Слепая летающая панель - Blind flying panel

А слепая летающая панель субпанель КИПиА, расположенная в кабина самолета. Его цель состояла в том, чтобы предоставить пилотам необходимую информацию для полетов под правила полетов по приборам (IFR); он будет использоваться в обстоятельствах, когда правила визуального полета (ПВП) нежелательно или невозможно, например, в ночное время или при неясных погодных условиях. Слепая летающая панель широко использовалась во время Вторая мировая война на широкий спектр самолетов, от истребителей, таких как Супермарин Спитфайр, как бомбардировщикам, так и тренерам. в послевоенный эры, его актуальность снизилась из-за растущей распространенности бортовых радар наборы и другие новые средства навигации.

Описание

Слепая летающая панель обычно, но не обязательно, содержит шесть основных пилотажных приборов: индикатор воздушной скорости (АСИ), искусственный горизонт, высотомер, а индикатор скороподъемности, а направленный гироскоп, а указатель поворота и скольжения.[1][2] Все инструменты слепой летающей панели имели пито / статическое или вакуумное питание, последнее приводилось в движение через вакуумный насос установлен на (по крайней мере, одном из) двигателей самолета, что делает инструменты независимыми от электроснабжение. Однако некоторые самолеты имели регулируемое электрическое освещение для освещения этих приборов.[3] Слепую летающую панель обычно монтировали отдельно от основной панели, как правило, на трех резиновых элементах. точки подвеса.

Примерно во времена Вторая мировая война, слепая летающая панель представляла собой стандартизированную часть оборудования кабины, которая была установлена ​​на большинстве самолетов, эксплуатируемых королевские воздушные силы, до такой степени, что он считался частью типичной британской кабины.[4][5] Большинство истребителей, участвовавших в Битва за Британию, в том числе Hawker Hurricane и Супермарин Спитфайр, были так же снабжены провиантом, как и многие другие самолеты, даже учебные.[6][7] Бипланы в британской службе, такой как Фейри-меч-рыба бомбардировщик-торпедоносец, часто показываемые слепыми приборными панелями на более поздних образцах, несмотря на то, что в остальном относительно спартанские кабины стали обычным явлением.[8]

Напротив, Мессершмитт Bf 109 управляемый Люфтваффе не были оборудованы слепыми летающими панелями.[9] В Соединенные Штаты во время конфликта разработал собственную стандартизированную панель для слепого полета, приспособив ее к нескольким истребителям, таким как Грумман F6F Hellcat.[10] Однако многие американские истребители, как правило, построенные на ранних этапах конфликта, такие как Bell P-39 Airacobra и Curtiss P-40 Warhawk, отсутствует такое положение.[11] Многочисленные ранние послевоенный эра самолетов, таких как de Havilland Comet, первый в мире авиалайнер, среди навигационных приборов были слепые летающие панели.[12]

В течение 1950-х годов некоторые аналитики пришли к выводу, что стандартная слепая летающая панель все больше не соответствовала особым эксплуатационным требованиям, таким как необходимость для пилотов видеть радар образы, особенно в ночной истребитель роль, в которой панель когда-то широко использовалась.[4] Примерно в это же время велись исследования по разработке методов полетов в условиях IFR без использования гироскопов или некоторых традиционных средств измерительной техники.[13][14] Тем не менее, слепая летающая панель продолжала использоваться летательными аппаратами в течение некоторого времени, помимо того, что она была предметом многочисленных исследований и сравнений, проведенных с новейшими конструкциями приборов.[15][16]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ "Стандартная слепая летающая панель RAF". gbairspares.co.uk. Получено 21 июля 2020.
  2. ^ "Слепые летающие панели и крепления". raf-surplus.co.uk. Получено 21 июля 2020.
  3. ^ Caygill 2005, стр. 36.
  4. ^ а б Ноймарк, О. У. (апрель 1951 г.). "Слепые летающие панели и инструменты". Издательство Кембриджского университета. С. 201–205.
  5. ^ Nijboer 2016, стр. 75.
  6. ^ Nijboer 2016, стр. 53, 58, 75.
  7. ^ «Слепая летающая панель». Имперский военный музей. Получено 21 июля 2020.
  8. ^ Wragg 2004.
  9. ^ Caygill 2005, стр. 94.
  10. ^ Caygill 2005, стр. 189.
  11. ^ Caygill 2005, стр. 135, 148.
  12. ^ Саймонс 2013.
  13. ^ «US3289475A: Полет вслепую без гироскопов, методов и приборов». 1963.
  14. ^ "US2572656A: Слепое летающее устройство". 1949.
  15. ^ Уоттс, А.Ф.А. (май 1955 г.). «Исследование движений глаз пилота самолета в условиях слепого захода на посадку». dspace.lib.cranfield.ac.uk. HDL:1826/11129. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  16. ^ Джем Алппей и Ниган Баязит (ноябрь 2015 г.). «Эргономичный метод исследования конструкции приборных панелей вертолета».CS1 maint: использует параметр авторов (связь)

Библиография

  • Кейгилл, Питер. Полет до предела: испытания одномоторных истребителей Второй мировой войны. Издательство Каземат, 2005. ISBN  1-8441-5226-X.
  • Nijboer, Дональд. Боевые кабины: на месте пилота великих военных самолетов с Первой мировой войны до наших дней. Voyageur Press, 2016. ISBN  0-7603-4956-8.
  • Саймонс, Грэм М. Комета! Первая в мире реактивная авиакомпания. Перо и меч, 2013. ISBN  1-7815-9279-9.
  • Рэгг, Дэвид. Струнный мешок: Фейри-меч-рыба на войне. Перо и меч, 2004. ISBN  1-4738-1869-9.

внешняя ссылка