Железная дорога Бората и Даггетта - Borate and Daggett Railroad

Железная дорога Бората и Даггетта
Borate & Daggett RR в каньоне Мьюл по дороге на Борат.jpg
Поезд Borate & Daggett Railroad на высокой эстакаде прямо перед Borate, двигатель №2 "Francis"
Обзор
Штаб-квартираДаггетт, Калифорния
LocaleДаггетт, Калифорния в Борат, Калифорния
Сроки работы1898–1907
Технический
Ширина колеи3 футов (914 мм)

В Железная дорога Бората и Даггетта был 3 футов (914 мм) узкая колея железная дорога построен для переноски бура в Пустыня Мохаве. Железная дорога проходила примерно в 11 милях (18 км) от Даггетт, Калифорния, США, до горного лагеря Борат, в трех милях (4,8 км) к востоку от Калико.

История

В 1883 году старатели обнаружили богатую жилу колеманит бура в горах Калико, в 4 милях к востоку от города Калико, где добывают серебро. Иск был куплен горнодобывающим магнатом Уильям Телль Коулман, который владел и работал на нескольких рудниках буры в Долине Смерти, в том числе Harmony Borax работает, известный Команды из двадцати мулов которые использовались для перевозки буры по железным дорогам в Мохаве, Калифорния. В 1890 году Коулман обанкротился, и его деловой партнер Фрэнсис Мэрион Смит купил все его бывшие предприятия по добыче буры, чтобы сформировать Компания Pacific Coast Borax. Смит был заинтересован в использовании залежей буры в Калико, теперь называемом «Борат», в качестве основного источника дохода своей новой компании. К 1899 году Борат стал крупнейшим рудником буры в мире, добыв 22 000 коротких тонн (19 643 длинных тонны; 19 958 т) бората из более чем дюжины шахт рудника.

Во-первых, двадцать мулов использовался для перевозки буры к головке рельсов на Даггетт, Калифорния, но Смит был недоволен стоимостью и содержанием мулы и вагоны, а в 1894 году предпринял попытки заменить их паровым трактором Дэниела Беста (теперь называемым «Old Dinah»), который не был хорошо оборудован для бега в пустыне. Через два года «Дина» ушла на пенсию, и Смит приступил к строительству узкоколейной железной дороги между Боратом и Даггеттом. Железная дорога была построена в 1898 году и использовала два Heisler паровозы, названные «Мэрион» и «Фрэнсис» в честь самого Фрэнсиса Мариона Смита, для перевозки руды. Они также построили обжарочную фабрику на полпути к железной дороге, которую также назвали «Мэрион» в честь Фрэнсиса Мэриона Смита. Здесь маленькие двигатели доставляли руду для обжига и загрузки в мешковина сумки. А 3-й рельс был построен на мельнице, чтобы разместить стандартный калибр товарные вагоны на мельницу, поэтому можно потратить так мало времени на перенос буры между узкоколейкой и стандартный калибр железные дороги.

Локомотив №1 «Марион» Borate & Daggett Heisler (серийный номер 1018), ул. Даггетт, Калифорния в 1910 году. Лесопильная Компания в Орегоне, пока в 1939 году не сгорела дотла лесопилка в Пайн-Ридж.

К 1904 году ухудшение качества боратной руды начало проявляться, и Смит немедленно нацелился на Долину Смерти, чтобы найти преемника бората. Вскоре он обнаружил рудник Лила С., который находился более чем в 142 милях (229 км) к северу от Даггетта, и приказал построить Тонопа и приливная железная дорога для экспорта руды с Lila C. до ближайшего железнодорожного сообщения в Ладлоу, Калифорния. Как только T&T достигла Lila C. в октябре 1907 года, все горные работы на Борате были прекращены, а железная дорога Борате и Даггетт заброшена. Большая часть рельсов была взята и продана на металлолом, а два локомотива вместе с подвижным составом остались на небольшом разъезде в Даггетте, рядом с магистралью Санта-Фе. Они не использовались снова до 1913 года, когда на Тихоокеанском побережье Borax потребовалось оборудование для узкоколейной железной дороги, чтобы построить железную дорогу. Железная дорога Долины Смерти. Как только это было сделано, старые и уставшие локомотивы Heisler прожили остаток своих дней в древесина поля Орегона и северной Калифорнии с остальными родственниками.

Локомотив Borate & Daggett Heisler № 2 "Фрэнсис" (серийный номер 1026), ул. Даггетт, Калифорния в 1910 году. Локомотив помог построить Железная дорога Долины Смерти в 1913 году, прежде чем продать Невада Короткая железная дорога в 1916 году, где сохранил номер №2. Он закончил свои дни, работая в Terry Lumber Company (позже Red River) в Раунд-Маунтин, Калифорния примерно до 1925 г.

Смотрите также

внешняя ссылка