Железнодорожный мост на Канал-стрит - Canal Street railroad bridge

Железнодорожный мост на Канал-стрит
2014-05-25 7356x4904 железнодорожный мост чикаго пенсильвания.jpg
Южный поезд Amtrak пересекает Южный филиал реки Чикаго
Координаты41 ° 51′20,3 ″ с.ш. 87 ° 38′13,2 ″ з.д. / 41,855639 ° с.ш.87,637000 ° з. / 41.855639; -87.637000Координаты: 41 ° 51′20,3 ″ с.ш. 87 ° 38′13,2 ″ з.д. / 41,855639 ° с.ш.87,637000 ° з. / 41.855639; -87.637000
КрестыРека Чикаго
LocaleЧикаго
Официальное названиеЖелезная дорога Пенсильвании, Железнодорожный мост на Канал-стрит
Статус наследияДостопримечательность Чикаго
Характеристики
Дизайнвертикально-подъемный мост
Самый длинный промежуток272,8 футов (83,1 м)[1]
История
ДизайнерУодделл и Харрингтон
Начало строительства4 сентября 1913 г.[2]
Окончание строительства30 июля 1914 г.[2]

В Железнодорожный мост на Канал-стрит (или же Железнодорожный мост Пенсильвании) это вертикально-подъемный мост через южную ветвь Река Чикаго в Чикаго, Иллинойс. Он был обозначен Достопримечательность Чикаго 12 декабря 2007 г.[3]

Строительство

Настоящий мост построен для Пенсильванская железная дорога заменить двухгусеничный поворотный мост в том же месте. Необходимость обеспечить непрерывное использование разводного моста и беспрепятственное речное движение во время строительных работ усложнило строительство моста. Выбранное решение заключалось в том, чтобы построить мост на возвышении над старым мостом, а затем снести старый мост после завершения строительства. Мост был спроектирован Уодделл и Харрингтон, и изготовлены и установлены компанией Pennsylvania Steel Company.[2]

Строительство южной башни началось 4 сентября 1913 года. Когда были построены две башни высотой 56 м (185 футов), ложная работа главный пролет был построен в форме веера, что позволило построить главный пролет на высоте 130 футов (40 м) над рекой. Мост построен из стали и металла.[4]

Операция

По мосту проходят два железнодорожных пути через реку Чикаго под углом примерно 40 градусов к центральной линии реки. По завершении основной пролет можно было поднять на 111 футов (34 м) примерно за 45 секунд.[2] К 1916 году каждый день по мосту проходило около 300 поездов, и его поднимали для речного движения около 75 раз.[5]

Мелочи

Когда он был построен в 1914 году, его главный пролет весом 1500 тонн был самым тяжелым из всех вертикальных подъемных мостов в Соединенных Штатах.[4] Это единственный мост с вертикальным подъемом через реку Чикаго.

Фотогалерея

  • Мосты на Канал-стрит HAER IL-112-9.jpg
  • Проход баржи моста Чермак.jpg

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Холт, Натан. «Железнодорожный мост на Канал-стрит». Исторические мосты Мичигана и других мест. Архивировано из оригинал на 2009-03-28. Получено 2009-04-30.
  2. ^ а б c d Smith, W. L .; Священник, W. W. (1915). «Проектирование и возведение подъемного моста № 458 в Пенсильвании через южное течение реки Чикаго». Журнал Западного общества инженеров. Чикаго, Иллинойс: Западное общество инженеров. XX: 478–500. Получено 2009-04-30.
  3. ^ «ЗЕМЛИ ЧИКАГО: отдельные достопримечательности и их районы, определенные с 1 января 2008 г.» (PDF). Комиссия по достопримечательностям Чикаго. 2008-01-01. Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-02-27. Получено 2009-05-01. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ а б Александр, Фрэнсис; Фитцсаймонс, Грей; Николай, Джон; Брюкен, Кэролайн (1992). «Пенсильванская железная дорога, Южный филиал моста через реку Чикаго» (PDF). Исторический американский технический рекорд. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. п. 1. Архивировано из оригинал (PDF) на 2014-05-08. Получено 2014-05-07.
  5. ^ Уодделл, Джеймс Александр Лоу (1916). Мостостроение. 1. Нью-Йорк: John Wiley & Sons Inc., стр. 734. Получено 2009-04-30.

внешняя ссылка