Burgerhout - Burgerhout

Burgerhout
ПромышленностьМашины, Судостроение
Основан1852
ОсновательХ.А. Бургерхаут (1825-1913)
Несуществующий1932
Штаб-квартираРоттердам

Burgerhout была голландской компанией в Роттердаме, работавшей с 1852 по 1932 год. В 1865 году она стала машиностроительным заводом. В 1909 году он начал строить корабли, а в 1927 году начал заниматься авиастроением.

Предшественники

Бургерхауту предшествовали кузницы Крамера и Штайгервальда. В 1772 году Ян Крамер, кузнец и «производитель вертела», был упомянут в Zwanesteeg в Leuvehaven Rotterdam.[1] 10 февраля 1818 года кузнец Ян Крамер умер в возрасте 83 лет. Его дочь Корнелия Крамер, вдова Дж. Затем Штайгервальд объявила, что ее сын Й. Штайгервальд продолжит бизнес.[2] 22 января 1848 года Ян Штайгервальд скончался. В его некрологе было сказано, что дела будут временно продолжены «в свете размера бизнеса внутри и за пределами города».[3]

В феврале 1848 г. было достигнуто соглашение о том, что С. Боумистер и О. Грюнциг продолжат деятельность компании под названием («фирма») J. Steigerwald. В то время он производил якоря и продукцию для судоходства, мельниц, домашнего хозяйства и вагонов. Также ремонтировали и строить все виды паровых машин.[4] Смит Сэмюэл Баумейстер и производитель паровых двигателей Отто Грюнциг затем заключили договор о сотрудничестве, чтобы регулировать свои дела.[5] Идея не увенчалась успехом, и поэтому к 31 июля 1849 года общество между Баумейстером и Грюнцигом было прекращено, и Баумейстер занимался оставшимся делом.

Фонд

В сентябре 1852 года Хендрик Адольф Бургерхаут (1825-1913) принял кузницу Бауместера в Званенстееге в Левехавене, Роттердам.[6] Бургерхаут объявил, что продолжит бизнес под своим именем, и что он по-прежнему будет обеспечивать домашнее хозяйство, доставку и работу на фабриках. Это также сделало очаги, печи, судо- и бытовая кухонные плиты, и сейфы.[7] Вероятно, менее чем успешное поглощение Бауместером и Грюнцигом отбросило компанию назад. Тот факт, что в рекламе Burgerhout не упоминались работы над паровыми двигателями, может быть связан с такой неудачей.

Burgerhout оказался бы более успешным. К 1853 году он набирал квалифицированных рабочих. В 1855 г. он выиграл тендер на изготовление крыш из оцинкованного железа над 8 канонерскими лодками в г. Hellevoetsluis военно-морская база в 7,669 гульденов.[8] В 1858 году Burgerhout выиграл тендер на железную часть моста через Ротт за 10 097 гульденов.[9] Мост был 30 м в длину и 7 м в ширину. Несмотря на эти успехи, компания продолжала оставаться большой кузницей. Он мог работать на паровых котлах и выполнять ремонтные работы, но в 1857 году он не был классифицирован как машиностроительный завод, как Fijenoord, Christie & Zoon и Van Everdingen, Everard & Co.[10]

Машиностроительный завод Burgerhout & Kraak (1865–1877)

1 ноября 1865 года Хендрик Адольф Бургерхаут и Ари Краак основали компанию Burgerhout & Kraak (голландский язык: Vennootschap). Его целью было строительство и ремонт (железных) кораблей, паровых машин, котлов, железных мостов и других больших металлических конструкций. Ассоциация продлится как минимум до 31 декабря 1877 года.[11]

Мосты

Burgerhout & Kraak продолжал привлекать заказы на мосты и другие крупные конструкции. В феврале 1866 года он выиграл тендер на железный поворотный мост возле Витте Леу за 5 394 гульдена.[12] В январе 1867 года компания выиграла тендер на продление Leuvebrug за 22 533 гульдена. Он состоял из неподвижной железной части и железного поворотного моста.[13] В 1869 году Burgerhout & Kraak получила задание отремонтировать «Nieuwe Leuvebrug», в котором был замок.

