Бойн (корабль 1807 г.) - Википедия - Boyne (1807 ship)

Для других кораблей с таким же названием см. Список кораблей по имени Бойн.

История
объединенное Королевство
Имя:Boyne
Владелец:Бенджамин Фергюссон[1]
Строитель:Мэтью Смит, Калькутта
Запущено:16 ноября 1807 г.
Судьба:Продал
Военно-морской флаг Дании.svgДания-Норвегия
Приобретенный:1810 г. при покупке
Судьба:Продано 1811
объединенное Королевство
Имя:Моффат
Владелец:
  • Рейсы EIC №1–3: Эндрю Тимбрелл
  • Рейсы EIC № 4–7: Томас Уорд
Приобретенный:1811 при покупке
Судьба:Последний раз в списке 1856 г.
Общие характеристики
Тонны нагрузки:750,[2] или 750​21⁄94,[3] или 776,[4] или 776​6⁄94,[5] или 790,[6] или 798,[4] или 800,[1] или 820,[7] или 821, или 840[8] (бм )
Длина:
  • В целом: 134 фута 1 дюйм (40,9 м)[4]
  • Киль: 105 футов 7 дюймов (32,2 м)[4]
Луч:37 футов 2 дюйма (11,3 м)[4]
Глубина захвата:19 футов 6 дюймов (5,9 м)[4]
Дополнение:80[8]
Вооружение:20 × 12-фунтовых орудий[8]
Примечания:Две колоды

Boyne был запущен в Калькутта в 1807 г. В 1809 г. отплыл в Англию. Она была продана датчанам, но к 1811 году перешла в английскую собственность под названием Моффат (или же Моффатт). Затем он совершил семь рейсов в качестве «обычного корабля» для британцев. Ост-Индская компания (EIC). После того, как EIC прекратил свою морскую деятельность в 1833–1834 годах, Моффат совершил четыре рейса транспортировка осужденные в Австралию: одно путешествие в Порт Джексон и три к Земля Ван Димена. Она также совершила по крайней мере один рейс с иммигрантами в Южную Австралию, а позже регулярно торговала между Ливерпулем и Бомбей. Последний раз она была указана в 1856 году.

Boyne

Капитан Джон Николлс (или Никол) отплыл из Калькутты 17 апреля 1809 года в Англию. Boyne был в Сугор 14 июля и Мадрас 21 сентября. Она достигла мыс Доброй надежды 25 декабря и Святой Елены 27 января 1810 г .; она прибыла в Грейвсенд 17 апреля.[1]

В Англии Boyne как сообщается, был продан датчанам.[9][Примечание 1] Однако она вернулась в английские владения около 1811 года.

Моффат

Новые владельцы назвали ее Моффат.[Заметка 2] EIC воспринял ее как «обычный корабль».[2][Заметка 3]

Рейсы EIC

Рейс EIC №1 (1811–1812): Моффат Впервые появляется в реестре Ллойда за 1811 год вместе с Б. Барбером, хозяином, Дж. Тимбреллом, владельцем, и покинувшим Лондон 20 марта 1811 года в Индию.[12] Капитан Бенджамин Барбер приобрел каперское письмо 3 апреля 1811 г.[8]

Капитан Барбер отплыл из Торбея 30 мая 1811 г., направляясь в Бомбей. Моффат достиг Мадейра 20 июня и прибыл в Бомбей 26 октября. Направляясь домой, она достигла острова Святой Елены 14 февраля 1812 года и Портсмута 25 апреля; она прибыла в Даунс 10 мая.[4]

Моффат был внесен в Реестр Великобритании 16 июля 1812 года. =[3]

Рейс EIC № 2 (1813–1814): Капитан Саймон Ли отплыл из Портсмута 20 апреля 1813 года в Мадрас и Бомбей. Моффат прибыл на Мадейру 13 мая и прибыл в Мадрас 6 сентября. Она прибыла в Киддерпур 25 октября. Возвращаясь домой, она была в Сугоре 19 декабря и в Мадрасе 15 февраля. Она достигла мыса 26 апреля и острова Святой Елены 19 мая. Она прибыла в Даунс 6 августа.[4]

Рейс EIC № 3 (1818–1819): Капитан Ли отплыл из Портсмута 2 августа 1818 года в Китай. Она достигла Тристан-да-Кунья 13 октября и прибыл в Якорная стоянка Вампоа 13 февраля 1819 г., направляясь домой, она пересекла Второй бар 23 марта прибыл на остров Святой Елены 11 июля и прибыл в Даунс 19 сентября.[4]

Рейс EIC № 4 (1824–1825): Капитан Роберт Рейлстон Браун отплыл из Даунса 7 августа 1824 года в Китай и Квебек. Моффат большую часть путешествия провел в компании с Юлиана. Моффат прибыл в Вампоа 23 января 1825 г.,[4] и Юлиана прибыл через два дня.[13] Моффат 23 февраля пересекла Вторую планку.[4] Юлиана и Моффатт покинул Кантон 24 февраля 1825 г.

