Benelli Sei - Benelli Sei

750 Сей
Benelli.jpg
ПроизводительBenelli
Производство1972–1978
Двигатель747 куб.см с воздушным охлаждением рядный-6
Отверстие / Инсульт56 мм × 50,6 мм (2,20 дюйма × 1,99 дюйма)
Коэффициент сжатия9.8:1
Максимальная скорость200 км / ч (120 миль / ч)
Мощность76 л.с. (57 кВт) @ 9000 оборотов в минуту[1]
Передача инфекции5-ступенчатая, с мокрым сцеплением
ПриостановкаСпереди: 38 мм Марзокки телескопические вилы
Сзади: двойной амортизатор
ТормозаСпереди: Twin диск
Задний: Барабан
ШиныПередний: 3,50 H 18
Задний: 4,25 H 18
Масса235 кг (518 фунтов) (сухой )
255 кг (562 фунта) (смачивать )
Вместимость топливных баков23 л (5,1 галлона США; 6,1 галлона США)

В Benelli Sei это серия мотоциклы которые были произведены итальянским производителем Benelli, вдохновленный автомобильным дизайнером Алехандро де Томазо, с 1973 по 1989 гг.[2] Было выпущено две модели объемом 750 и 900 куб. 750 был первым серийным мотоциклом с шестицилиндровым двигателем.

Benelli 750 Sei

Benelli 750 Sei был первым серийным мотоциклом с 6-цилиндровым двигателем и имел две версии.[3][4] Де Томазо планировал, что он станет лучшим спортивным мотоциклом Италии, и хотел, чтобы он был обозначен как Moto Guzzi. После запуска он получил огромную огласку, затмив все остальные итальянские мотоциклы того года. Это положило начало тенденции отхода мотоциклов угловой формы от традиционных круглых форм.[5]

Двигатель базировался на четырехцилиндровом. Honda CB500, но с двумя дополнительными цилиндрами.[6][7] Ребра головки блока цилиндров Sei были скруглены для придания косметической индивидуальности, но в остальном двигатель во многих отношениях явно унаследован от Honda. «Угловатый, смелый дизайн» был разработан Carrozzeria Ghia.[8] Он производил 76 л.с. (57 кВт) при 9000 об / мин, имел максимальную скорость около 127 миль в час (204 км / ч) и был одним из самых плавных европейских туристических мотоциклов.[1][9]

Несмотря на дополнительные цилиндры, ширина Sei была сведена к минимуму за счет размещения генератора (который на Honda находится на левом конце коленчатого вала) позади цилиндров. Охлаждение было улучшено за счет наличия воздушных каналов между цилиндрами; у Сэй было три Делл'Орто Карбюраторы VHB 24 мм (у Honda CB 500 было четыре, на четыре цилиндра).[7] Рецензентам автомобиль показался тяжелым и громоздким, но управляемым на удивление хорошо, а шесть глушителей имели уникальный характерный звук выхлопа.[10]

Количество производственных кадров началось с 5000. Производственные показатели были следующими: Серия 1. 1974 293 № 5001-5293 1975 1479 из № 5294 Серия 1, 2 1976 87 из № 6774 Серия 2 1977 283 из № 6861 1978 1058 из № 7145

Benelli 750 Six оставался единственным производимым мотоциклом с шестью цилиндрами до выхода на рынок Honda CBX в 1978 г.

Benelli 900 Sei

900 Сей
Benelli 900 Sei
ПроизводительBenelli
Производство1979-1989
ПредшественникBenelli 750 Sei
Двигатель906 куб.см с воздушным охлаждением рядный-6[11]
Отверстие / Инсульт60 x 53,4 мм[12]
Максимальная скорость120 миль / ч[11]
Передача инфекции5-ступенчатая, с мокрым сцеплением
ПриостановкаСпереди: 38 мм Марзокки телескопические вилы
Сзади: двойной амортизатор
ТормозаСпереди: Twin диск Сзади: один диск
Колесная база56 дюймов (1422 мм)[11]
РазмерыW: 25,75 (654 мм)[11]
Масса549 фунтов (249 кг)[11] (смачивать )

В 1979 году, когда Benellli продала 3200 автомобилей, Benelli превратила 750 Sei в мотоцикл объемом 900 куб. См, увеличив диаметр цилиндра и ход поршня.[6] с выхлопами шесть в два и небольшим обтекателем бикини, используемым на Moto Guzzi Le Mans. Из четырех выпусков моделей было выпущено менее 2000 экземпляров.[7] Описанный в то время как "возмутительный" [13] или «флэшбайк». Флэшбайки были «редкими, дорогими, европейскими, причудливыми, красивыми и высокопроизводительными».[14] Его первоначальная рекомендованная розничная цена составляла 3995 долларов.[11]

Benelli 900 Sei Sport

Позже он был выпущен как модель «Sei Sport» с увеличенным обтекателем бикини.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Грабб, Джейк (март 1975). «Легкие гонщики: мотоциклы Grand Touring 1975 года». Популярная механика. Получено 15 июля 2010.
  2. ^ Портфель производительности Benelli 750/900 1973-1989 гг. Р. М. Кларк. Brooklands Books, 20 января 2005 г.
  3. ^ Импорт и автоспорт. Билл Хартфорд. Popular Mechanics, январь 1974 г.
  4. ^ Кларк, Р. (2005). Портфолио производительности Benelli 750/900 1973-1989. Бруклин Букс. ISBN  978-1-85520-668-7.
  5. ^ Библия Moto Guzzi Sport и Ле-Ман. Иэн Фаллун. Veloce Publishing Ltd, 30 июня 2007 г.
  6. ^ а б Иган, Питер (декабрь 2009 г.). "Три тенора". Велосипедный мир. стр. 49–54. Получено 14 июля 2015.
  7. ^ а б c Сигал, Марджи (сентябрь – октябрь 2006 г.). "Benelli 750 Sei: итальянский ответ японскому натиску". Классика мотоциклов. Получено 15 июля 2010.
  8. ^ "Benelli 750 Sei". Велосипедный мир. Август 1974 г.. Получено 15 июля 2010.
  9. ^ Самые быстрые мотоциклы в мире. Джон Каттс, Майкл Скотт. Книжные продажи, 1 августа 1991 г.
  10. ^ 365 мотоциклов, на которых нужно ездить. Дейн Джингерелли, Чарльз Эверит, Джеймс Мэннинг Михелс. MBI Publishing Company, 10 января 2011 г.
  11. ^ а б c d е ж Митчел, Дуг. "Benelli Sei 900". Классика мотоциклов сентябрь / октябрь 2009 г.. Мотоциклетная классика.
  12. ^ Уокер, Мик (23.08.2006). Мотоцикл: эволюция, дизайн, страсть. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 164. ISBN  978-0-8018-8530-3.
  13. ^ Cycle World, Volume 33. CBS Publications, 1994.
  14. ^ Walneck's Classic Cycle Trader, март 2008 г., Dominion Enterprises ,. Первоначально опубликовано в Cycle World,

внешняя ссылка