Калифорния, Шаста и Восточная железная дорога - California, Shasta and Eastern Railway

Калифорния, Шаста и Восточная железная дорога, Inc.
	Руины Бетонного пирса 1925 г. Река Сакраменто

В Калифорния, Шаста и Восточная железная дорога был 15 миль (24 км) короткая железная дорога которая проработала почти 40 лет между Андерсон и Белла Виста, Калифорния без больших устремлений, чем быть прославленной шпорой мельницы. Однако на короткое время, примерно в 1906 году, дорога оказалась в центре внимания могущественных E.H. Гарриман который рассмотрел, а затем отказался от идеи включить ее в одну из своих «бумажных» железных дорог, проецируемых через регион.

История

Лесная промышленность

Корни этой операции восходят к 1884 году, когда братья Моррис начали строительство лоток из богатой лесной полосы рядом Круглая гора примерно в 35 милях (56 км) к северо-востоку от Реддинг по дренажу Little Cow Creek до точки ниже снежного пояса. Отсюда распиленные доски вагонами вывозили на станцию. Право собственности перешло к Джозефу Энрайту из Чико, который расширил лоток (до 32 миль (51 км)) до строгальный стан, сушильный сарай и фабрику по производству коробок, которые он построил там, где Литл-Коу-Крик и Драй-Крик соединяются, образуя Кау-Крик. Сообщество вокруг операции стало известно как Bella Vista.

Железная дорога Андерсона и Белла Виста

Северная часть маршрута в 1901 г.

Узким местом операции была транспортировка пиломатериалов с завода в Белла-Виста на ближайшую железнодорожную станцию, которая находилась в 10 милях (16 км) от Реддинга и по другую сторону дороги. Река Сакраменто. Ясно, что стандартный калибр короткая железная дорога нужно будет построить. Примерно в 1891 году начались работы на железной дороге Андерсон и Белла-Виста вниз по долине Кау-Крик до Южная часть Тихого океана железнодорожное сообщение в Андерсоне.

Строительство

Требовалось небольшое выравнивание, единственным серьезным препятствием было пересечение реки Сакраменто к северу от Андерсона, которое первоначально осуществлялось с помощью парома. Верхнее тяжелое расположение парома оказалось фатальным для первого локомотива железной дороги. Миниатюрный 4-4-0 назвал J.G. Келлог, который однажды упал в реку, больше не подлежит восстановлению. Локомотив все еще там; он был обнаружен снова при строительстве нового автомобильного моста через реку, рядом со старым. После этого инцидента железная дорога решила построить эстакаду. Есть планы поднять локомотив.

Продажа Дж. Э. Терри

К 1897 году Энрайт продал всю свою собственность, включая A&BV, Джозефу Э. Терри, как сообщается, за 87 000 долларов. В 2-4-0 локомотив (получен из Visalia Railroad на замену J.C. Kellog) получил соответствующее название J.E. Terry.

Трафик

С самого начала дорога никогда не планировалась как общий носитель или пассажирская дорога. Максимальная скорость составляла около 15 миль в час (24 км / ч), и большая часть бизнеса приходилась на фабрики в Белла-Виста, хотя другие производители иногда использовали эту линию.

Действующее оборудование в 1906 году

Оперативное оборудование в 1906 году состояло из единственного локомотива, арендованного Southern Pacific 4-4-0 под номером 1341, который заменил J.E. Terry после пожара в машинном отделении в Белла-Виста в декабре 1905 года. товарный вагон, Орегон Короткая линия нет. 7385, который использовался как камбуз, экспресс и автобус. Кроме того, было 2 ручных вагона, 3 легких толкача и 3 вагонетки с центральной разгрузкой гравия.

Это обследование оборудования было частью всестороннего исследования, проведенного главным инженером Южно-Тихоокеанского региона Уильямом Гудом. Кажется, что магистраль железной дороги Андерсона и Белла-Виста лежала прямо на пути Гусиное озеро и Южная железная дорога, устройство Гарримана, ответвление которого было спроектировано в этом районе в 1906 году на пути от района Гус-Лейк через Альтур, примерно в 227 милях (365 км) до соединения с SP в Андерсоне. Однако из проекта ничего не вышло.

Включение Калифорнии, Шасты и Восточного

California Shasta & Eastern была зарегистрирована 4 июня 1913 года, но формально не получила права собственности на A&BV до 4 сентября. Очевидно, это было законной уловкой Терри, который заинтересовал компанию After Thinkt Copper в покупке линии. Покупка была сделана за 200 000 долларов, и было объявлено о расширении Ingot на 405 000 долларов. Этого не произошло. После пожаров в Белла-Виста в 1917 году Терри исчез, уехав на поезде SP в Андерсоне, чтобы никогда не вернуться. В Запоздалая медная компания Компания столкнулась с падением доходов из-за прекращения перевозок пиломатериалов в Bella Vista, и железная дорога простаивала.

К марту 1920 года компания Red River Lumber Company была под контролем и закачивала людей и деньги в железную дорогу, прокладывая новые шпалы и рельсы там, где это необходимо, на CS&E, а также улучшала и восстанавливала лесозаготовительные работы на Round Mountain и восстанавливала завод в Белла-Виста. К сожалению, к концу 1920 года в отрасли наступил спад, и все лесозаготовительные работы были остановлены. Лесозаготовительная железная дорога на Круглой горе была подведена в 1925 году.

Операции на железной дороге стали редкостью, хотя по неизвестным причинам Red River Lumber Company продолжала тратить деньги на строительство линии. В 1925 году опоры на первоначальном мосту через реку Сакраменто были заменены бетонными, что обошлось почти в 19 000 долларов. Ред-Ривер мало использовала мост, и он был закреплен за округом вместе с большей частью полосы отвода, которая стала Дешют-роуд. Округ залил настил бетоном, пока в 1972 году не был построен новый мост. Оставшаяся железная дорога была разорвана в 1937 году, хотя официальное разрешение покинуть линию не было предоставлено Межгосударственная торговая комиссия до 1946 г.

Локомотивы

A&BV

J.G. Келлог, 4-4-0, погиб в аварии на переходе реки
Дж. Э. Терри, 2-4-0 (бывшая Visalia Railroad), разрушен в результате пожара машинного отделения в Белла-Виста в декабре 1905 г.
№1341, «американский тип» 4-4-0 паровоз построен Скенектади Локомотив Завод (Строитель № 1457) в 1881 году для Южно-Тихоокеанской железной дороги. 10.03.1909 компания Southern Pacific продала локомотив компании Anderson & Bella Vista, сохранив его первоначальную нумерацию. Ранее он был арендован у южной части Тихого океана после потери «Дж. Э. Терри».

CS&E

# 1341, от A&BV

На железной дороге также были разные товарные вагоны.

Узкоколейная лесозаготовительная железная дорога на ул. Круглая гора было 6 локомотивов, работающих на линии, два танка 2-4-2, 0-4-0, 0-6-0, Кульминация, а также Локомотив Хайслера приобретен у Невада Короткая железная дорога (происходящие из Железная дорога Бората и Даггетта ) и был назван «Фрэнсис». Когда в 1925 году была закрыта лесозаготовительная железная дорога, не было сообщений о том, что случилось с локомотивами после продажи многоразового оборудования. Однако было сказано, что один из 2-4-2 сошел с рельсов далеко на линии и не мог быть восстановлен до 1951 года, когда он был окончательно списан.

Смотрите также

Пало Седро, Калифорния город, через который проходила железная дорога