Дальность обзора и поворотная платформа компаса на аэродроме Чартерс Тауэрс - Bore Sight Range and Compass Swinging Platform at Charters Towers Airfield
| Дальность обзора ствола и поворотная платформа компаса | |
|---|---|
 Компас качающаяся платформа | |
| Место расположения | Чартерс Тауэрс аэропорт, Чартерс Тауэрс, Чартерс Тауэрс регион, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 20 ° 02′20 ″ ю.ш. 146 ° 16′12 ″ в.д. / 20,0389 ° ю.ш.146,27 ° в.Координаты: 20 ° 02′20 ″ ю.ш. 146 ° 16′12 ″ в.д. / 20,0389 ° ю.ш.146,27 ° в. |
| Период проектирования | 1939 - 1945 (Вторая мировая война) |
| Построен | 1942-1943 |
| Официальное название | Charters Towers Дальность обзора аэродрома и качающаяся платформа компаса, Charters Towers Аэродромный полигон времен Второй мировой войны и качающаяся станция компаса |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 14 мая 2010 года |
| Номер ссылки | 602739 |
| Значительный период | 1942-1945 |
  Расположение зоны обзора ствола и поворотной платформы компаса в Квинсленде  Дальность обзора ствола и поворотная платформа компаса на аэродроме Чартерс Тауэрс (Австралия) | |
В Дальность обзора ствола и поворотная платформа компаса являются двумя объектами для испытаний самолетов, внесенными в список наследия, в Чартерс Тауэрс аэропорт, Чартерс Тауэрс, Чартерс Тауэрс регион, Квинсленд, Австралия. Они были построены с 1942 по 1943 год. Они также известны как Charters Towers Аэродромный полигон времен Второй мировой войны и станция поворота компаса. Они были добавлены в Регистр наследия Квинсленда 14 мая 2010 г.[1]
История
Чартерс Тауэрс Аэродром был построен для Армия США в начале 1942 г. для обеспечения рассредоточения основных Таунсвилл авиабаза в Garbutt, в случае Японские воздушные налеты в течение Вторая Мировая Война. В 1942 году США 3-я бомбардировочная группа базировался в Чартерс-Тауэрс при нанесении ударов по японским базам в юго-западной части Тихого океана. С 1943 года аэродром служил центром замены и обучения самолетов США. Сооружения, построенные в этот период, которые остаются, включают в себя прицел ( дальность стрельбы из пушки используется для проверки центровки неподвижных орудий самолета) и станции поворота компаса (используется для проверки магнитное отклонение в компас самолета).[1]
Говорят, что место для аэродрома Чартерс Тауэрс было выбрано примерно в декабре 1941 года г-ном Петтусом, который был прикреплен к армии США в почетном звании полковника. Как гражданское лицо американской фирмы Sverdrup and Parcel, инженерного консультанта вооруженных сил США, Петтус участвовал в контурной съемке города с целью размещения трех взлетно-посадочных полос, каждая длиной 7000 футов (2100 м) и 150 футов (46 м). ) шириной, которая, как оптимистично предполагалось, будет сливаться с сеткой улиц Чартерс-Тауэрс и будет невидима с воздуха.[1]
Уже в июле 1941 г. Королевские ВВС Австралии приказал провести обследование окрестностей Чартерс-Тауэрс, чтобы определить места для аэродромов для размещения тяжелых бомбардировщиков и боевых самолетов, и первоначальное обследование было проведено в сентябре. В результате этого обследования были выбраны подходящие места для аэродромов в Коринде (ныне Колумбия ), Сэнди Крик (сейчас Бреддан ) и несколько мест рядом с Sellheim.[1]
7 декабря 1941 г. японская авиация совершила внезапное нападение на военно-морскую базу США в Перл-Харборе в Гавайские острова. В то же время японские войска начали наступление на Таиланд, то Филиппины и британская колония Малая. Через три дня после Перл-Харбора два крупных корабля Королевский флот были затоплены у берегов Малайи. Это дало японцам почти полный контроль над морями к северу от Австралии. Внезапный падение сингапура 15 февраля 1942 г. и быстрое, неконтролируемое наступление японцев через острова Нидерланды Ост-Индия вызвали опасения перед вторжение в Австралию и воздушные атаки на базы в Квинсленде.[1]
Чартерс-Тауэрс был ближайшим внутренним центром, который мог обеспечить стратегическую поддержку и средства рассредоточения самолетов для основной авиабазы Северо-Восточного района в Гарбутте, Таунсвилл, которая считалась уязвимой для японского нападения.[1]