Они составили компанию 20 дней, но потом расстались с Явой. Они воссоединились на мыс Доброй надежды.[14] Юлиана достиг Святой Елены 16 мая,[13] и Моффат сделал это 17 мая.[4]

Они снова расстались, но прибыли в Квебек в считанные часы. Моффат прибыл 12 июля,[4] и Юлиана прибыл 13 июля.[13] Когда они прибыли, местные газеты сообщили, что они были первыми кораблями, прибывшими в Квебек из Китая.[14]

Моффат вернулся в Лондон 30 сентября.[5]

Рейс EIC № 5 (1826–1827): Капитан Браун отплыл из Даунса 25 июня 1826 года в Китай. Моффат прибыл в Вампу 18 ноября. Направляясь домой, она пересекла Второй Бар 10 января 1827 года, достигла острова Святой Елены 18 марта и прибыла в Блэкуолл 16 мая.[4]

Рейс EIC №6 (1828–?): Капитан Браун отплыл из Даунса 5 июля 1828 года. Моффат прибыл в Сугор 14 ноября и Бура-Базар 24 ноября.[4] Не ясно, когда Моффат вернулся в Англию.

Рейс EIC № 7 (1832–1833): Капитан Джеймс Кромарти отплыл из Даунса 25 июня 1832 года в Китай и Галифакс. Моффат достиг Сингапура 6 ноября.[4] Она была в Китайском море и на правильном пути в Кантон, когда столкнулась с тайфуном, который длился пять дней и стоил ей грот-бизань-мачты и фок-топ-мачты. В конечном итоге ее отвезли обратно в Сингапур, и ей пришлось приложить усилия, чтобы исправить свои повреждения.[15] Моффат наконец прибыла в Вампоа 3 февраля 1833 года. Она пересекла Вторую Барную планету 26 февраля и прибыла в Галифакс 22 июня.[4] Она вернулась в Англию 27 сентября 1833 года.[5]

Транспорт для осужденных и иммигрантов

Рейс осужденного №1 (1834 г.): Капитан Джеймс Кромарти отплыл из Плимута 29 января 1834 года и прибыл в Хобарт Город 9 мая.[7] Моффат погрузила 400 осужденных мужчин, и она высадила 394 человека.[16]

Путешествие осужденного №2 (1836 г.): Капитан Джеймс Болтон отплыл из Плимута 7 мая 1836 года и прибыл в Сидней 31 августа.[17] Моффат погрузили 399 осужденных мужчин и понесли смерть трех осужденных по пути.[18] Одна заключенная была признана невменяемой, и перед отъездом ее перевели. На ней также находились 18 чернокожих из Вест-Индии, двое из которых были среди троих мужчин, погибших во время путешествия. В октябре он отплыл в Бенгалию, перебросив последний отряд корабля. 17-й пеший полк в Бенгалию.

Путешествие осужденного № 3 (1837–1838): Капитан Болтон отплыл из Портсмута 9 ноября 1837 года. Моффат плыл через мыс и прибыл в Хобарт 1 апреля 1838 года.[19] Она погрузила 400 осужденных мужчин и перенесла смерть трех осужденных. по пути.[20] После Моффат доставив осужденных, она отплыла в Сидней, куда прибыла 26 апреля. Там она высадила нескольких поселенцев и солдат, а также 30 заключенных, некоторые из которых отправятся на остров Норфолк.

Иммиграционный вояж (1839 г.): Капитан Гилберт отплыл из Лондона 26 августа 1839 года и прибыл в Порт Аделаида 19 декабря. Она привезла 316 иммигрантов.[21]

Иммигрантское путешествие (1841 г.): Затем 27 января 1841 года Гилберт снова отплыл в Австралию и 31 мая прибыл в Сидней.

