Борден-Карлтон - Borden-Carleton

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: "Борден-Карлтон"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Сентябрь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Борден-Карлтон
Городок
Герб
Девиз (ы): "Мы - звено"
Расположение Борден-Карлтон в Остров Принца Эдуарда
Координаты: 46 ° 15′N 63 ° 41'з.д. / 46,25 ° с.ш. 63,68 ° з.д. / 46.25; -63.68Координаты: 46 ° 15′N 63 ° 41'з.д. / 46,25 ° с.ш. 63,68 ° з.д. / 46.25; -63.68
Страна	Канада
Провинция	Остров Принца Эдуарда
округ	Принц
Приход	Св. Давида
Городок	Лот 28
Сообщество	12 апреля 1995 г.
Городок	31 июля 2012 г.[1]
Правительство
• Тип	Городской совет
• Мэр	Чарли Маккензи
• Заместитель мэра	Рэнди Ахерн
• Советники	Ларри Аллен Лорел Палмер-Томпсон Николь Арсено Барб Вуд
Площадь [2]
• Земельные участки	12.99 км2 (5,02 кв. Миль)
численность населения  (2016)[2]
• Общий	724
• Плотность	55,7 / км2 (144 / кв. Милю)
Часовой пояс	AST
• Летом (Летнее время )	ADT
Почтовый индекс Канады	C0B 1X0
Код (а) города	902
Обмен телефонами	437, 729, 855
НТС карта	011L05
GNBC Код	БААЛИ
Интернет сайт	www.borden-Carleton.ca

Борден-Карлтон это город в Prince County канадская провинция Остров Принца Эдуарда. Он расположен на южном берегу, выходящем на Нортумберлендский пролив. Город был первоначально включен как сообщество 12 апреля 1995 года путем слияния города Борден и сообщества Карлтон. Город Борден решил понизить свой статус до сообщества в свете снижения налоговой базы с ожидаемым завершением Мост Конфедерации и закрытие Морская Атлантика паромное сообщение. Борден-Карлтон стал городом 31 июля 2012 года.

История

Борден ведет свою историю от требований острова Принца Эдуарда к транспортировке в материковую часть Северной Америки, тогда как Карлтон был окружающим фермерским сообществом к северу и западу от порта.

Развитие Бордена связано с падением удачи для другого соседнего сообщества во время Первая мировая война. Зима ледокол служба пересекла Абегвейт Пассаж между близлежащими Мыс Траверс к Мыс Торментин, Нью-Брансуик в течение многих десятилетий в 19 веке и в начале 20 века. В Остров Принца Эдуарда Железная дорога построил линию от своей магистрали около Изумрудный перекресток до пристани Кейп-Траверс, чтобы облегчить движение в 1880-х годах.

К 20 веку федеральное правительство начало сталкиваться с реальностью ненадежного зимнего ледового плавания, которое существовало прежде всего из-за того, что Доминион не выполнил свое обязательство по обеспечению «непрерывного пароходного сервиса» в соответствии с Условиями Союза острова Принца Эдуарда, когда провинция вошла Конфедерация в 1873 году. В результате федеральное правительство объявило в 1912 году, что оно заказало строительство специально спроектированного вагонного парома SS Остров Принца Эдуарда на верфи в Ньюкасл-апон-Тайн, Англия.

Новый паром, которым будет управлять Канадские государственные железные дороги (позже слился с Канадские национальные железные дороги system), должен был работать из нового круглогодичного порта, который будет построен в Карлтон-Пойнт, в нескольких километрах к западу от мыса Траверс; гавань на мысе Траверс была признана непригодной для судов с глубокой осадкой из-за заиление и необходимость непрерывного дноуглубление, несмотря на то, что это самая прямая точка острова Принца Эдуарда напротив мыса Торментин.

СС Остров Принца Эдуарда прибыло в Нортумберлендский пролив в 1915 году, в первые годы войны, но порт в Карлтон-Пойнт еще не был построен, поэтому судно эксплуатировалось круглогодично. Шарлоттаун и Джорджтаун с 1915 года до готовности порта в Карлтон-Пойнт.