RAAF приказал начать предварительные работы на городском аэродроме Чартерс-Тауэрс в январе 1942 года с классификацией трех временных взлетно-посадочных полос для использования во время строительства основного аэродрома (две посадочные площадки были очищены на футбольных полях и одна возле кладбища).[1]
К началу февраля 1942 года RAAF предоставил приоритет проекту аэродрома с просьбой, чтобы сначала была классифицирована взлетно-посадочная полоса NE-SW, а затем взлетно-посадочная полоса север-юг. Чтобы приступить к реализации проекта в ожидании первоначальных планов, аэродром был повторно обследован. Комиссия по магистральным дорогам (MRC) инженеры Charters Towers, и компоновка была немного изменена.[1]
Строительство аэродрома Чартерс Тауэрс началось всерьез в понедельник, 16 февраля 1942 года. Срок завершения строительства первой полосы составлял 14 дней. Сотни людей и все доступные землеройные установки были доставлены из Таунсвилла, и первая гравийная полоса была завершена за 17 дней. Вскоре после этого было завершено профилирование второй взлетно-посадочной полосы.[1]
Для ускорения строительства базы и японской фольги воздушная разведка, все дома в районе аэродрома были захвачены, чтобы персонал мог разместиться как можно незаметнее.[1]
Аэродром вступил в строй в марте с прибытием первой из четырех бомбардировочных эскадрилий 3-й бомбардировочной группы ВВС США (легкой), оснащенной A-24 Бесстрашный пикирующие бомбардировщики, предназначенные для Филиппин. Позже группа была оснащена А-20 Бостон средние бомбардировщики. Эти самолеты сопровождались прибытием Б-25 Митчелл бомбардировщики, которые предназначались для использования голландцами в Голландской Ост-Индии, но были захвачены американцами.[1]
В «Чартерс Тауэрс» расходы на строительство взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, стоянок, зон рассредоточения и всех зданий и сооружений несут Служба снабжения армии США, вторая часть базы. Работы заказывала армия США через федерального генерального координатора Департамента общественных работ, а контракты выполнялись через Министерство внутренних дел и Союзный производственный совет в MRC для надзора.[1]
В июле 1942 года взлетно-посадочная полоса NE-SW (известная как взлетно-посадочная полоса 45, позже взлетно-посадочная полоса 56) была закрыта, а взлетно-посадочная полоса север-юг (известная как взлетно-посадочная полоса 7, позже взлетно-посадочная полоса 9) была покрыта металлом. MRC использовал хвосты местных шахт для взлетно-посадочных полос, что вызвало сообщение американской прессы о том, что они «вымощены золотом».[1]
В 1942 году аэродром Чартерс Тауэрс сыграл важную роль в разработке B-25 ».Strafer Эксперименты начались с замены четырех фиксированных пулеметов 30 калибра в носовой части A-20 Boston на более тяжелые пулеметы 50 калибра, которые были признаны более эффективными для наземных и морских атак. Это привело к переоборудованию. от B-25 Mitchell "нос бомбардира" до "артиллерийского носа". Конверсия B-25 включала установку восьми фиксированных передних пулеметов, стреляющих вперед 50 калибра. Ранние модификации B-25 "Strafer" были выполнены в Орлиная ферма, Брисбен, на самолетах 3 BG (M), выполняющих рейсы из Charters Towers, на малых высотах наносят удары по японским судам в Гавань Рабаул и аэродромов и баз в Новая Гвинея. Конверсия B-25 "Strafer", начатая в Северный Квинсленд, был быстро принят во всех театрах США Вторая Мировая Война.[1]
После переброски 3 BG (M) в Новую Гвинею в ноябре 1942 года аэродром Чартерс Тауэрс служил на протяжении большей части 1943 года в качестве учебного центра замены истребителей и бомбардировщиков США.[1]
В середине февраля 1943 г. Департамент общественных работ получил заявку от армии США на строительство площадки для стрельбища или прицельной площадки на аэродроме Чартерс Тауэрс для проверки точности стационарного вооружения самолета. Заказ на работу был подан главному инженеру Департамента внутренних дел Таунсвилла. Бетонная площадка для стрельбы из орудия была разработана с регулируемой металлической пластиной, установленной перед бетонным блоком, чтобы принимать носовое колесо самолетов с трехколесным шасси, таких как B-25. На платформе была установлена стальная портальная рама с подвеской для подъема хвостовой части истребителя с хвостовыми колесами, такого как P-40. Прицельная дальность ствола увеличивалась примерно на 360 метров (1180 футов) до земляного холма или приклада, перед которым была установлена цель.[1]
