CVT4 Strale - Википедия - CVT4 Strale
| GP1 | |
|---|---|
| Роль | Конкуренция планер |
| Производитель | Парящий центр Политехнический институт Турина (Вариатор) |
| Дизайнер | Альберто и Пьетро Морелли |
| Первый полет | Июль 1961 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | CVT2 Велтро |
В CVT4 Strale (Английский: Стрелка) был одноразовым, экспериментальным, высокопроизводительным планер спроектирован и построен Италия. Построенный в 1961 году, он представлял собой усовершенствованную версию более ранней CVT2 Велтро.
Дизайн и развитие
Strale был усовершенствованием новаторских CVT2 Велтро 1954 года. Велтро прошел путь от начала проектирования до завершения за восемь месяцев; Strale, начатый в 1955 году, был построен только в июле 1961 года, хотя у этих двух самолетов было много общего.[1]
Основные различия между Veltro и Strale заключались в крыле, несмотря на то, что они имели схожий прямой конический план и использовали одинаковые ламинарный поток Профиль NACA разделы. Крыло Starle было построено, как и крыло Veltro, вокруг передней основной коробки. лонжерон и более легкий вторичный лонжерон на корме, но состоял из двух, а не трех частей. Внешний пролет вымывание и наконечники были выброшены. Размах был увеличен на 1080 мм (42,5 дюйма), что повысило соотношение сторон с 18 по 19.3.[1] Каждый элерон Strale был укорочен на 900 мм (35,4 дюйма)[2] и фанера крытые и комбинированные закрылки /воздушные тормоза Велтро были отброшены, заменены спойлеры. Они были похожи на те, что использовались на Вариатор М-100С: установлен сразу за основным лонжероном примерно на треть пролета, каждый комплект состоял из пяти пластин, которые вращались вокруг хордовые оси из крыла, каждая пластина выступает как сверху, так и снизу. Два набора вращались в противоположных направлениях.[1] и оказался очень эффективным.[3]
Strale был высокое крыло скорее, чем плечевое крыло конструкция, уменьшающая аэродинамические помехи по верхней поверхности. Это было немного глубже кабина и одноколесная версия продольного рычага Велтро, убирающаяся ходовая часть, колесо с единственным амортизатор теперь полностью в пределах фюзеляж после втягивания. Тонкие задние фюзеляжи и низкие Т-образные хвосты двух планеров были очень похожи, хотя спинной плавник добавлен после летных испытаний, чтобы Велтро был более плавно переведен в плавник Стрейла.[3] Двойная прорезь руль была увеличена по площади примерно на 11%, что еще больше снизило его удлинение и увеличило общую длину фюзеляжа на 130 мм (5,1 дюйма).[2]
Strale совершил свой первый полет в июле 1961 г. и после некоторых испытаний принял участие в Национальных соревнованиях по планерному спорту Италии в г. Перуджа в начале августа.[1] Как и Veltro, он рассматривался как экспериментальный самолет, и был построен только один.[3]
Характеристики
Данные из Планеты мира (1958), стр.152-5[2]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 7,03 м (23 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 16,1 м (52 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 13,3 м2 (143 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 19.4
- Аэродинамический профиль: NACA 642515 в корне, 641512 на кончике
- Пустой вес: 190 кг (419 фунтов)
- Вес брутто: 280 кг (617 фунтов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов) [4]
- Максимальное качество скольжения: расчетное 32: 1[1]
- Нагрузка на крыло: 21,0 кг / м2 (4,3 фунта / кв. Фут)
Рекомендации
- ^ а б c d е Педриелли, Винченцо; Камастра, Франческо (2011). Итальянские винтажные парусники. Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 142–4. ISBN 9783980883894.
- ^ а б c Wilkinson, K.G .; Б.С. Шенстон (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 151, 152–5.
- ^ а б c Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр.166 –8. ISBN 3 9807977 4 0.
- ^ «CVT-4 Strale». Получено 16 ноября 2013.
