Карден-Бейнс Би - Carden-Baynes Bee

Карден-Бейнс Би
Карден-Бейнс bee.jpg
РольДвухместный туристический самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКарден-Бейнс
ДизайнерЛесли Бейнс
Первый полет3 апреля 1937 г.
Количество построенных1

В Карден-Бейнс Би был британский двухместный самолет 1930-х годов с двумя двигателями в конфигурация толкателя похоронен за кулисами. Крылья повернуты для хранения. Финансовые проблемы ограничили «Пчелу» одним полетом.

Дизайн и развитие

Carden Aero Двигатели был создан Сэр Джон Карден для производства авиационных двигателей из модифицированных автомобильных двигателей Ford, которые стали известны как Carden-Fords.[1][2] Сотрудничал с авиаконструктором. Лесли Бейнс на Карден-Бейнс Вспомогательный, моторизованная версия Эбботт-Бейнс Скад 3 спроектированный ранее Бейнсом, который летал летом 1935 года.[3] В декабре 1935 года Карден погиб в авиакатастрофе, но в апреле 1936 года Бейнс основал компанию Carden-Baynes Aircraft Ltd. Ее первый продукт, Bee, был основан на патенте, на который Бейнс подал заявку в декабре 1933 года. в июне 1935 года для самолета-толкача с крылом, которое вращалось, а не складывалось для хранения. Он должен был использовать пару двигателей Carden-Ford с наддувом, специально сконфигурированных для Bee, чтобы они работали на своих бортах внутри крыла.[4]

Несколько других самолетов уже использовали вращающееся крыло, например Колховен FK.30 1927 г., представлявший собой однодвигательный гондол и толкач стрелы[5] и моноплан Guldentops 1934 года.[4] Пчела также необычно собирала то, что Полет называется "Двухмоторная система безопасности, винты-толкатели, достаточная производительность и обзор, а также вход без акробатики ...",[6] хотя в итоге эти качества не проверялись.

Свободное крыло Bee имело новую конструкцию, построенную вокруг широкой коробки, образованной из четырех еловых элементов по размаху, соединенных слоем, постоянным по хорде, но сужающимся по толщине. Затем вокруг ящика были надеты ребра в форме аэродинамического профиля и покрыты тканью. Крылья имели почти постоянную хорду, лишь немного сужались в плане и несли длинные элероны. Четырехцилиндровый двигатель Carden-Ford с водяным охлаждением мощностью 40 л.с. (30 кВт) располагался в каждом крыле сразу за лонжероном коробки передач, приводя в движение небольшой двухлопастной винт через коробку передач, что увеличивало выходную скорость на 10%, и вал к задней кромке. Эти валы были горизонтальными в полете и поэтому выступали над поверхностью крыла по пути назад, заключенные в неглубокий капот. Радиаторы устанавливались внутри крыла рядом с двигателем, охлаждающий воздух выводился из-под передней части крыла и выходил через щели в задней части капота. Топливо хранилось в передовых баках.[4][6]

Крыло крепилось к фюзеляжу в трех точках. В центре пары колец поворотной платформы, одно на фюзеляже и одно на нижней стороне крыла, имелся шарнир диаметром чуть менее 3 футов (890 мм), плюс два L-образных стопорных болта. Прежде чем крылья можно было повернуть, настил с плоским верхом на задней части фюзеляжа нужно было откинуть на шарнирах, чтобы свисать вдоль борта фюзеляжа.[4][6] затем, когда эти болты были сняты, крыло можно было повернуть почти на 90 °, так что одна задняя кромка с поднятым вертикально элероном лежала близко к киле.[7] Полученная форма хранения в плане была уже, чем у типичного складного самолета, но длиннее. Задача вращающегося крыла заключалась не столько в экономии места, сколько в том, чтобы сделать складывание одним человеком, а не двумя людьми.[7]