Между тем, строительство порта и модификация железнодорожной линии острова Принца Эдуарда между Изумрудным перекрестком и мысом Траверс потребовали большого количества наземного и водного оборудования, а также рабочих. Немного военнопленные от Центральные державы что Канада и Союзники был заключен в тюрьму в Морские использовались при строительстве железной дороги, а паромный причал и док в Карлтон-Пойнт были построены с использованием большого портала, построенного из Дуглас Фир для строповки армированного камня и сборных бетонных кессонов, доставленных баржами, некоторые из которых были спасены с заброшенной пристани неподалеку Тидниш, Новая Шотландия для морская железная дорога который был заброшен в 1880-х годах.

Новый порт был сдан в эксплуатацию в начале 1917 г., когда СС Остров Принца Эдуарда начал регулярное сообщение от нового причала, перевозящего железнодорожные грузовые и пассажирские вагоны; она зарегистрировала 506 переходов к мысу Торментин только за первый год. Зимой 1917 года произошло захватывающее зрелище: десятки домов и построек, построенных в порту мыса Траверс на востоке, зимой перемещались на лошадях и санях. морской лед вдоль побережья до нового порта в Карлтон-Пойнт. Когда продление железнодорожной линии до нового паромного порта было завершено, остатки линии, ведущей к мысу Траверс, были заброшены.

В 1919 году община была преобразована в город Borden, получив свое название от премьер-министр Сэр Роберт Борден, чье правительство было ответственным за решение разместить паромный терминал в Карлтон-Пойнт. Область за пределами Бордена сохранила название сообщества Карлтон.

Борден, или Порт Борден, как его часто называли, рос с расширением использования паромной переправы. После СС Остров Принца Эдуарда был модифицирован CNR в 1920-х годах для приема автомобилей в дополнение к железнодорожным вагонам (после того, как PEI легализовал использование автомобилей), дороги, соединяющие порт, были улучшены.

В 1931 году еще одно судно - СС. Шарлоттаун, вступил в СС Остров Принца Эдуарда в обработке увеличившихся железнодорожных и автомобильных перевозок с использованием паромной переправы. Большинство рабочих парома CNR и железнодорожной станции в Бордене жили в городе. После потери СС Шарлоттаун в 1941 году уже пожилые эсэсовцы Остров Принца Эдуарда оставалось единственным специализированным судном на паромной переправе до конца Вторая мировая война, помимо краткой службы помощи СС Шотландия или СС Скотия II от Пролив Кансо ж / д паромное сообщение.

В 1947 году QSMV Abegweit введен в эксплуатацию и поддерживал паромную систему в 1950-х годах, но был быстро подавлен увеличением автомобильного движения в дополнение к постоянному железнодорожному сообщению. Завершение Трансканадское шоссе через PEI и соседние Приморские провинции в начале 1960-х годов в Бордене появился новый автомобильный паром MV Конфедерация, который был построен в 1962 году. В конце 60-х годов прошлого века автомобильный транспорт вырос. В 1968 году CN перестала работать. пассажирские поезда на PEI, переключив сервис на автобусов, а паромные терминалы и стоянки в Бордене и Кейп-Торментине были перепроектированы CN, чтобы разместить больше легковых и грузовых автомобилей; В случае Бордена для этой цели использовалась часть его железнодорожной станции, при этом верфь была перепроектирована в связи с сокращением железнодорожного сообщения, в результате чего первоначальная пассажирская станция города была снесена.

На протяжении 20-го века и еще во второй половине 19-го века до того, как было открыто паромное сообщение, различные политики обсуждали вопрос о замене паромного сообщения постоянным переходом. Ранние предложения предусматривали железнодорожный туннель под проливом Нортумберленд, но они возникли в результате дорога - повальное увлечение строительством 1950-х годов (вместе с развитием Трансканадского шоссе) в конструкции, включающие дамбу и туннель под судоходным каналом для железнодорожного и автомобильного движения. Обсуждения и предложения были приурочены к федеральным выборам, а работа над наземными подъездными дорогами в Нью-Брансуике и PEI по одному предложению была фактически предпринята в 1965 году, прежде чем все разговоры о постоянном переходе были отложены в свете научных рекомендаций относительно дамб (для навигации и экологические причины). Вместо этого федеральное правительство решило увеличить пропускную способность существующей паромной переправы.