Паровозы для речного судоходства

Машиностроительный завод Burgerhout & Kraak находился на Левехафене. В 1869 году фабрика Burgerhout & Kraak упоминается как находящаяся на Houtlaan (Хаут-стрит).[14] Houtlaan находился к югу от Zalmhaven, то есть парадная дверь верфей Zalmhaven находилась в Houtlaan. В 1870 году большой пожар в Залмхавене почти достиг «Машиностроительной фабрики Маас» компании Burgerhout & Kraak.[15] Действительно, «Залмкаде № 10» был рядом с их «Грофсмедерием».[16]

Burgerhout & Kraak, кажется, специализируется на небольших паровых двигателях для речных судов. Одним из первых его двигателей был двигатель мощностью 10 л.с. с котлом на 16 л.с. Компания неоднократно рекламировала его в 1866 году.[17] Эта машина, вероятно, превратилась в полноценный двигатель мощностью 16 л.с. В октябре 1869 года предприятие получило заказ на строительство 16-сильных машин для железного речного корабля. Мария эн Йоханна, строится на Фоп Смит.[18] После этого Burgerhout & Kraak неоднократно упоминалась как производитель двигателей мощностью 16 л.с. для кораблей.

Машиностроительный завод Burgerhout & Son (1878-1909)

Снова единоличные владельцы Burgerhout

В январе 1878 г. Burgerhout заключил контракт со своим сыном Яном Бургерхаутом (1852-1900), чтобы продолжить деятельность Burgerhout & Kraak в качестве компании. Burgerhout & Son (Голландский: Burgerhout en Zoon).[19] К концу 1880-х годов Burgerhout был крупным работодателем в Роттердаме. В декабре 1889 года 70 сотрудников Burgerhout не явились из-за забастовки.[20]

Продолжает расширяться в речном судоходстве

Burgerhout продолжал специализироваться на машинах и котлах для речного судоходства. Со временем он перерос самые простые маленькие паровые машины, которые он производил. В 1882 году он получил заказ на машину мощностью 30 л.с.[21] В 1893 году Burgerhout построила две составные машины общей мощностью 80 л.с. для Dieu Donne V.[22] В 1894 г. построили двигатели парохода. Лорелей I и пассажирский лайнер Резерв III для линии Маас и Эйссел в Роттердаме.[23]

Теперь Burgerhout выросла из простого конструктора (копировального аппарата) паровых двигателей в компанию, способную проектировать двигатели и даже корабли. В 1901 году Burgerhout участвовал в разработке Иоганн Книпшеер XV. Это был речной гребной пароход длиной 10 м, шириной 18,60 м, осадкой всего 1,07 м и двигателями мощностью 800 л.с. Что касается конструкции, то Burgerhout строила котлы только для этого судна.[24] Burgerhout также участвовал в создании двухвинтового речного парохода. Макс Хонселлдлиной 82,9 м.[25]

Буксирное обслуживание

В 1880-х годах Burgerhout & Son также обслуживала буксирные суда. С 1885 по 1887 год буксиры Burgerhout, Burgerhout II и Burgerhout III были замечены на Рейне, и это были не все корабли буксирной службы Бургерхаута. Буксирные суда Burgerhout, конечно, всегда использовали двигатели Burgerhout. Однако сами суда были построены другими. Например. В 1907 году для Burgerhout был спущен на воду стальной буксир на верфи H. van Vlaardingen в Гауда.[26] В том же году компания Boele в Сликкервеере строила Вахт-на-Рейне III для Burgerhout.[27]

Верфь и машиностроительный завод Burgerhout

Новая верфь в Варкеноорде

К 1909 году для Burgerhout в Варкеноорде (несколько выше по течению от Фидженоорда на южном берегу Мааса) строилась новая очень современная верфь. Продвинутый характер появился благодаря сочетанию инноваций. Это был параллельный стапель вместо перпендикулярного стапеля. Он был сделан из 21 короткого бетона. патентные квитанции построен как акведуки. Все было поддержано 1700 сваями. Наиболее заметными частями были 2 километра рельсов и километр цепей, все они использовались для перемещения 21 вагона, с помощью которого корабль вытаскивали из воды. У каждого «слипа» была лебедка на 12,5 тонн. Четыре электродвигателя мощностью 25 л.с. приводили в движение лебедки через ось, идущую вдоль скольжения.

