Капелис XC-12 - Capelis XC-12

XC-12
Капелис XC-12.jpg
РольТранспорт
ПроизводительCapelis Safety Airplane Company Ltd.
ДизайнерДжон Янгер
Вступление1933
Положение делСлом
Количество построенных1

В Капелис XC-12 был неудачным 1933 самолет дизайн, который в первую очередь использовался в качестве опора в фильмах Пять вернулись, Летающие тигры, Сокол в опасности, и Бессмертный сержант. Самолет отличался необычным двойным горизонтальным оперением, поддерживаемым тремя вертикальными оперениями. Методы строительства и отделки, связанные с использованием шурупов для листового металла, в конечном итоге привели к отказу от проекта.

Вид сбоку

Дизайн и развитие

Оригинальный дизайн Сократа Х. Капелиса был выдан в США патентом № 1,745,600 в 1930 году. Патент включал модифицированное приложение с полуразмахом заднего крыла, установленным сзади на верхней части кабины, и двумя дополнительными двигателями, установленными на крыльях. Проект финансировался местными греческими рестораторами как рекламный самолет; он был построен с помощью студентов Калифорнийского университета.[1]

Менее радикальный дизайн доктора Джона Э. Янгера отличался цельнометаллической конструкцией; Самолет был сконструирован как цельнометаллический, низкоплан, убирающийся, двухдвигательный транспортный самолет с тройным вертикальным оперением, поддерживающим двойной (двухплоскостной) горизонтальный стабилизатор. Крыло использовало большую лонжеронную конструкцию с гофрированными панелями обшивки. Частично убирающееся шасси выдвигалось автоматически при закрытии дроссельной заслонки.[2]

После инцидента 1938 года XC-12 был модифицирован в Глендейле, Калифорния: переднее наклонное лобовое стекло из восьми частей было изменено на четырехсекционное лобовое стекло, которое наклонено назад, а пассажирские окна были скруглены, чтобы больше походить на Дуглас DC-3.

История эксплуатации

15 апреля 1938 года XC-12 получил незначительные повреждения в результате вынужденной посадки из-за того, что во время полета закончилось топливо. Фресно, Калифорния. Конструкция основного лонжерона крыла была скреплена болтами, и многие металлические панели обшивки были прикреплены с помощью Винты для листового металла P-K а не постоянными заклепками. Они имели тенденцию к слабой вибрации, требуя подтягивания или замены каждые несколько полетов, что создавало угрозу безопасности, которая впоследствии приводила к заземлению самолета. Рекламные туры были прекращены после авиакатастрофы 1938 года, и летная карьера самолета закончилась.

Самолет был приобретен РКО в марте 1939 года, после чего страховая компания студии навсегда заморозила самолет. Используемый как полноразмерный реквизит, транспорт появлялся только в наземных ролях в художественных фильмах RKO, снятых во время Второй мировой войны; В полетных кадрах использовалась масштабная стрелковая миниатюра XC-12. Самолет стал реликтом RKO, который в 1940-х годах подвергся худшему ремонту, пока не был полностью списан примерно в 1950 году. Миниатюра XC-12 продолжала использоваться в более поздних художественных фильмах.[3]

Самолет был представлен как опора в Пять вернулись (1939), Летающие тигры (1942),[4] и Бессмертный сержант (1943). В РКО Дилемма Дика Трейси (1947 г.) XC-12 был показан несколько разобранным, а в Сорвиголовы облаков (1948), после чего, по-видимому, был списан.[5]

Фильмография

XC-12, изображенный на заднем плане плаката фильма, указывает на то, что самолет широко использовался в фильме.

Технические характеристики (XC-12)

Данные из эстакады

Общие характеристики

  • Емкость: 12
  • Длина: 42 футов (13 м)
  • Размах крыльев: 55 футов (17 м)
  • Высота: 12 футов (3,7 м)
  • Площадь крыла: 500 квадратных футов (46 м2)
  • Аэродинамический профиль: Доработанный USA 45
  • Пустой вес: 6,500 фунтов (2,948 кг)
  • Вес брутто: 9,500 фунтов (4,309 кг)
  • Вместимость топливных баков: 145 галлонов
  • Электростанция: 2 × Райт Циклон R-1750 Радиальный, 525 л.с. (391 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 190 узлов (220 миль / ч, 350 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 170 узлов (190 миль / ч, 310 км / ч)
  • Скорость сваливания: 53 узлов (61 миль / ч, 98 км / ч)
  • Практический потолок: 28000 футов (8,500 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ганстон 1994, стр. 70.
  2. ^ Раймонд, Джон и Фред Фримен. «Мыс Капелис. Самолет безопасности XC-12». Skyways, Октябрь 1995 г.
  3. ^ Фермер 1984, стр. 40.
  4. ^ Хьюз 2012, стр. 44.
  5. ^ Фермер 1984, стр. 40.
  6. ^ а б Бойн, Уолтер Дж. Пилот авиалинии, Том 51, 1982.

Список используемой литературы

  • Фермер, Джеймс Х. Сломанные крылья: авиакатастрофы Голливуда. Миссула, Монтана: паб «Живописные истории». Co., 1984. ISBN  978-0-933126-46-6.
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиастроителей: от пионеров до наших дней. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 1994. ISBN  978-1-55750-939-0.
  • Хьюз, Ховард. Когда осмелились орлы: История Второй мировой войны для кинозрителей. Лондон: И. Б. Таурис, 2012. ISBN  978-1-84885-650-9.
  • Винн, Х. Хью. Пилоты-каскадеры и классические голливудские фильмы об авиации. Миссула, Монтана: Издательство Pictorial Histories Publishing Co., 1987. ISBN  0-933126-85-9.

внешняя ссылка