Карл Ф. В. Боргвард - Carl F. W. Borgward

Карл Ф.В. Боргвард (слева) и Хуберт М. Мейнгаст (второй слева) около 1950 года.

Карл Фридрих Вильгельм Боргвард (10 ноября 1890 г. в г. Альтона, Гамбург - 28 июля 1963 г. в г. Бремен ) был немецким инженером и конструктором и создателем Borgward группа, базирующаяся в Бремене.^[1][2][3]

биография

Он был скромным по происхождению, сыном продавца угля Вильгельма Боргварда, и имел двенадцать братьев и сестер. Он изучал машиностроение и получил степень инженера в Ганноверский технический университет в 1913 г.

Был ранен во время Первая Мировая Война. В 1919 году он стал одним из партнеров Bremer Reifenindustrie. Компания была реорганизована и в 1920 году стала Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co.

В 1924 и 1925 годах компания начала производить небольшие трехколесный грузовики Блицкаррен и Голиаф. Вместе со своим партнером Вильгельмом Текленборгом в 1928 году он создал компанию. Goliath-Werke Borgward & Co. Когда два сотрудника взяли на себя Hansa-Lloyd-Werke в 1931 году это стало Borgward Группа.

23 сентября 1938 г. Carl F. W. Borgward Automobil- und Motorenwerke завод был открыт в Зебальдсбрюке под Бременом. В то время в компании работало 22 000 сотрудников. До конца войны производство Borgward было в основном военной техникой.

Когда завод был разрушен бомбардировками в 1944 году, половина рабочих была военнопленными и подневольными работниками. Карл Боргвард был интернирован до 1948 года.^[4] Через год после освобождения он снова стал членом Торгово-промышленной палаты Бремена.

В 1949 г. состоялся первый Ллойд LP 300 были разработаны и произведены. В Германии эту машину прозвали Лейкопластбомбер (Пластырь-бомбер). Малолитражка с фанерным кузовом на деревянном шасси имела двухтактный двигатель и находился в рыночном сегменте под Фольксваген Жук, и удерживал эту позицию более десяти лет.

В 1949 году Боргвард представил большой Ганза седан, который был первым европейским автомобилем с понтонным кузовом. Он черпал идеи из американских журналов, которые читал, находясь под стражей.

Самый большой успех пришел в 1954 г. Боргвард Изабелла. Borgwards соответствовала духу того времени: немецкие покупатели желали американского стиля и хромированной отделки с европейскими компактными размерами. Borgward детально участвовал в разработке всех моделей автомобилей.

Усиление конкуренции в сегменте автомобилей среднего размера, широкий и неэкономичный модельный ряд, а также неэффективный финансовый и тактический выбор менеджмента привели компанию к кризису в конце 1950-х годов. Новая модель Боргвард-Ллойд Арабелла^[5] должен был облегчить трудности, но был затруднен из-за проблем с качеством.

В 1961 году Боргвард пережил одно из самых ярких банкротств в истории Германии. Компания перешла в Бремен, где ее ликвидировали, а часть фабрики перешла в Hanomag. Спустя годы после закрытия дела о банкротстве выяснилось, что это было неразумно: все долги были выплачены до последнего цента.^[6]

Карл Боргвард умер от сердечного приступа в возрасте 72 лет 28 июля 1963 года.

Его жизненная работа может продолжаться: через 50 лет после закрытия его внук, Кристиан Боргвард, вместе со своим партнером Карлхайнцем Л. Кнессом и при поддержке китайских инвесторов представил первый новый автомобиль компании за более чем 40 лет - BX7 в 2015 году Международный автосалон во Франкфурте.^[7]

внешняя ссылка

• (Немецкий) Эггерманн, Ян Оливер: Der Borgward-Mythos
• (английский) Эггерманн, Ян Оливер: миф о Боргварде

Рекомендации