Новый стапель мог обслуживать судно длиной до 120 м, но идея заключалась в том, чтобы одновременно обслуживать два рейнских корабля или шесть буксиров. Больше вместимости можно было получить, толкнув корабль из вагонов в несколько блоков. Корабль можно было вывести из воды примерно за 30 минут. Одним из уникальных преимуществ стапеля было то, что он был намного безопаснее управлять очень слабыми кораблями (например, баржами с песком). Традиционное перпендикулярное патентованное скольжение создает большую нагрузку на корпус, когда часть корабля находится вне воды, а часть все еще плавает на воде. С впечатляющим увеличением длины и ширины, но не осадки речных судов, они становились все слабее. Через несколько лет вся компания была переведена на новое место.[28]

Публичная компания

В 1910 году Burgerhout стала публичной компанией. Капитал составлял 500 000 гульденов, разделенных на 500 акций, 300 из которых размещены. Официальное название стало Machinefabriek en Scheepswerf Burgerhout. Первым генеральным директором был Х.А. Burgerhout jr.[29] Переход к публичной компании также мог быть связан с обеспечением непрерывности деятельности компании. Х.А. Бургерхаут-младший умер 2 января 1911 года в возрасте 49 лет. 10 января 1911 года его вдова М.В. Бургерхаут-Моленаар и его старший сын Х.А. Burgerhout (1886-1932) стал исполнительным директором, а Hugo Burgerhout стал вице-президентом.[30]Х.А. Burgerhout учился в ETH Цюрих[31]

Дальнейшее расширение

К 31 декабря 1909 года у Burgerhout было 9 строящихся буксиров: 8 для немецких клиентов и один для английского.[32] Буксир для английского заказчика был Курт ван Андреэ, 35,5 м на 6,25 м с трюмом 2,7 м. Машина представляла собой трехступенчатый двигатель вертикального расширения мощностью 525 л.с.[33] Курт ван Андреэ был первым кораблем, полностью построенным Burgerhout.

Несмотря на эти крупные инвестиции, Burgerhout, похоже, сохранил свою нишу на рынке: буксиры и специальные суда. На 31 декабря 1911 года у Burgerhout было 5 строящихся буксиров. На 31 декабря 1912 года здесь строился морской буксир, а также несколько понтонов для Южной Америки и других судов.[34] Среди судов, которые Burgerhout строил 31 декабря 1913 г., был грузовой пароход (436 GRT ).[35]

Первая Мировая Война

Первая мировая война была золотым дном для голландского судостроения и многих других отраслей. Для Burgerhout это произошло не сразу, потому что транспорт на Рейне сильно пострадал от войны. Таким образом, Burgerhout пришлось перейти к постройке мореходных судов, но это было легче сказать, чем сделать. В 1915 году Burgerhout спустил на воду всего два буксира и два океанских буксира.[36]

Переломный момент наступил в 1916 году, когда Burgerhout запустил паровые грузовые суда. Бёкело, Амстел, Loosdrecht и Ева от 1700 до 3000 брутто.[37] В 1917 году Burgerhout спустил на воду четыре сопоставимых паровоза.[38] В 1918 году Burgerhout замедлился, как и остальная отрасль, и спустил на воду только два паровых траулера и морской буксир.[39] Помимо строительства океанских кораблей, Burgerhout также принимал участие в их проектировании. Кроме того, было построено множество паровых двигателей для других верфей. Количество сотрудников выросло с 80 в 1910 году до примерно 1000 в 1921 году.[40]

Годы послевоенной славы

Послевоенный бум и спад

После Первой мировой войны большинство компаний верили в светлое будущее. В судоходной отрасли у них также было много денег для инвестиций. К концу 1918 года у Burgerhout было 8 грузовых судов от 1200 до 6250 брутто-тонн в стадии строительства.[41] Четыре корабля общим объемом 6250 брутто тонн предназначались для судоходной линии Solleveld, Van der Meer en Van Hattum's Stoomvaart-Maatschappij, которая даже участвовала в столице Бургерхаута, чтобы обеспечить достаточное количество судов.[42] Тем временем Burgerhout взял ссуду в размере 1000000 гульденов под 7% в середине 1920 года.[40]