По отдельности фюзеляж представлял собой обычную прямоугольную коробчатую конструкцию из ели и фанеры, хотя шириной 42 дюйма (1,066 м) даже для сидения бок о бок. По бокам проходили внешние продольные ребра жесткости. Доступ в кабину был легким, с дверями типа седана с обеих сторон и просторными (10 куб. Футов или 0,92 м).3) багажное отделение за сиденьями. Большинство органов управления полетом было собрано на центральной консоли, так что с двойными рулями направления и Т-образной стойкой управления Bee можно было управлять с любого места. Кабина остеклена родоидом (ацетат целлюлозы ). Колеса основной ходовой части находились на одной линии с передней кромкой крыла, но в основном внутри фюзеляжа, и только около 60% диаметра было видно ниже. Их амортизирующие ножки также находились внутри фюзеляжа. Такое расположение использовалось на очень маленьких самолетах, таких как Английский электрический крапивник, но это означало, что у Bee была узкая гусеница шасси, несмотря на некоторый вылет. В задней части фюзеляж выдвигался ниже руля направления для удобства управления. Хвостовое оперение и рули высоты с выступами располагались наверху собственно фюзеляжа, поэтому рули высоты были разделены, чтобы обеспечить движение руля направления. Поверхности управления не были сбалансированы.[4][6]

История эксплуатации

Пчела, зарегистрированная G-AEWC, впервые поднялась в воздух 3 апреля 1937 г. Heston Aerodrome, пилотируемый Хьюберт Брод.[4][8] Проблемы с охлаждением двигателя потребовали принудительной посадки, и сразу же последовали отзывы о его вялой управляемости в воздухе и о проблемах с рулением при боковом ветре из-за узкой ходовой части. Это был единственный полет Пчелы; прежде чем появилось время улучшить охлаждение и управляемость, финансовые проблемы вынудили Карден-Бейнс в июне 1937 года стать приемником, и все разработки остановились.[4] В ноябре 1937 года стало известно, что производство приостановлено до появления британских двигателей.[9] Bee, его планы и дизайн Carden-Baynes для более крупного самолета были куплены недавно созданной Scottish Aircraft Construction Co., но больше ни о ком из них не было слышно, кроме неопределенного сообщения о том, что Bee был списан в Хестоне в 1939 г.[4]

Характеристики

Карден-Бейнс Би 3 вида, чертеж из NACA-AC-207

Данные из Орд-Хьюм 2000, стр. 291, Эллисон (1971), стр. 76[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 23 футов 0 дюймов (7,01 м)
  • Размах крыльев: 29 футов 10 дюймов (9,09 м)
  • Площадь крыла: 141 квадратных футов (13,1 м2)
  • Пустой вес: 880 фунтов (399 кг)
  • Вес брутто: 1350 фунтов (612 кг)
  • Электростанция: 2 × Carden-Ford S.P.1 4-цилиндровый горизонтальный с водяным охлаждением и наддувом, 1,1: 1, по 40 л.с. (30 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов) оценочно
  • Крейсерская скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов) оценочно
  • Скорость сваливания: 40 миль / ч (64 км / ч, 35 узлов)
  • Классифицировать: 300 миль (480 км, 260 миль) по оценкам
  • Выносливость: 3 часа
  • Скороподъемность: 699 фут / мин (3,55 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 9,55 фунта / кв. Фут (46,62 кг / м2)

Примечания

  1. ^ Орд-Хьюм 2000, стр. 572
  2. ^ Полет 18 марта 1937 г. с. 282
  3. ^ Орд-Хьюм 2000, стр. 288–9
  4. ^ а б c d е ж грамм час Орд-Хьюм 2000, стр. 289–91
  5. ^ Полет 3 февраля 1927 г. с. 56
  6. ^ а б c d Полет 18 марта 1937 г. с. 289
  7. ^ а б Полет 11 марта 1937 г., стр. 237
  8. ^ Джексон (1974)
  9. ^ Полет 25 ноября 1937 г., стр. 516
  10. ^ Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры 1922-1970 гг. (1-е изд.). Лондон: Адам и Чарльз Блэк. п. 76. ISBN  0 7136 1189 8.

Рекомендации

  • Джексон, А.Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 1. Патнэм. ISBN  0-370-10006-9
  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Британские легкие самолеты. Питерборо: GMS Enterprises. ISBN  1-870384-76-8.CS1 maint: ref = harv (связь)