Большая заливка - Big Fill

Большая заливка
Трансконтинентальная железная дорога Bigfill.jpg
Центральная часть Тихого океана Большая заливка; одна из набережных, построенная для Union Pacific Большая эстакада видна в левой части этой фотографии, сделанной с северной оконечности Большой насыпи, направленной на юг.
История
НачатоФевраль 1869 г. (1869-02)
Открыт1870 (1870)
Завершено26 апреля 1869 г. (1869-04-26)
ЗакрытоСентябрь 1942 г. (1942-09)
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Для "Большого Фил" Сколари, бразильского футбольного менеджера, см. Фил Сколари.

В Большая заливка был инженерный проект на Первая трансконтинентальная железная дорога в Штат США из Юта. Чтобы избежать дорогостоящего туннеля длиной 800 футов (240 м) через гористую местность к востоку от Мыс Саммит, Центральная часть Тихого океана инженеры наметили альтернативный маршрут, который все еще должен был пройти через глубокое ущелье Спринг-Крик.

События 1869 года

В феврале 1869 года строительная фирма Benson, Farr & West начала строительство на возвышении над ущельем. За два месяца 500 рабочих вытащили более 10 000 кубических ярдов (7600 м3) материала для изготовления рельсового полотна. По завершении 26 апреля[1]:ix заполнение простиралось на 500 футов (150 м) и до глубины 70 футов (21 м).[2] На разрезы для Big Fill требовалось 1500 бочонков черного пороха.[3]:32

Большая эстакада

В Union Pacific Большая эстакада

150 ярдов (140 м) к востоку от Большой заливки, Union Pacific линия также пыталась пересечь тот же овраг.[4] Union Pacific на несколько месяцев отставал от Central Pacific и решил построить деревянный эстакада вместо земляной насыпи, начиная с 28 марта.[4] Большую эстакаду построили за 36 дней и закончили 5 мая.[1]:ix – x всего за 5 дней до золотой шип Церемония на Саммите Мыса.[5][6] Большая эстакада, предназначенная для использования в качестве временной меры, пока не будет построена постоянная насыпь,[7] был 400 футов (120 м) в длину и от 80 до 85 футов (от 24 до 26 м) в высоту.[3]:35 [4]

Ничего из того, что я мог бы написать, не передало бы представления о хлипком характере [Большой эстакады]. Он сложен из круглых бревен, стоящих вертикально. Поперечины соединены самым корявым образом. Это скорее похоже на «фальшивую работу», которую приходится возводить при строительстве таких сооружений. Иногда в этих регионах дуют очень сильные ветры, и меня не удивит, если их унесет первый сильный шторм. Это более 80 футов в высоту. Я бы не стал ехать на нем из-за всех денег, которые Джеймс Фиск-младший рассчитывает получить в результате своего последнего рейда на Union Pacific. Центральная часть Тихого океана имеет красивую прочную набережную, которую следует использовать как дорогу.

Daily Alta California (1 мая 1869 г.)[8]

Поскольку Union Pacific отвечала за трансконтинентальный маршрут к востоку от Мыса, путь был проложен через Большую эстакаду. Однако вскоре после завершения эстакада была признана слабой; кроме того, поперек эстакады имелся уклон, а с одного конца - изгиб.[9]

Линия перемещена

Поскольку Конгресс определил точку пересечения как Огден, а не Promontory, возник спор по поводу контроля над сегментом между Promontory и Ogden,[10] но обе компании в конце концов пришли к соглашению о переносе узла в Огден, при этом Central Pacific компенсировала Union Pacific стоимость строительных материалов и рабочей силы.[6] Через шесть месяцев после церемонии завершения компании Central Pacific был передан контроль над этим сегментом. Они решили перенести железнодорожную линию с некачественной Большой эстакады на Большую насыпь,[3]:54 где он оставался в эксплуатации до тех пор, пока рельсы не были сняты в 1942 году, хотя в 1903 году магистральное движение было перемещено с мыса с завершением строительства дороги. Лучин Cutoff.

Сегодня оба сайта являются частью Национальный исторический памятник Голден Спайк; пешеходная тропа от East Grade Auto Tour ведет туристов к просмотру Большой Заливки и руин Большой эстакады.[11]

Рекомендации

  1. ^ а б Spude, Роберт Л .; Делье, Тодд (2005). Саммит на мысе, 10 мая 1869 г. (PDF) (Отчет). Управление культурными ресурсами, Межгорный регион, Служба национальных парков.
  2. ^ «Большая заливка». Служба национальных парков. Архивировано из оригинал на 2008-06-06. Получено 2008-10-22.
  3. ^ а б c Атли, Роберт М .; Кеттерсон-младший, Фрэнсис А. (1969). Золотой шип. Служба национальных парков. Получено 22 сентября 2020.
  4. ^ а б c Хомстад, Карла; Кейвуд, Дженен; Нельсон, Пегги (2000). «2: История участка, завершение строительства на вершине мыса: апрель-май 1869 года». Отчет о культурном ландшафте: национальное историческое место «Золотой колос» | Округ Бокс-Элдер, штат Юта (Отчет). Межгорный регион, Служба национальных парков. Получено 21 сентября 2020.
  5. ^ «Большая эстакада». Служба национальных парков. Архивировано из оригинал на 2009-05-23. Получено 2008-10-22.
  6. ^ а б «Железнодорожный фронт». Daily Alta California. 6 мая 1869 г.. Получено 22 сентября 2020.
  7. ^ "Тихоокеанские железные дороги". Daily Alta California. 11 ноября 1869 г.. Получено 22 сентября 2020.
  8. ^ "Тихоокеанская железная дорога: Из конца пути: великий десятимильный подвиг". Daily Alta California. 1 мая 1869 г.. Получено 27 апреля 2020.
  9. ^ «Шторм в районе Юнион Пасифик. Страдания пассажиров. Опасное состояние дороги». Мэрисвилл Daily Appeal. 12 мая 1869 г.. Получено 22 сентября 2020.
  10. ^ «Точка соединения». Stockton Independent. 14 апреля 1869 г.. Получено 22 сентября 2020.
  11. ^ Мост, Адриан (5 мая 2019 г.). «Чудо инженерной мысли, укротившее Дикий Запад». Телеграф. Получено 22 сентября 2020.

внешняя ссылка

Координаты: 41 ° 38′29 ″ с.ш. 112 ° 28′44 ″ з.д. / 41,64139 ° с.ш.112,47889 ° з.д. / 41.64139; -112.47889