В сфере судоходства международный спад начался примерно в январе 1921 года, когда цены на фрахт упали настолько низко, что они перестали быть прибыльными для большинства судоходных линий. Scheepvaart Maatschappij Oranje Nassau затем отменен Грааф Ян (2500 брутто), заказ в Burgerhout.[43] Затем Burgerhout продал его в Австралию как SS Poolta за половину первоначальной цены.[44] Вместе с Lingedijk (6750 брутто) для Solleveld, это все, что Burgerhout было запущено в 1921 году.[45] Еще два корабля общей вместимостью 6750 тонн для Solleveld, теплоход на 2750 тонн для Van Ommeren и два буксира остались «в пути».[46] В 1924 году у Burgerhout остро не хватало заказов.[47]

Дизельный двигатель Burgerhout Nobel

В 1918 году семья Нобель основала компанию Nobel-Diesel в Нюнесхамне, Швеция. К 1921 году был построен четырехцилиндровый двухтактный реверсивный дизельный двигатель мощностью 1600 л.с. Его топливная эффективность превышала 80%, что лучше, чем у любого другого двухтактного двигателя. Многие фабрики купили лицензию на этот двигатель. Например. Миррлис, Бикертон и Дейин Объединенное королевство, Нидквист и Холм в Тролльхеттане, Ниигата Дизель и Бургерхауте. Сама компания Nobel-Diesel закрылась в 1925 году.[48]

В ноябре 1924 года Burgerhout стала первой роттердамской фирмой, представившей дизельный двигатель.[49] Это был четырехцилиндровый двухтактный реверсивный двигатель мощностью 900 л.с. при 94 оборотах в минуту. Максимальное количество оборотов было 105 в минуту. Примечательными особенностями являются доступность движущихся частей, их относительно легкая конструкция и плавная работа двигателя. Расход топлива составил около 185 граммов на ось-л.с. в час.[50]

В 1926 году Burgerhout продал свой первый дизельный двигатель английским Черное море который был модернизирован до дизельного двигателя.[51] Хотя Burgerhout продал довольно много дизельных двигателей Burgerhout-Nobel, для производства требовалась лицензия. Werkspoor дизельные двигатели 1930 г.

Плавучие доки и инженерное дело

3 декабря 1921 года Burgerhout получил заказ на Док Танджунг Приок 8000 тонн. Это был плавучий сухой док для Порт Танджунг Приок недалеко от Джакарты (тогда Батавия). Он был закончен в июне 1923 года. В том же месяце Burgerhout получил заказ на плавучий сухой док на 4500 тонн для гавани Вальпараисо в Чили. Это было закончено в мае 1924 года.

Двери для замка IJmuiden

Проектом, связанным со строительством дока, было строительство дверных замков для нового замка в г. Канал Северного моря. Новый замок (теперь называемый северным замком) должен был стать самым большим в мире, размером 400 * 50 * 15 м, и должен был быть завершен в 1929 году. Три двери замка были 53,5 м в ширину, 20 м в высоту и 8,4 м. толстый. В январе 1925 года Burgerhout выиграла заказ на три двери и «закрывающийся понтон» по цене 310 000 за дверь при общей цене 995 000 гульденов.[52] Работа над этими дверями продлится три года.

29 января 1929 года первая дверь с замком весом 1200 тонн была крещена г-жой ван де Вегте-Виссер, женой министра Waterstaat. После запуска дверь потянули вниз по течению.[53] Поездка в Эймёйден была событием, которое привлекло много внимания. Буксиры Дренте (1300 л.с.), Брабант (1200 л.с.) и Vlaanderen Вайсмюллера откроет дверь в открытое море. При ширине 20 м и осадке 6 м выдернуть дверь оказалось неожиданно трудно. Одно время прилив даже толкал его обратно вверх по течению. Поэтому командир решил оставить Vlaanderen участвовал в транспортировке в Эймёйден и вызвал Нестор и Стентор оттуда. Буксир тогда шел вдоль берега со скоростью всего три узла в час. Около Эймёйдена к колонне присоединились Гектор и Младший, и, наконец, он был пришвартован к каналу в ожидании дальнейшего завершения шлюза.[54] В конце мая первая дверь была вставлена ​​в замок. 14 июля 1927 года была открыта вторая дверь. 5 июня 1928 года компания Burgerhout открыла третью дверь.

