Мост L-158 - Bridge L-158

Мост L-158
Мост L-158, Голденс-Бридж, Нью-Йорк.
Вид на мост L-158 с NY 138 на север
Координаты41 ° 17′47 ″ с.ш. 73 ° 40′58 ″ з.д. / 41,29639 ° с.ш. 73,68278 ° з.д. / 41.29639; -73.68278
НесетЗаброшенный NYCRR полоса отвода
КрестыMuscoot Reservoir
LocaleГолденс Бридж, Нью-Йорк, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
ПоддерживаетсяДепартамент охраны окружающей среды города Нью-Йорка
Статус наследияNRHP исх. № 78001923
Характеристики
ДизайнДвойное пересечение Ферма Whipple
МатериалКованое железо
Общая длина163 футов (50 м)[1]
Ширина16 футов (4,9 м)[1]
Оформление ниже12 футов (3,7 м)[1]
История
Окончание строительства1883
Открыт1883
переехал на текущее место в 1904 г.
Мост L-158
Мост L-158 находится в Нью-Йорке.
Мост L-158
Мост L-158 находится в США.
Мост L-158
Площадь1 акр (0,4 га)
Построен1883
ПостроенКларк, Ривз и Ко.; North River Construction Co.
Архитектурный стильПроход через ферму, другое
Ссылка NRHPНет.78001923[2]
Добавлено в NRHP29 ноября 1978 г.

Мост L-158 заброшенный железнодорожный мост через Muscoot Reservoir возле Голденский мост, Нью-Йорк, США. Создан для переноски Центральная железная дорога Нью-Йорка движение за Rondout Creek возле Кингстон, он был перенесен на его нынешнее место в 1904 году.

В 1960 году его сняли с эксплуатации и сняли гусеницы. Это единственный оставшийся двойной перекресток. Ферма Whipple железнодорожный мост в Нью-Йорке.[1] В 1978 году он был внесен в список Национальный реестр исторических мест, единственный мост полностью внутри Округ Вестчестер быть включенным в самостоятельный список.[3]

Место расположения

Мост расположен над входом в водохранилище примерно в полумиле (1 км) к западу от Голденский мост станция на Метро-Север Гарлем Лайн и Межгосударственный 684. Он находится на границе между городом Льюисборо на востоке и Somers на западе.

NY 138 пересекает водохранилище в 500 футов (150 м) на север. Наиболее отчетливо он виден отсюда, хотя его также можно увидеть сквозь лес из пригородных электричек возле вокзала.

Он окружен лесами, частью охраняемых водоразделов водохранилища, которые, как и мост, принадлежат Департамент охраны окружающей среды города Нью-Йорка. На обоих подходах к мосту виден прежний маршрут путей.

Структура

Обе фермы имеют длину 163 фута (50 м) и состоят из девяти одинаковых панелей. Паутина имеет глубину 32 фута (9,8 м). Два конкретный абатменты поддерживайте мост на высоте 12 футов (3,7 м) над средним уровнем воды.[1]

Его штыревой надстройка использует кованое железо Колонны Феникс на вершине аккорд и компрессионные элементы. Концевые стойки и верхний пояс состоят из шести фланцевый В ролях элементы прикованный вместе. Промежуточные вертикали и боковые стойки по четыре.[1]

Диагонали и нижний пояс имеют прямоугольную форму. наглазники От 4 до 6 дюймов (от 10 до 15 см) в ширину. Круглые стержни используются для стоек и раскосов. В связи на железе стрингеры приклепаны к поперечным железным балкам перекрытия. Обе порталы украшены четырехлистник скобки и украшения.[1]

История

Первоначально мост был самым маленьким из трех пролетов в комбинации виадук-мост длиной 1200 футов (370 м) вдоль бывшего моста. Западная береговая линия в устье Rondout Creek в Кингстон, 50 миль (80 км) к северу. Он был построен в 1883 г. Кларк, Ривз и компания, базирующаяся в Филадельфии дочернее предприятие из Phoenix Iron Works как двухпутная структура шириной 29 футов (8,8 м), известная в административном отношении в Центральной части города как Мост 141.[1]

В 1904 году железная дорога построила еще один мост в Рондуте, который мог нести всю нагрузку на один пролет. В то же время Нью-Йорк начал покупать, расчищать и заливать землю для его система водоснабжения в Река Кротон водораздел. Железные дороги в этом районе были обязаны, согласно их соглашениям с городом, установить мосты через любые затопленные районы за свой счет.[1]

Железная дорога решила переместить мост 141, ныне мост L-158, на юг, к новому водохранилищу, где он легко преодолеет брешь, необходимую для Mahopac Филиал от бывшего Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога основная линия. Филиал, ранее называвшийся New York & Mahopac Railroad, обслуживал то, что в XIX веке было летним курортным поселком. Поскольку это была однопутная линия, мост был перестроен таким образом, что его ширина уменьшилась до 16 футов (4,9 м).[1]

Служба в филиале Махопак продолжалась до 1960 года. В конечном итоге пути к мосту и от него были демонтированы, но сам мост остался. В 1976 году исследовательская группа из Исторический американский технический рекорд обнаружили, что он оставался в хорошем состоянии, несмотря на то, что его не обслуживали или не использовали.[1] Его присутствие на территории водораздела Нью-Йорка, где доступ общественности строго ограничен, помогло сохранять это тоже.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Смит, Раймонд (16 мая 1978 г.). Номинация «Национальный реестр исторических мест, мост L-158». Управление парков, отдыха и исторического наследия штата Нью-Йорк. Архивировано из оригинал 12 июня 2012 г.. Получено 21 июля, 2009.
  2. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  3. ^ В Медвежий горный мост также есть в списке, но он используется совместно с Округ Рокленд. Некоторые другие списки, например Дом Джерарда Крейна, включать мосты, но только как предоставление свойств или ресурсов.

внешняя ссылка