Блицкаррен - Blitzkarren

Блицкаррен
Обзор
ПроизводительBremer Kühlerfabrik Borgward & Co. GmbH, Бремен, Германия
ПроизводствоBremer Kühlerfabrik Borgward & Co. GmbH, Бремен, Германия
Модельные годы1924–1927
ДизайнерКарл Ф. В. Боргвард
Кузов и шасси
Тип кузоваоткрытая трехколесная тележка
МакетМакет MR
Трансмиссия
Двигатель1,6 кВт 1R двухтактный двигатель
Передача инфекцииникто
ДвижениеКлиновой ремень
Размеры
Снаряженная массаМаксимальная нагрузка: 0,25 т
Хронология
Предшественникникто
ПреемникГолиаф Рапид и Стандарт Голиафа

В Блицкаррен (Немецкий перевод молния) был без такси трехколесный велосипед грузовая тележка на основе мотоцикл. Он был выпущен в 1924 году как первый серийный автомобиль, произведенный Бремер Кюлерфабрик Borgward & Co. GmbH.[1] Компания, расположенная в г. Sebaldsbrück, поселение в Hemelingen, Бремен, Германия ранее произведенные радиаторы и крылья для Hansa-Lloyd. Между 1929 и 1931 годами Hansa-Lloyd была приобретена Карл Боргвард и его соинвестор Вильгельм Текленборг.[2][3] Боргвард также переименовал свою компанию по производству радиаторов в Goliath-Werke Borgward & Co. GmbH.[4]

В 1924 году, отвечая на жалобу дизайнера на транспортировку материалов для производства радиаторов между цехами с помощью ручной тележки, Боргвард сконструировал этот легкий грузовик.[5] В трудные экономические времена до Великая депрессия Боргвард обнаружил пробел на рынке. У торговцев и владельцев малого бизнеса был большой спрос на доступные моторизованные грузовые тележки,[6] разрешено ездить без лицензия.[7] Блицкаррен стоит 980 Рейхсмарка.[8] В 1929 году четверть лицензированных коммерческих автомобилей была произведена в Бремене.[9] Карл Боргвард запатентовал подразделение Blitzkarren. Патенты были выданы 20 июня 1925 г. в Германии и 11 марта 1926 г. в Англии.[10] Ранее подобные трехколесные велосипеды использовались в качестве пассажирских транспортеров, обычно одноместный.

Блицкаррен не имел ни схватить ни стартер. В двухтактный двигатель мотоцикла, находившийся под платформой, был соединен Клиновой ремень на левом заднем колесе и толкнул, чтобы начать, и задохнулся, чтобы остановиться,[11] что было несложно с места водителя в задней части автомобиля с полезной нагрузкой 250 кг на ровной дороге. Единственное переднее колесо было установлено в вилка для мотоцикла, который управлялся с тыла.

Рекомендации

  1. ^ Янель, Клаус. "Zu gut für diese Welt". Telepolis (на немецком). Получено 2019-06-26.
  2. ^ WELT (17 января 2008 г.). "Автомобиль: Spektakuläre Pleite, die keine war". Получено 2019-06-26.
  3. ^ "125. Geburtstag von Carl Friedrich Borgward: Ein Visionär und Tausendsassa". Stuttgarter Nachrichten (на немецком). Получено 2019-06-26.
  4. ^ Ирен Майхснер: Карл Фридрих Вильгельм Боргвард - Блицкаррен, Изабелла и лейкопластбомбер, Deutschlandfunk – «Календерблатт» vom 10.
  5. ^ "60 Jahre deutsche Wirtschaftsgeschichte: Borgward - Blitzkarren und Leukoplastbomber". www.handelsblatt.com (на немецком). Получено 2019-06-26.
  6. ^ ОНЛАЙН, РП. "Боргвард унд ди Изабелла". RP ONLINE (на немецком). Получено 2019-06-26.
  7. ^ "Карл Ф. В. Боргвард: Der Wegweiser des modernen Autos feiert 125. Geburtstag". Пресс-портал. Получено 2019-06-26.
  8. ^ Германия. "Боргвард - Фум Блицкаррен цур Арабелла". SPIEGEL ONLINE (на немецком). Получено 2019-06-26.
  9. ^ Мейер, Тобиас. "Erinnerungen an einen Autopionier". ВЕСЕР-КЮРЬЕР (на немецком). Получено 2019-06-26.
  10. ^ [1], "Усовершенствования в моторно-трехколесных фургонах", выдано 17.07.1925. 
  11. ^ "Autobau: Über das Unternehmen Borgward". Stuttgarter Zeitung (на немецком). Получено 2019-06-26.

внешняя ссылка