Разрушители

Разрушитель Эвертсен

В конце 1924 - начале 1925 года Burgerhout выиграла тендер на получение трех Эсминцы типа Адмирален, Evertsen, Kortenaer и Пит Хайн.[55] Победа в тендере и очень успешная поставка были замечательным достижением для компании, которая так плохо знала судостроение. Хотя эсминец был намного меньше обычного грузового корабля, его двигатели были на порядок мощнее в десять раз. Верфи действительно нужно было знать свое дело, чтобы все делать правильно, и в этом отношении Burgerhout доказал свою способность.

15 августа 1928 г. Burgerhout заложил эсминцы. Banckert и Ван Нес того же класса.

Восстановление судостроения

В 1926 году Burgerhout спустил на воду только эсминец «Эвертсен» и несколько небольших барж, несмотря на то, что над ним велась большая работа.[56] В 1927 году Burgerhout спустил на воду эсминцы. Пит Хайн и Kortenaer, сухой док на 3000 тонн для военно-морского флота и две шлюзовые двери для Эймёйдена. Также были построены две машины тройного расширения мощностью 240 л.с. Которые уехали в пути и по порядку: три эсминца, один шлюзовой люк, пять баркеров-хопперов, автоцистерна 7000 брт и один 10 000 брт.[57] За 1927 год Burgerhout выплатил дивиденды в размере 6%.[58]

В 1928-1929 годах многие верфи несколько оправились, но финансовые результаты компании Burgerhout были не из лучших. В 1928 году Burgerhout поставил три эсминца и заложил два других. Также был доставлен сухой док ВМФ и спущен на воду МС Александр Андре 7000 брутто-тонн, 5 барж-хопперов и одна шлюзовая дверь.[59] Прибыль за 1928 год составила 33 517 гульденов.[60] На 1 января 1929 года у Burgerhout были только 1 моторный танкер и два эсминца, а также два двигателя Burgerhout-Nobel и четыре паровые турбины. Руководство предсказало компании плохой год. Тем временем компания Burgerhout купила прилегающие участки и вложила средства в ремонт и расширение стапелей.[60] В 1929 году Burgerhout запустил небольшой MS Tidore за КПМ. Он доставил MS Бельгийский залив 10 000 брутто. Ближе к концу 1929 года Burgerhout получил заказ на автоцистерну брутто 2600 тонн для Anglo-Saxon Petroleum. Как и предполагалось, финансовый результат за 1929 год был плохим, с прибылью всего 2561 гульден.[61]

Самолет

Хосты-предшественники Колховена

Хендрик Адольф Бургерхаут (1886-1932) дважды работал в авиастроении. К марту 1922 г. NV Nationale Vliegtuig Industrie (NVI) г-на Карли временно разместился на верфи. Он был включен несколько позже.[62] 15 декабря 1922 года пожар значительно повредил производство самолетов и некоторые другие части верфи.[63] Затем Nationale Vliegtuig Industrie купила новое здание фабрики в Гааге.[64]

Burgerhout основывает Aviolanda

В 1927 г. Maatschappij voor Vliegtuigbouw Aviolanda NV была основана Х.А. Burgerhout и верфь Gebroeders Pot в Болнесе. Она приобрела в аренду территорию Верфи vh de Weduwe A. v. Duyvendijk в г. Папендрехт. Все это говорит о том, что Х.А. В первую очередь Burgerhout был задействован как частное лицо, но на самом деле верфь ранее приобрела оборудование и персонал для производства самолетов. Первым заказом для новой компании было строительство 18 Дорнье До Дж Летающие лодки Wal. По приказу будут трудоустроены 100-150 человек.[65] За заказом на Dornier 'Wal' последовали другие, и когда верфь Burgerhout была закрыта, отдельная компания Aviolanda выжила. После Второй мировой войны он был объединен с Fokker.

