожник (BUV) это простой прочный автомобиль, предназначенный для использования в развивающихся странах. Множество таких автомобилей было разработано в конце 1960-х - начале 1970-х годов; большинство из них достигли лишь ограниченного производства и проникновения на рынок, поскольку подержанные западные автомобили часто оказывались дешевле. В Юго-Восточной Азии их часто называют «АПА» или «азиатскими грузовыми автомобилями». Их также называли «Базовыми транспортными средствами» (BTV). В Институт доступного транспорта (IAT) в настоящее время проводит ежегодные соревнования, направленные на разработку новых таких автомобилей.

1960-е

Фармобиль

Греческий финансист Питер Кондоргурис начал производство небольшого грузового автомобиля под названием Фармобиль, основанный на дизайне 1957 года швейцарца Вильфрида Фара. С помощью BMW В период с 1962 по 1966 год было произведено около 1000 двигателей. Компания Farco была поглощена Chrysler в середине шестидесятых годов, и они взяли на себя распределение на многих рынках.

1970-е годы

Чилийский Citroën Yagán, версия Baby Brousse

Базовые грузовые автомобили были разработаны Форд и GM специально для продажи в Восточной Азии с целью открытия новых рынков там и в Африке.[1] Фольксваген также разработал автомобиль, EA489 Basistransporter который строился с 1975 по 1979 год. Голландский DAF разработал мертворожденного конкурента в этой области, BATU 1972 года (Basic Automotive Transport Unit).[2] Дженерал Моторс' Усилие BTV продавалась под разными названиями и использовала Воксхолл Вива основы и 1256 куб. рядный четырехцилиндровый двигатель. Его построили в Эквадоре, Малайзии, Коста-Рике, Парагвае, Португалии и на Филиппинах. Он продавался как GM Amigo, Andino (Эквадор), Mitaí (Парагвай) и Bedford Harimau («Тигр», Малайзия).

Toyota Tamaraw 1977 года

Citroën с FAF и Baby Brousse также подходят под эту форму с аббревиатурой FAF, означающей «Легко финансировать, легко строить». FAF и связанные с ним версии поступили в производство в десяти странах, большинство из которых - в развивающихся странах. С 1973 по 1980-е годы было построено более 30 000 единиц.[3] Nissan назвал свой Datsun 1200 AX BTV, он был представлен в июне 1977 года и получил 1171 куб. Двигатель A12. Nissan / Datsun построил его в Таиланде (Siam Motors) и в Португалии.[4] В Португалии он назывался Дацун Садо. Самый успешный BUV - это, пожалуй, Toyota Kijang, которые начали производство в Индонезии и на Филиппинах (как Tamaraw) в 1977 и 1976 годах. Kijang / Tamaraw за пять поколений превратились в довольно роскошные Компактвэн называется Toyota Innova. Он даже породил конкурентов на филиппинском рынке. К ним относятся Ford Fiera (позже известный как Nissan Bida), Isuzu KC 20, Mitsubishi Cimarron и GM Harabas (производства Дженерал Моторс ).

Одна вещь, которая объединяет различные базовые грузовые автомобили той эпохи, заключается в том, что в них использовался почти исключительно плоский сварной листовой металл, что придавало им определенную однородность внешнего вида. Еще позже независимый Африканкар Проект снова попытался ориентироваться на развивающиеся рынки, в частности, Африку. С 1986 года до закрытия компании в 1988 году было построено всего шесть.

Конкурс дизайна BUV

Конкурс базовых внедорожников 2006 г.
Трехколесный БУВ

В Институт доступного транспорта (IAT) является промоутером этого типа транспортных средств и главным спонсором. IAT проводит ежегодный конкурс дизайна BUV, на который студенты-инженеры приносят свои автомобили для судейства и оценки производительности (включая стоимость) и вносят свой вклад в исследования и разработки IAT. Конкурс использует творческую энергию студентов колледжей со всех концов Соединенных Штатов, стремясь разработать простой и недорогой грузовой автомобиль, который может принести пользу малообеспеченным людям в сельских районах развивающихся стран.

Студенческие команды проектируют и создают эти автомобили, чтобы участвовать в серии тестов и мероприятий, чтобы определить лучший дизайн. Каждая команда также планирует устный отчет, адресованный судьям и зрителям. В отчетах студенты обсуждают процессы планирования, строительства и тестирования, которые прошли каждый BUV перед соревнованием. Поскольку BUV должен учитывать отсутствие инфраструктуры, автомобили должны пройти множество испытаний во время соревнований, включая полосу препятствий, грязевую яму, поле для магнатов и трассу на выносливость. Многие студенты работают над BUV в качестве главного проекта по окончании инженерной подготовки.

BUV разработаны с учетом следующих характеристик:

  • Стоимость: менее 1000 долларов США.
  • Полезная нагрузка: 1000 фунтов
  • Максимальная скорость: 20 миль / ч
  • Вес: 500 фунтов.
  • Двигатель: 10 или 11 л.с., бензиновый или дизельный
  • Материалы: ось пикапа, стальные трубы, уголки и т. Д.
  • Максимум: количество комплектов в разобранном виде, которые помещаются в 20-футовый океанский контейнер
  • Минимум: общая стоимость владения, детали, разработанные по индивидуальному заказу, количество деталей
  • Исключено Двери, кузовные панели, стекла, отделка, датчики, гидравлика, радиатор, обогреватель

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Уилкинс, Гордон (декабрь 1972 г.). «Volkswagenwerk планирует новые автомобили и двигатели». ЦАР (Южная Африка). Vol. 16 нет. 11. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 11.
  2. ^ Датч, Йоханнес (25 сентября 2015 г.). «Музейная классика: DAF Museum Eindhoven, Часть четвертая - Особенности». Бордюр классический.
  3. ^ "Бэби Брус". Citroënët. Получено 2016-07-02.
  4. ^ "Вид: В на первом этаже". Autocar: 7. 1977-06-18.

внешняя ссылка