Беде БД-4 - Википедия - Bede BD-4

БД-4
Раффенспаргер BD-4 (N643R) .jpg
БД-4
РольРекреационный / служебный самолет
ПроизводительБедекорп за домостроение
ДизайнерДжим Беде
Первый полет1968
Вступление1968
Себестоимость единицы продукции
АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 295 (планы на 2015 г.)
Разработано изБД-1
Вид спереди БД-4 хвостовик.
Хвостовой тягач БД-4, вид сзади

В Беде БД-4 является Американец легкий летательный аппарат, разработано Джим Беде за домостроение и доступен с 1968 года. Это был первый самолет отечественной сборки, который предлагался в виде комплекта.[1] Он остается одним из самых популярных домов в мире: на сегодняшний день проданы тысячи планов и построены сотни экземпляров.

Дизайн и развитие

Трубчатый лонжерон БД-4С

Основываясь на его предыдущей работе с инновационными легкими самолетами, БД-1 (в конечном итоге превратился в Американская авиация AA-1 Yankee ) и BD-2, Джим Беде сконструировал BD-4 как первый настоящий «китплан» в мире. В основе конструкции лежал свободнонесущий моноплан с высокорасположенным крылом традиционной конструкции, который мог оснащаться либо хвостовым колесом, либо трехопорным шасси. При постройке самолета также можно было выбрать двухместную или четырехместную версию.

Намерение состояло в том, чтобы позволить людям с небольшим опытом производства или без него начать с набора всеобъемлющих планов и перейти к операции, в которой сложные компоненты поставлялись с завода. Чтобы упростить конструкцию, было мало изогнутых поверхностей, а большая часть фюзеляжа была сделана из плоского алюминиевого листа. Единственными основными компонентами со сложными изгибами были капот двигателя и лонжероны шасси, которые были сделаны из стеклопластика. Фюзеляж был построен из алюминиевых уголков, скрепленных болтами, чтобы образовать ферменный каркас.[2]

Новаторской особенностью BD-4 была конструкция крыла, в которой использовалась «ребристая панель», построенная по частям, состоящая из нервюры, верхняя кромка которой была расширена горизонтально, чтобы стать одной частью поверхности крыла. Крыло постепенно наращивалось, сдвигая эти секции вместе по трубчатому лонжерону и скрепляя их вместе там, где они встречались. Один недостаток конструкции панельно-нервюры не был замечен, пока самолет не проработал какое-то время. Поскольку панели были склеены, они образовывали непроницаемое для жидкости соединение, в отличие от традиционных систем с заклепками. Вместо того, чтобы использовать отдельный резервуар для хранения топлива, строители просто просверлили отверстия в ребрах, чтобы соединить секции между собой и сформировать резервуар. В процессе эксплуатации выяснилось, что утечки неизбежно возникают из-за таких проблем, как неправильные уплотнения и естественный прогиб крыла.[3] Позже BedeCorp переработала крыло, чтобы использовать более обычную систему с отдельными топливными баками в BD-4C.[4]

Хотя оригинальную конструкцию крыла было легко построить, более поздний BD-4B имеет модернизированное, более традиционное металлическое крыло с трубчатым лонжерон приклеенный к сотам ребра.[5]

Самолет оставался в наличии в планах любительской постройки в 2017 г. Бедекорп из Медина, Огайо, Соединенные Штаты.[6]

Беде также написал 165-страничную книгу строителей BD-4 «Постройте свой собственный самолет», которая дает строителю-любителю хорошее представление о методах строительства.[7]


Варианты

БД-4Б
Двух- или четырехместная модель с пустой массой 1250 фунтов (567 кг) и полной массой 2400 фунтов (1089 кг). Расчетное время строительства - 900 часов. 700 построено и совершено к 2011 году.[8]
BD-4C
Улучшенная четырехместная модель с пустой массой 1200 фунтов (544 кг) и полной массой 2400 фунтов (1089 кг). Расчетное время строительства - 700 часов. Два из них построены и совершены к 2011 году.[8]

Технические характеристики (BD-4B)

Данные из Kitplanes и неполное руководство по использованию аэродинамического профиля[8][9]

Общие характеристики

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 198 миль / ч (319 км / ч, 172 кН)
  • Скорость сваливания: 61 миль / ч (98 км / ч, 53 узлов)
  • Классифицировать: 900 миль (1400 км, 780 миль)
  • Скороподъемность: 1700 фут / мин (8,6 м / с)

Рекомендации

  1. ^ КОМАНДА Авиация БД-4
  2. ^ «Какой самолет построить?». Эйр Прогресс: 41. Зима 1971 года.
  3. ^ Меллема, Роджер (март 1986). "Топливные баки". Информационный бюллетень строителей / собственников БД-4. Журнал Cite требует | журнал = (помощь)
  4. ^ «БД-4С». BedeCorp.
  5. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 97. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  6. ^ Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., стр. 102. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  7. ^ "Книги | Бедекорп, ООО". Bedecorp.com. Архивировано из оригинал на 2013-09-17. Получено 2012-10-20.
  8. ^ а б c Вандермейллен, Ричард: Руководство покупателя самолета 2012 г., Kitplanes, том 28, номер 12, декабрь 2011 г., стр. 45. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  9. ^ Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинал 20 апреля 2010 г.. Получено 15 октября 2014.

Литература, веб-ссылки

  • Тейлор, Майкл Дж. Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions, 1989, стр. 123. ISBN  0-517-10316-8.
  • Винчестер, Джим. «Беде БД-10». Концептуальный самолет: прототипы, X-самолеты и экспериментальный самолет. Кент, Великобритания: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2.
  • Мировые информационные файлы о самолетах (Файл 890, Лист 05). Лондон: Bright Star Publishing.
  • Джим Беде: ... разбивка по весу всех предметов ... Список сравнения Cessna 150 и BD-4, Bede Design 11, без даты, получено 12 сентября 2017 г. - в фунты.

внешняя ссылка