Конец

Увеличение убытков

Неутешительный 1929 год стал началом Великая депрессия в октябре. В начале 1930 года Burgerhout все же получил заказ на постройку танкера водоизмещением 11 500 брутто-тонн для компании Anglo-Saxon Petroleum. Что примечательно, так это то, что он получил лицензию на постройку своего двигателя Werkspoor, а также нескольких английских танкеров, заказанных одновременно.[66] В 1930 году объем незавершенных работ продолжал сокращаться, и 31 декабря 1930 года в работе находились только автоцистерна общим объемом 11 500 тонн, четыре двигателя Burgerhout-Werkspoor, паровой двигатель, еще один двигатель и 5 котлов. Ввиду невозможности получения прибыльных заявок наблюдательный совет объявил о необходимости реорганизации с участием акционеров и держателей облигаций.[67]

В 1931 году дела Burgerhout не улучшились. Незавершенное производство было оценено в 1 345 890 гульденов на начало года. Этого было совершенно недостаточно для получения дохода, достаточного для покрытия затрат и амортизации, которые в предыдущем году составили 1 294 361 человек.[68] В декабре 1931 года стало известно, что Бургерхаут и П. Верват уйдут с поста исполнительных директоров и будут заменены Х. Адольфом Бургерхаутом с авиазавода Авиоланда. 2 января 1932 г. Burgerhout умер.[31]

Деятельность прекратилась

В январе 1932 года новый руководитель принял решение о немедленном прекращении деятельности компании.[69] 26 мая 1932 года владельцы 7-процентных облигаций согласились на прекращение выплаты процентов и выплаты процентов.[70] Идея заключалась в том, что выплата процентов приведет к принудительной продаже верфи по очень низкой цене. Остановив дальнейшие убытки, активы (современная верфь) превратятся в прибыль, когда экономика улучшится.

Ликвидация

До 1936 года серьезного интереса к покупке верфи не было. Когда ситуация несколько улучшилась, в 1936 году параллельный эллинг был продан за 100 000 гульденов.[71] Эта продажа, вероятно, была завершена только в январе 1937 года. Соседняя верфь П. Смит-младший после долгих переговоров купила параллельный эллинг, офисы, электростанцию ​​и машиностроительный завод.[72]

Верфь P. Smit Jr. перенесла часть своего бизнеса в цех машиностроения Burgerhout. Зал отремонтирован,[73] и часть старой техники была продана.[74] Смит использовал цех машиностроительного завода, чтобы построить Burmeister & Wain двигатели.[75]

HuMaBu

Всего через несколько дней после продажи П. Смиту-младшему остальная часть территории была продана новой компании HuMaBu 14 января 1937 года.[76] Это означало, что осталась основная часть верфи, способная строить новые корабли. Поэтому перезапуск верфи был возможен и даже ожидался. Однако 15 апреля HuMaBu продал стапели и мостовые краны П. Смиту-младшему.[77] Причина того, что Смит купил эллинги, заключалась в том, что он подумал, что крайне нежелательно, чтобы рядом с ней была построена новая верфь..[75]

Тогда у HuMaBu оставались только котельная, офис и большой участок земли.[77] Сам HuMaBU был ликвидирован в 1939 году.

Рекомендации

  • Ван дер Бун Меш (1857), "Machinerie en Metaalbewerking", Tijdschrift ter bevordering van Nijverheid, Loosjes, Харлем, нет. 1857 (20) № 1, с. 74
  • Толф, Роберт В. (1976), Русские Рокфеллеры: Сага о семье Нобелей и российской нефти, Loosjes, Haarlem, p. Выход Нобелевский, ISBN  9780817965860
  • Gestel, J .; Мейер, П. (1924), "De Burgerhout Nobel-Diesel Motor", Het Schip, De Vereniging van technici op scheepvaartgebied, 1924 (25): 327-328

