CAMit 3300 - CAMit 3300

CAMit 3300
CAMit-3300.jpg
CAMit 3300
ТипПоршень авиационный двигатель
национальное происхождениеАвстралия
ПроизводительCAMit Pty Ltd
Основные приложенияЛегкий спортивный самолет
Сверхлегкий самолет

В CAMit 3300 является Австралийский легкий четырехтактный, 6-цилиндровый, горизонтально-оппозитный авиационный двигатель воздушного охлаждения. Прямой привод и использование солидный подъемник клапана, 3300 развивает 127 л.с. (95 кВт) при 3300 оборотах в минуту.

Производитель двигателя CAMit Pty Ltd, из Bundaberg, Квинсленд, Австралия.[1] CAMit произвела двигатели[2] для Jabiru, так как двигатели итальянского производства, используемые Jabiru, стали недоступны в 1991 году.[3][4] После получения запросов и производства вторичный рынок Детали двигателя Jabiru, CAMit продолжила производство целых двигателей с этими модификациями в конце 2013 года.[2][5]

Многие детали взаимозаменяемы с оригинальными компонентами от Джабиру 3300 двигатель. Однако с точки зрения конструкции компонентов, смазки, работы клапанного механизма и металлургии двигатель CAE полностью отличается от двигателя Jabiru.[6][7]

Двигатели серии CAMit относятся к категории экспериментальных. Каждый серийный номер включает «SLRE», обозначающий «Solid-Lifter Revised Experimental».

CAMit Pty Ltd прекратила свою деятельность и была передана в управление в октябре 2016 года.[8][9]

Результаты программы НИОКР

  • Улучшенное уплотнение картера и добавление форсунок охлаждения поршней.[2][10]
  • Использование сквозных болтов 7/16 "конструкции CAE.[11]
  • 25+ модификаций головы,[2] включая использование улучшенного сплава[10]
  • Изменено бочки: 10+ модификаций, включая более толстые базовые фланцы, улучшенный процесс хонингования и изменение ориентации поршня[2][10]
  • Улучшенная муфта маховика - снижает вероятность отказа за счет различных модификаций[10]
  • Генераторы с ременным приводом на 40 А и 15 А для демпфирования маховика и обеспечения зарядки на холостом ходу[12]
  • Переработанный коромысла[11]
  • Модифицированный переходник маслоохладителя (также доступен TOCA)[13]
  • Сапун / маслоотделитель[14] (см. фото; устройство подключено к заднему концу черного шланга)
  • Измененный, легко читаемый масляный щуп[13]
  • Honda катушки зажигания, подъемники и муфты стартера используются[11]
  • Комплекты проводов зажигания собираются на заводе[2]
  • Коллекторы CAE-design и двойная выхлопная система[13]

Был продан ряд аксессуаров для двигателей CAE и Jabiru.

  • Датчики CHT[15]
  • TOCA (адаптер термостатического маслоохладителя)[13] - перекрывает проход масла к радиатору, пока двигатель не прогреется
  • Цифровой датчик тахометра[13]
  • Система ингибиторов двигателя - обеспечивает более длительное хранение, предотвращая образование ржавчины в отверстиях. Может применяться с кресла пилота, сразу после остановки.[16][17]

CAE не подлежит ограничениям CASA

В декабре 2014 г. Управление безопасности гражданской авиации (CASA) ввело ограничения на все самолеты с двигателями Jabiru «в ответ на проблемы, связанные с питанием двигателей, произведенных Jabiru Aircraft Pty Ltd (Jabiru)».[18] Об этом говорится в Спортивный пилот Журнал вскоре после этого сообщил, что «двигатель CAMIT [sic] не подлежит эксплуатационным ограничениям Jabiru, описанным в статье 292/14, поскольку двигатель не производится лицом по лицензии или контракту с Jabiru».[7]

С 1 июля 2016 г. эти ограничения были сняты для "большинства самолетов с двигателями Jabiru в Австралии. На стандартные двигатели Jabiru, которые обслуживаются в строгом соответствии с сервисными бюллетенями и инструкциями по техническому обслуживанию Jabiru, больше не действуют ограничения, которые были выпущены в последнее время. 2014. "[19]

