CN U-1-a и U-1-b - CN U-1-a and U-1-b

Канадский национальный U-1-a и U-1-b
ЦН У-1-А тепловоз 6015; На всеобщее обозрение в Джаспер, Альберта, с июля 1972 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Канадская локомотивная компания Дата постройки 1923–1924 Всего произведено 16 (У-1-а) 21 (У-1-б) Дата восстановления 1947 (1) Номер перестроен 1 (#6001)
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-2  • МСЖД 2′D1 ′ h2 Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 34 1⁄4 в (0,870 м) Водитель диам. 73 дюйма (1,854 м) Конечный диам. 43 дюйма (1,092 м) Минимальная кривая 16° Колесная база Локомотив: 41 футов 9 дюймов (12,73 м) Длина 90 футов 4 1⁄4 в (27,54 м) Ширина 10 футов 9 5⁄8 в (3,29 м) Клейкий вес 233,790–235,390 фунтов (106,0–106,8 тонны) Локо вес 355 570–355 570 фунтов (161,3–161,3 тонны) Общий вес 602 600–603 870 фунтов (273,3–273,9 тонны) Тип топлива Уголь или нефть Вместимость топливных баков Уголь: 17–20 длинных тонн (20–20 т) Масло: 4 000–5 000 имп галлонов (18 200–22 700 л; 4 800–6 000 галлонов США) Крышка для воды 9 500–10 000 имп галлонов (43 200–45 500 л; 11 400–12 000 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 66,7 квадратных футов (6,20 м2) Давление в котле 210 фунт-сила / дюйм2 (1,45 МПа) Поверхность нагрева 4049 квадратных футов (376,2 м2) • Трубы и дымоходы 3730 квадратных футов (347 м2) • Топка 319 квадратных футов (29,6 м2) Перегреватель: ​ • Тип Шмидт • Площадь обогрева 810–1 087 квадратных футов (75,3–101,0 м2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 26 дюймов × 30 дюймов (0,66 м × 0,76 м) Шестерня клапана Walschaerts Отопление поездов Паровой нагрев Локо тормоз Независимый воздух Поезд тормоза Автоматический воздух
Показатели производительности Максимальная скорость 75-95 миль / ч Тяговое усилие 49590 фунтов-силы (220,59 кН) Фактор adh. 4.71 – 4.74
Карьера Операторы Канадские национальные железные дороги Класс мощности 50% Количество в классе 16 (У-1-а) 21 (У-1-б) Числа 6000–6015 (У-1-а) 6016-6036 (У-1-б) На пенсии 1950 (6004) 1951-1962 Сохранилось 6015 Диспозиция 6015 сохранившийся остаток списан
Ссылки на выше:[1]

^[2][3]В Канадский национальный U-1-a U-1-b класса локомотивов было три подкласса 37 4-8-2 Горный тип паровозы построен для Канадские национальные железные дороги между 1923 и 1924 гг. Они вышли на пенсию в период с 1951 по 1962 год.

Несчастные случаи и происшествия

1 сентября 1947 г. локомотив 6001 был задействован в Катастрофа поезда Дугальд Train Disaster столкнулся с другим CN 4-8-2 под номером 6046 столкнулись оба локомотива № 6001 был позже восстановлен CN через день после крушения.

21 ноября 1950 г. локомотив 6004, получивший серьезные повреждения при лобовом столкновении с S-2-a 2-8-2 3538 в Река каноэ, Британская Колумбия, в ноябре 1950 года. Он был списан в июне 1951 года (как и 3538). До выхода следующего U-1-a или U-1-b был промежуток в четыре года: два были списаны в 1955 году, четыре в 1957 году, шесть в 1958 году, шесть в 1959 году, восемь в 1960 году, семь в 1961 году и два последних, 6000 и 6001 в 1962 году.^[4]

В искусстве

U-1-a 6004 был предметом рекламного плаката 1924 года К. Норвича. На переднем плане изображен мчащийся локомотив, а на заднем плане - покрытая соснами, заснеженная горная вершина. Сверху логотип «Канадские национальные железные дороги»; внизу - слова «Через Канаду», а в нижнем левом углу над именем исполнителя и датой - «Континенталь Лимитед в Канадских Скалистых горах»^[5]

Сохранение

Сохранился один локомотив:

• CN 6015 (U-1-a) - снята с производства в 1960 г .; в CHRA, Делсон, Квебек. На всеобщее обозрение в Джаспер, Альберта, с июля 1972 г.

Рекомендации