Примечания

  1. ^ "De Ed. Moogende Heeren". Роттердамский курант. 19 ноября 1772 г.
  2. ^ "Роттердам ден 11 февраля". Роттердамский курант. 12 февраля 1818 г.
  3. ^ "семейные дела". Роттердамский курант. 25 января 1848 г.
  4. ^ «Граанцолдерс». N.R.C. 29 февраля 1848 г.
  5. ^ "Advertentiën". N.R.C. 1 мая 1848 г.
  6. ^ «Рекламные объявления». Роттердамский курант. 11 сентября 1852 г.
  7. ^ "(внизу) Waarschuwing". N.R.C. 24 октября 1852 г.
  8. ^ "Роттердам ден 25 июля". Роттердамский курант. 26 июля 1855 г.
  9. ^ "Роттердам ден 5 февраля". Роттердамский курант. 6 февраля 1858 г.
  10. ^ Ван дер Бун Меш 1857, п. 74.
  11. ^ "Advertentien". N.R.C. 12 ноября 1865 г.
  12. ^ "Анбештединген". Роттердамский курант. 1 марта 1866 г.
  13. ^ "Бинненланд". Роттердамский курант. 26 января 1867 г.
  14. ^ "Gemengde Berichten". N.R.C. 12 июня 1869 г.
  15. ^ "Brand te Rotterdam". Алгемин Дагблад. 11 августа 1870 г.
  16. ^ «Залмкаде № 10». Де Маасбоде. 4 ноября 1873 г.
  17. ^ «Стомат-Машина». N.R.C. 7 октября 1866 г.
  18. ^ «Роттердам, 23 октября». N.R.C. 24 октября 1869 г.
  19. ^ "Geregtelijke Aankondigingen". Nederlandsche staatscourant. 29 января 1878 г.
  20. ^ "Роттердам, 3 декабря 1889 г.". Роттердамский курант. 4 декабря 1889 г.
  21. ^ «Кримпен а / д Эйссел, 23 декабря». Algemeen Handelsblad. 23 декабря 1882 г.
  22. ^ "Schepen in aanbouw". Algemeen Handelsblad. 25 апреля 1893 г.
  23. ^ "Slikkerveer, 31 июля". Nieuwsblad, gewijd aan de belangen van de Hoeksche Waard en IJselmonde. 1 августа 1894 г.
  24. ^ "Joh. Knipscheer XV". Rotterdamsch Nieuwsblad. 28 июня 1901 г.
  25. ^ "Stadsnieuws". Rotterdamsch Nieuwsblad. 7 апреля 1906 г.
  26. ^ "Scheepsbouw". Algemeen Handelsblad. 8 сентября 1907 г.
  27. ^ "Schepen in aanbouw op 31 декабря 1907 г.". Scheepvaart. 27 декабря 1907 г.
  28. ^ "De Helling van Burgerhout". Rotterdamsch Nieuwsblad. 15 ноября 1909 г.
  29. ^ "Naamloze Vennootschappen". Algemeen Handelsblad. 18 июня 1909 г.
  30. ^ "Machinefabriek en Scheepswerf Н. В. Бургерхаута". Scheepvaart. 1 февраля 1911 г.
  31. ^ а б "H.A. Burgerhout". Twentsch Dagblad. 4 января 1932 г.
  32. ^ "Schepen in aanbouw op 31 декабря 1909". Scheepvaart. 31 декабря 1909 г.
  33. ^ "Scheepsbouw". Scheepvaart. 21 июля 1910 г.
  34. ^ "Schepen in aanbouw op 31 декабря 1912 г.". Scheepvaart. 2 января 1913 г.
  35. ^ "Schepen in aanbouw op 31 декабря 1913 г.". Scheepvaart. 31 декабря 1913 г.
  36. ^ "Те воды желатен шепен в 1915 году". Scheepvaart. 31 декабря 1915 г.
  37. ^ "Те водно-желатиновый шепен в 1916 году". Scheepvaart. 30 декабря 1916 г.
  38. ^ "Те вода желатен шепен в 1917 году". Scheepvaart. 31 декабря 1917 г.
  39. ^ "Те вода желатен шепен в 1918 году". Scheepvaart. 4 января 1919 г.
  40. ^ а б "Machinefabriek en Scheepswerf Эмисси Бургерхаут". Де Маасбоде. 1 июня 1920 г.
  41. ^ "Schepen in aanbouw op 31 декабря 1918 г.". Scheepvaart. 4 января 1919 г.
