Каракас-Ла-Гуайра шоссе - Caracas-La Guaira highway

Каракас-Ла-Гуайра шоссе
Место расположения
Крупные города	Каракас, Ла-Гуайра
Система автомобильных дорог
Шоссе в Венесуэле

В Каракас – Ла-Гуайра шоссе это шоссе что соединяет Каракас, столица Венесуэла, своему главному портовый город из Ла Гуайра, столица Государство Варгас. Он был спроектирован как альтернатива старой автомагистрали, соединяющей Каракас с Ла-Гуайрой, Carretera Vieja, обходной маршрут с опасными поворотами и крутыми спусками. Сквозной путь по старому шоссе занял один час, в то время как по новому шоссе можно было совершить такое же путешествие за 20 минут.

Это основной маршрут между Каракасом и побережьем, который связывает Каракас с его главным международным аэропортом. Международный аэропорт Симон Боливар. Он был спроектирован и построен во время правления полковника Маркос Перес Хименес и предшествовавшее ему правительство военной хунты. Строительство началось в январе 1950 года и продолжалось до конца 1953 года, и стоило ему 3 500 000 долларов за километр в то время и 60 000 000 долларов в настоящее время.^[1]

На момент открытия проект считался шедевром инженерной мысли.^[2] и один из самых ярких примеров Венесуэльская политика повернуть вспять нефтяное богатство на землю.^[3]

Характеристики

К моменту завершения строительства трасса учитывалась по многим аспектам, например, как важнейший инженерный комплекс, построенный в Америка после Панамский канал, через ряд непревзойденных инженерных достижений того времени, впечатляющее шоссе, которое проходит через живописные горы на севере. Строительство шоссе началось в январе 1950 года после шести лет тщательного изучения Министерством общественных работ Венесуэлы во время военного режима полковником Маркосом Пересом Хименесом (1952–1958).

Шоссе служит жизненно важной артерией, связывающей Каракас с важным аэропортом Майкетия, ежедневный оборот которого составляет около 200 внутренних и международных рейсов, а также с процветающим портом Ла-Гуайра, куда входит около 50% всего импорта страны. Кроме того, трасса придаст импульс развитию прибрежной собственности. Всего за 36 оборотов он сократил время в пути примерно на 15 минут. Кривые имеют минимальный радиус 300 м (984 фута) по сравнению с 15 для нынешней дороги. Максимальный уклон новой дороги составляет всего 6%, а в туннелях - 3,5% по сравнению с 12% на старой дороге. Два гигантских туннеля, один из которых имеет длину более 1910 м (6266 футов), вместе с тремя мостами из предварительно сжатого бетона самого большого в мире, пролегают по пути этой огромной четырехполосной автомагистрали, соединяющей столицу с Карибским морем.

Каракас, с его уникальным топографическим положением, внесший значительный вклад в его развитие, расположен в горах побережья в 17 км к югу от Ла-Гуайры и Карибского моря, уровень которого превышает примерно 936 метров.

Две тысячи рабочих и более 200 бульдозеров, тракторов и грузовиков лихорадочно работали, чтобы завершить работу к десятой Межамериканской конференции министров иностранных дел, которая должна была состояться в Каракасе в первом квартале 1954 года. Наряду с многочисленными венесуэльцами. Рабочие, которые работали на трех виадуках, были группой из 300 человек, включая итальянцев-иммигрантов, немцев, австрийцев и славян, которые недавно прибыли в Венесуэлу (все это в соответствии с доктриной генерала Переса Хименеса, который поощрял и поддерживал иммиграцию в Венесуэлу. Нация).

Трасса получила высокую оценку международных СМИ. В Соединенные Штаты выпуск новостей, Новости Movietone, посвященный репортажу по трассе.

Тоннели и виадуки

Два туннеля на автомагистралях были построены по цене около 20 000 000 долларов для единственной другой иностранной компании, которая участвовала в проекте. Это компания Morrison Knudsen Company Inc. из Бойсе, штат Айдахо, США.

Каждый туннель представляет собой набор двойных труб, разделенных естественной стеной шириной около 12 метров, с двумя полосами движения в одном направлении с каждой стороны. Первый туннель Бокерон имеет длину 1910 м (6266 футов). Второй туннель Бокерон измеряет 497 м (1631 фут).

Туннели были спроектированы Ральф Смилли, руководитель консалтинговой инжиниринговой компании в г. город Нью-Йорк, в соответствии с самыми строгими требованиями безопасности и самыми передовыми на то время методами в этом типе строительства.

В туннелях установлена ​​современная система вентиляции, которая автоматически регулирует поступление свежего воздуха пропорционально концентрации угарного газа, выбрасываемого автотранспортными средствами. Туннель по большей длине 1780 метров, две галереи были построены на вертикальных участках примерно на одной трети длины подземного перехода. Эти галереи представляют собой поднятый туннель примерно на 37 м над поверхностью горы и используются для подачи свежего воздуха и удаления продуктов сгорания, выходящих из автомобилей, которые едут.

Помимо более эффективного освещения, существовавшего в то время, в туннелях есть современная система регулирования движения транспорта в случае возникновения какой-либо чрезвычайной ситуации, а также разнообразная аппаратура для пожаротушения.

В северном конце туннеля будет построено меньшее здание для оборудования, которое будет контролировать вентиляцию и регулирование движения. Туннель будет иметь больше построек с обоих концов, в которых сейчас установлены автоматические регуляторы двойных туннелей.

Возле обочины тоннеля построен дом, центральное управление. Большой Каракас, где были установлены электрические панели, специально предназначенные для регулирования вентиляционного освещения, движения и предупреждающих знаков в обоих туннелях. В этом здании всегда готовы охранять бригады, которые расчищают туннели автомагистрали, а также от любой аварии или сбоя, которые могут произойти.

Виадуки

Один из виадуков на маршруте, известный как Виадук №1, постепенно подвергался опасности. оползни с 1980-х годов. Вовремя Каракасское землетрясение 1967 г., он получил серьезные деформации из-за смещения холма и выхода из строя Gramoven Tacagua. Основания опор сместились к центру пролета, в результате чего опоры растрескались, а пролет прогнулся вверх. Правительство Венесуэлы производило постоянный ремонт для усиления опор и стабилизации пролета, но не разработало долгосрочного решения. Правительство закрыло шоссе в качестве меры безопасности 5 января 2006 года. Внезапная изоляция Каракаса от побережья вызвала политические обвинения со стороны оппозиции против Уго Чавес правительство России и сторонники Чавеса против неспособности предыдущих правительств решить эту проблему. Узкий и крутой объезд вокруг виадука открылся 28 февраля, а пролет виадука обрушился 19 марта. Строительство нового виадука началось в марте 2006 года, которое открылось 21 июня 2007 года.

Текущий Виадук 1 имеет длину 900 м (2953 фута). Виадук 2 имеет длину 270 м (886 футов). Виадук 3 имеет длину 215 м (705 футов).

Рекомендации