В конце 1960-х гг. Появилось временное спасательное судно MV. Люси Мод Монтгомери, введены в эксплуатацию на несколько лет вместе с гораздо более крупным и мощным ледокольным паромом MV Джон Гамильтон Грей, который поступил на вооружение в 1968 году, уволив СС Остров Принца Эдуарда после рекордного 51 года службы. Были построены новые доки и заказаны более постоянные суда для паромных перевозок. В 1971 году родственные корабли MV Праздничный остров и MV Страна отдыха введен в эксплуатацию, и Borden обработал рекордные объемы трафика на своей паромной системе в преддверии столетнего юбилея PEI в 1973 году, после чего MV Конфедерация и MV Люси Мод Монтгомери были переведены в другие службы и навсегда покинули Борден.

В 1977 году CN реорганизовала свои паромные переправы на востоке Канады в рамках отдельной операционной компании под названием CN Marine; новая компания сразу же заказала паром новой конструкции для замены MV Abegweit, который в этом году прослужил 30 лет. Новое судно, первоначально названное MV Стрейтвей но переименован в MV Abegweit (после оригинала Abegweit был переименован в MV Эбби до выхода на пенсию), вступил в строй в 1982 году и был крупнейшим паромным судном, работавшим с Бордена.

В 1986 году CN Marine был переименован. Морская Атлантика, чтобы удалить все следы его связи с железнодорожной компанией. В то же время обсуждение вопроса о постоянном переходе («фиксированной связи» с материком) было возобновлено федеральным правительством после получения нескольких незапрошенных предложений. CN отказалась от всех своих Железнодорожный строк в PEI с 31 декабря 1989 г. Джон Гамильтон Грей вывозит последние локомотивы и вагоны с острова 28 декабря. С закрытием железной дороги и оставлением верфи западная сторона Бордена превратилась в промышленную Brownfield в начале 1990-х гг.

В 1992 году было объявлено, что будет построен проект пересечения Нортумберлендского пролива, или «Фиксированное звено», и Калгари компания Strait Crossing Incorporated (SCI) была выбрана в качестве разработчика. SCI обеспечила использование старой начальной школы Бордена (которая была заменена несколькими годами ранее объединенной школой Амхерст-Коув на северной окраине города) и взяла на себя отбор керна в местах расположения мостовых пирсов в течение 1993 года. В 1994 году ферма на Был приобретен Амхерст-Хед, расположенный к востоку от Бордена, и построен перевалочный комплекс для строительства массивных элементов моста на берегу. В гавани был построен большой пирс для установки тяжелого морского крана, который будет транспортировать компоненты в Нортумберлендский пролив для установки. На протяжении периода 1994–1996 годов местная экономика Бордена росла беспрецедентными темпами: в город с населением 800 человек прибыло более 5000 рабочих.

Самым долгим мэром Бордена был Гилберт Белл, работавший с 1959 по 1986 год.

Проект моста Конфедерации

Проект получил название Мост Конфедерации и после открытия 31 мая 1997 года паромное сообщение закрылось после 70 лет ежедневной работы; суда были переданы другим службам или проданы, а паромные причалы, терминалы и другие береговые сооружения были выведены из эксплуатации и демонтированы.

После завершения строительства моста Конфедерации экономика Бордена сократилась, так как приток рабочих покинул город и провинцию, а некоторые уволенные или вышедшие на пенсию паромные рабочие уехали. Федеральное правительство предоставило «Фонды корректировки фиксированных линий связи», в рамках которых был построен туристический торговый комплекс на территории бывшей железнодорожной станции, которая теперь называется «Деревня ворот».

Финансирование перестройки также направлено на расширение промышленного парка города для размещения новых производственных интересов, и сегодня большинство жителей Бордена заняты в местном производстве или сфере услуг или в туристическом секторе. Среди основных работодателей Master Packaging (дочерняя компания J.D. Irving Limited ), Silliker Glass (поставщик стекла и производитель алюминия Kawneer) и Transcontinental Printing (подразделение Transcontinental Media).

Правительство предпринимает постоянные усилия по поиску нового применения для перевалочного комплекса Амхерст-Хед, заброшенного SCI после завершения строительства моста Конфедерации.

Рекомендации

внешняя ссылка