  42. ^ "Solleveld, Van der Meer en Van Hattum's Stoomvaart-Maatschappij". Algemeen Handelsblad. 9 апреля 1919 г.
  43. ^ "N.V. Scheepvaartmij Oranje Nassau". Де Маасбоде. 11 мая 1920 г.
  44. ^ "Scheepsbouw". Het Vaderland. 6 августа 1921 г.
  45. ^ "Те водно-желатиновый шепен в 1921 году". Scheepvaart. 6 января 1922 г.
  46. ^ "Schepen in aanbouw op 31 декабря 1921 г.". Scheepvaart. 6 января 1922 г.
  47. ^ "Фабрика машин Burgerhout в Scheepswerf". De Telegraaf. 21 июня 1925 г.
  48. ^ Толф 1976, п. Глава 17.
  49. ^ "Нобелевский дизельный двигатель Burgerhout". Де Маасбоде. 26 ноября 1924 г.
  50. ^ Гестель и Мейер, 1924 г., п. 327.
  51. ^ "De Rotterdamsche Scheepsbouwnijverheid в 1926 году". Algemeen Handelsblad. 20 декабря 1926 г.
  52. ^ "Белангрийке опдрахт". Rotterdamsch Nieuwsblad. 9 января 1925 г.
  53. ^ "De IJmuider Sluisdeuren (с иллюстрациями)". Rotterdamsch Nieuwsblad. 31 января 1927 г.
  54. ^ "Met de grootste sluisdeur van de Weld over zee (с фотографиями)". Rotterdamsch Nieuwsblad. 10 февраля 1927 г.
  55. ^ "Верф Бургерхаута". Rotterdamsch Nieuwsblad. 25 апреля 1925 г.
  56. ^ "Te water gelaten schepen в 1926 году". Scheepvaart. 31 декабря 1926 г.
  57. ^ "Burgerhout". Scheepvaart. 28 января 1928 г.
  58. ^ "Машинная фабрика Бургерхаута". Algemeen Handelsblad. 17 июля 1928 г.
  59. ^ "Те воды желатен шепен в 1928 году". Scheepvaart. 17 января 1929 г.
  60. ^ а б "Машиностроительный завод Burgerhout в Scheepswerf". Algemeen Handelsblad. 21 ноября 1929 г.
  61. ^ "Gemengde Berichten". Algemeen Handelsblad. 26 июня 1930 г.
  62. ^ "Naamloze Vennootschappen". Het Vaderland. 13 июня 1922 г.
  63. ^ "Brand bij Burgerhout". Де Маасбоде. 15 декабря 1922 г.
  64. ^ "Residentienieuws". Het Vaderland. 4 февраля 1923 г.
  65. ^ "Mij. Voor Vliegtuigbouw Aviolanda". Rotterdamsch Nieuwsblad. 19 января 1927 г.
  66. ^ "Nederlandsche Scheepsbouwen Machineindustrie". Хаагше Курант. 10 марта 1930 г.
  67. ^ "Фабрика машин Burgerhout в Scheepswerf". Scheepvaart. 11 декабря 1931 г.
  68. ^ "Верф Бургерхаут". De Telegraaf. 27 февраля 1932 г.
  69. ^ "Машинная фабрика Burgerhout en Scheepswerf N.V." Algemeen Handelsblad. 17 мая 1932 г.
  70. ^ "Фабрика машин Burgerhout в Scheepswerf". De Amsterdammer. 27 мая 1932 г.
  71. ^ "Обязанности хранителей фабрики машин ван де Бургерхаута". De Telegraaf. 16 июля 1936 г.
  72. ^ "Uitbreiding scheepswerf P. Smit Jr. te Rotterdam". Christelijk sociaal dagblad. 12 января 1937 г.
  73. ^ «Эрлевенд Роттердам (фото)». Де Маасбоде. 20 апреля 1937 г.
  74. ^ "Zeer Belangrijke Verkooping". De Telegraaf. 17 апреля 1937 г.
  75. ^ а б "Machinefabriek en Scheepswerf P. Smit Jr". Scheepvaart. 28 июня 1937 г.
  76. ^ "Exploitatie van terreinen van de werf Burgerhout". De Telegraaf. 14 января 1937 г.
  77. ^ а б "Верф ХуМабу". De Telegraaf. 15 апреля 1937 г.