Вероятно, именно в этот ранний период 1943 года станция поворота компаса или платформа была построена на северной стороне взлетно-посадочной полосы СВ-ЮЗ рядом с ее центральной точкой. Никаких записей о дате постройки не обнаружено. Платформа представляла собой круглую бетонную плиту диаметром 120 футов 6 дюймов (36,73 м) с картушка начертано на его поверхности. Самолеты были брошены на платформу и выровнены по каждой из 16 основных сторон компаса, начиная с севера. Были отмечены отклонения в пеленгах авиационного компаса и отрегулированы магниты компаса.[1]
RAAF возобновил ответственность за содержание аэродрома в мае 1944 года. О выводе войск США стало известно в июне 1944 года, когда аэродром Чартерс Тауэрс был классифицирован как «резервный аэродром». Большинство американских объектов на аэродроме были переданы RAAF в декабре 1944 года. Департамент гражданской авиации в январе 1946 года министерство авиации сообщило, что RAAF планирует сохранить ответственность за аэродром Charters Towers в послевоенный период. Ответственность RAAF давно прекратилась, и сегодня аэродром находится в ведении Региональный совет Чартерс Тауэрс.[1]
Описание
Аэродром Чартерс Тауэрс (ныне аэропорт Чартерс Тауэрс) расположен на северной окраине Чартерс Тауэрс в пригороде г. Колумбия.[1]
Прицельная дальность ствола
Выровнен примерно с востока на запад от северного конца взлетно-посадочной полосы с севера на юг военного времени (в соседнем пригороде г. Потери ), прицельная дальность стрельбы включает самолет жесткая стойка в виде поднятой бетонной площадки площадью примерно 15 квадратных метров (49 футов). В бетонную поверхность встраивается стальная скоба. Регулируемая металлическая пластина, которую можно поднимать или опускать, установлена в передней части приподнятой жесткой подножки, чтобы нести носовое колесо самолета, оснащенного шасси трехколесного велосипеда. Очищенный диапазон простирается на восток примерно на 360 метров (1180 футов) от твердой подставки до исходного земляного торца, перед которым установлена недавняя цель отображения.[1]
Подвижная платформа компаса
Платформа Compass Swinging Platform расположена примерно в 850 метрах (2790 футов) к юго-востоку от твердой площадки Bore Sight Range (в пригороде Колумбии), на северной стороне взлетно-посадочной полосы северо-восточного и юго-западного времени военного времени, недалеко от ее центральной точки. Он представляет собой круглую бетонную плиту диаметром 120 футов 6 дюймов (36,73 м) с надписью «роза ветров».[1]
Список наследия
Дальность обзора ствола и поворотная платформа компаса на аэродроме Чартерс Тауэрс были перечислены на Регистр наследия Квинсленда 14 мая 2010 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Они важны как сохранившиеся свидетельства существования крупного центра замены и обучения самолетов Пятых ВВС США, созданного для региона Таунсвилл во время Второй мировой войны.[1]
Они играют важную роль в работе Центра замены и обучения США и в ведении воздушной войны в юго-западной части Тихого океана совместно с находящейся поблизости ремонтно-спасательной установкой RAAF в Аэродром Бреддан.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Линейка буровых установок - единственный известный пример такого типа в Квинсленде с регулируемой платформой носового колеса для размещения таких самолетов, как P-39 Аэрокобра, A-20 Boston, B-25 Mitchell "Strafer" и В-26 Мародер.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Дальность обзора ствола и поворотная платформа компаса остаются практически неизменными и важны для демонстрации основных характеристик своих типов. Прицельная дальность ствола сохраняет свою твердую бетонную стойку, чистую дальность стрельбы и земляной упор. Круглая бетонная плита качающейся платформы компаса остается смежной с взлетно-посадочной полосой военного времени и сохраняет свою надпись в виде розы компаса.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Дальность обзора и поворотная платформа компаса на аэродроме Чартерс Тауэрс в Wikimedia Commons