Рейс осужденного №4 (1842 г.): Капитан Джеймс Гилберт отплыл из Портсмута 18 августа 1842 года и прибыл в Хобарт 28 ноября.[22] Моффат посадили на борт 389 осужденных мужчин и погибли двое осужденных по пути.[23]

Более поздняя карьера

В 1846 г. Моффат был продан Smith & Co., Плимут,[5] а в 1850 г. - Дж. Поупу, Плимут.[5] Ее профессией был Ливерпуль-Бомбей.

Судьба

Регистр Ллойда 1854 года не показывает владельца или торговли.[24] В 1854 г. Моффат был продан W.S. Miller & Co., Ливерпуль, для использования в качестве громадины.[5] Регистр Ллойда на 1855 год показывает ее хозяином как Т. Ченью, ее владельцем как Миллер и Ко, и ее торговлей как Ливерпуль-Бомбей.[25] Последний раз она выставлялась на торги в 1856 г.

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ Это любопытно, поскольку Дания-Норвегия и Англия занимались Канонерская война.
  2. ^ Эндрю Тимбрелл, Моффат'управляющий партнер и Кеннард Смит 21 августа 1808 года предложили иметь судно 1200 тонн (bm), которое будет называться Моффатт, построенный в Бомбее для обслуживания EIC.[10] Поскольку EIC, похоже, не воспользовался этим предложением, Тимбрелл, очевидно, воспользовался возможностью, представленной доступностью Boyne для покупки.
  3. ^ Харди подтверждает, что обычный корабль Моффат был лишним кораблем Boyne, построенный в Калькутте. Однако он называет годом запуска 1804.[11]

Цитаты

  1. ^ а б c Британская библиотека: Boyne (1).
  2. ^ а б Палата общин (1814 г.), п. 626.
  3. ^ а б Палата общин (1814 г.), п. 87.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Британская библиотека: Моффат.
  5. ^ а б c d е ж Хакман (2001), п. 158.
  6. ^ Фиппс (1840), п. 103.
  7. ^ а б Бейтсон (1959), стр. 312–3.
  8. ^ а б c d "Марковское письмо, стр.78 - по состоянию на 25 июля 2017 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2016 г.. Получено 6 мая 2018.
  9. ^ Фиппс (1840), п. 139.
  10. ^ Ход работы ... (1809), стр.3866.
  11. ^ Харди (1811), п. 48.
  12. ^ «Сезон 1810 - 1811 гг.».
  13. ^ а б c Британская библиотека: Юлиана.
  14. ^ а б Список судов: прибытие судов в порт Квебека, 1825 г.
  15. ^ Журнал Азиатского общества Бенгалии, Том 11, стр.672–4.
  16. ^ Бейтсон (1959), п. 334.
  17. ^ Бейтсон (1959) С. 304–5.
  18. ^ Бейтсон (1959) С. 355.
  19. ^ Бейтсон (1959), стр. 314–5.
  20. ^ Бейтсон (1959), п. 336.
  21. ^ Южная Австралия ... (1840 г.), Прил. 1. С. 28–9.
  22. ^ Бейтсон (1959) С. 316–7.
  23. ^ Бейтсон (1959), п. 337.
  24. ^ Регистр Ллойда (1854), Seq.№843.
  25. ^ Регистр Ллойда (1855), сл. №866.

Рекомендации

  • Бейтсон, Чарльз (1959). Корабли каторжников, 1787–1868 гг.. Браун, сын и Фергюсон. OCLC  3778075.
  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.
  • Харди, Горацио Чарльз (1811). Реестр судов, служивших на службе у достопочтенного Объединенной Ост-Индской компании с 1760 по 1810 год: с приложением, содержащим множество подробностей и полезную информацию, интересную для тех, кто занимается торговлей в Ост-Индии.. Блэк, Парри и Кингсбери.
  • Фиппс, Джон (из офиса старшего помощника, Калькутта) (1840 г.). Сборник статей о судостроении в Индии ...: Также регистр, охватывающий все корабли ... построенные в Индии до настоящего времени ... Скотт.
  • Судебные разбирательства по судам, сданным на службу Объединенной Ост-Индской компании, со второго июля 1806 г. по двадцать седьмое сентября 1809 г .: с приложением. (1809; Э. Кокс и сын).
  • Палата общин, Парламент, Великобритания (1814 г.). Протоколы доказательств, представленных Специальному комитету по петициям, касающимся судоходства, построенного в Ост-Индии. H.M. Канцелярский офис.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Комиссия по колонизации Южной Австралии (1840 г.) Четвертый ежегодный отчет уполномоченных по колонизации Южной Австралии главному государственному секретарю Ее Величества по делам колоний.