Характеристики

Данные производителя[2]

3300SLRE
Конфигурация6-цилиндровый оппозитный
Первый забегОктябрь 2013
Смещение3300 куб. См (201 куб. Дюйм)
Отверстие97,5 мм
Инсульт74 мм
Коэффициент сжатия8.45:1
Сухой вес82,4 кг (182 фунта)
Максимум. Мощность127 л.с. / 95 кВт при 3300 об / мин
Максимум. Крутящий момент285 Нм при 2900 об / мин
От мощности к весу1,15 кВт / кг
Порядок стрельбы1-4-5-2-3-6

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «САМит». Получено 2016-08-01.
  2. ^ а б c d е ж г «Новые двигатели CAMit Aero». CAMit Aero Двигатели. Архивировано из оригинал 28 января 2016 г.. Получено 2016-08-04.
  3. ^ Sport Pilot, февраль 2016 г.. https://www.raa.asn.au/storage/54feb February-2016.pdf: Рекреационная авиация Австралии. 2016. с. 11.CS1 maint: location (ссылка на сайт)
  4. ^ «Предпосылки к развитию Джабиру». web.aeromech.usyd.edu.au. Получено 2016-08-12.
  5. ^ "КИТПЛАНЫ Независимый голос отечественной авиации - Руководство покупателя двигателей 2015: традиционные и переделанные двигатели - статья" КИТПЛАНЫ ". www.kitplanes.com. Получено 2016-08-07.
  6. ^ Гарленд, Кен (2015). AirSport, январь 2015 г.. http://saaa.com/Portals/0/Airsport/AirSport_Jan15.pdf: SAAA. п. 28.CS1 maint: location (ссылка на сайт)
  7. ^ а б Марсель, Артур (2015). Sport Pilot, март 2015 г.. https://issuu.com/raaus/docs/sport_pilot_43_mar_2015/38: Рекреационная авиация Австралии. п. 39.CS1 maint: location (ссылка на сайт)
  8. ^ "Кончина CAMit Aero Engines". jabiruna.com. Архивировано из оригинал на 2016-11-23. Получено 2016-11-23.
  9. ^ «Закрытие авиастроительной компании - знамение времени, - говорит инсайдер отрасли». ABC News. 2016-10-10. Получено 2016-11-23.
  10. ^ а б c d «Новый дистрибьютор CAMit». Архивировано из оригинал на 2018-09-30. Получено 2016-08-09.
  11. ^ а б c "Технический бюллетень LAA TL 3.17: Список одобренных модов-прототипов" (PDF). Ассоциация легкой авиации. 2016-07-05. Получено 2016-08-10.
  12. ^ Личери, Д. (2015-01-08). «Заменить статор, магнит ротора маховика и регулятор на генератор с ременным приводом». Получено 2016-08-08.[постоянная мертвая ссылка ]
  13. ^ а б c d е «Новый двигатель CAMit мощностью 127 л.с. на AirVenture». Архивировано из оригинал на 2018-09-30. Получено 2016-08-08.
  14. ^ «Сапун / маслоотделитель». CAMit Aero Двигатели. Архивировано из оригинал 28 августа 2016 г.. Получено 2016-08-09.
  15. ^ "Датчик CHT двигателя". CAMit Aero Двигатели. Архивировано из оригинал 28 августа 2016 г.. Получено 2016-08-09.
  16. ^ «Система ингибирования двигателя». CAMit Aero Двигатели. Архивировано из оригинал 25 августа 2016 г.. Получено 2016-08-05.
  17. ^ "Shop Talk, май 2015" (PDF). Фонд Sonex. Получено 2016-08-08.
  18. ^ «Эксплуатационные ограничения для самолетов с двигателем Джабиру». Получено 5 августа 2016.
  19. ^ «Австралия снимает ограничения на двигатели Jabiru». jabiruna.com. Архивировано из оригинал на 2016-08-10. Получено 2016-08-05.