Ллойд Арабелла - Википедия - Lloyd Arabella

Ллойд Арабелла (1959-1961)
Боргвард Арабелла (1961-1963)
Арабелла 01.jpg
Салон Ллойда Аребеллы
Обзор
ПроизводительCarl F. W. Borgward GmbH
Производство1959-1961
47042 сделано
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный седан
2-дверное спортивное купе (Frua )
МакетМакет FF
Трансмиссия
Двигатель897 куб. Boxer 4-цилиндровый
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Полуавтомат Saxomat опционально
Размеры
Колесная база2200 мм (87 дюймов)
Длина3800 мм (150 дюймов)
Ширина1510 мм (59 дюймов)
Высота1395 мм (54,9 дюйма)
Снаряженная масса730 кг (1610 фунтов) (пустой)
1075 кг (2370 фунтов) (загруженный)

В Ллойд Арабелла легковой автомобиль, произведенный Borgward Group в Западная Германия с 1959 по 1961 год. После противоречивое банкротство Арабелла продолжала производиться, хотя и в значительно меньших количествах, и торговалась маркой как Боргвард Арабелла до 1963 г.[1] По меркам того времени и места это можно было бы определить как небольшой семейный автомобиль.

Arabella была первой (и, как выяснилось, последней) машиной подразделения Lloyd Borgward, оснащенной четырехцилиндровый двигатель.[2]

Кузов и шасси

Арабелла была совершенно новым дизайном, ничем не связанным с Ллойд Александр которые он изначально дополнял, а затем заменял в ассортименте производителя. Он был разработан всего за 23 месяца,[3] который, как утверждали более поздние комментаторы, был слишком коротким периодом для выявления и устранения «проблем с прорезыванием зубов» перед запуском.[2] Он был построен с использованием стальной трубы с поперечинами.

Передние колеса подвешивались на двухрычажных соединителях с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами, а задние - на продольных рычагах с винтовыми пружинами с и анти-ролл-бар.[1] Тормоза, которые в то время считались продвинутыми, приводились в действие с помощью гидравлической навески с четырьмя легкосплавными тормозными барабанами диаметром 200 мм.[1] Ручной тормоз приводился в действие механически и воздействовал на задние колеса.[1] Почти столь же новаторским в то время была спецификация Бескамерные шины на 13-дюймовых колесах. рейка и шестерня рулевое управление требовало 3,36 между противоположными замками, а радиус поворота составлял 10,7 м (35 футов).[1][4][5][6]

Полностью стальной кузов соответствовал современным тенденциям дизайна и отличался «панорамным охватывающим» задним стеклом и хвостовыми плавниками. Там было место для четырех человек, хотя двое сзади посчитали бы их верхнюю комнату довольно ограниченной. В материалах продаж того времени уделяется большое внимание функциям пассивной безопасности автомобиля, таким как двухспицевое рулевое колесо с утопленной центральной ступицей, закругленными дверными ручками и замком на спинках передних сидений для предотвращения их неожиданного наклона вперед. Мягкая приборная панель и внутренние оконные рамы также были необычными, и с уверенностью можно утверждать, что с точки зрения вторичной безопасности (американский английский: «ударопрочность») Lloyd Arabella ознаменовал шаг вперед для автомобилей этого класса.[7] Запасное колесо уложили под задним багажником. Он был размещен снаружи, что означало, что к нему можно было получить доступ, не опорожняя багажник.[6]

Двигатель и трансмиссия

Первоначально планировалось установить на Arabella усиленную версию двухцилиндрового четырехтактного силового агрегата, используемого в существующем Ллойд Александр вместе с соответствующим образом завышенной коробкой передач от той же машины. Однако испытания шасси, оснащенного этой комбинацией, показали, что не все уместится под капотом кузова, который к тому моменту был доработан, поэтому четырехцилиндровый Боксер мотор был наскоро разработан. Плоская конфигурация оппозитного двигателя сделала его подходящим для низкой линии капота стильного кузова, но размещение его в доступном пространстве оставалось проблемой, и охлаждающий вентилятор пришлось втиснуть над двумя цилиндрами на левой стороне двигателя. залив. В отличие от существующих меньших моделей Lloyd, Arabella использовала воду для охлаждения двигателя. Коробка передач была расположена перед передней осью и перед двигателем, как на небольших автомобилях производителя, но ее пришлось переработать, чтобы она могла поместиться за двигателем в относительно коротком моторном отсеке. Поговаривали об установке двигателя в поперечном направлении, возможно, чтобы избежать необходимости переделывать коробку передач, чтобы она подходила, но в случае, если Arabella будет иметь продольно установленный Боксер мотор.[3]

Расширение ассортимента

Нижний рынок

На момент своего появления в августе 1959 года Arabella имела 4-цилиндровый 897 куб.см с заявленной мощностью 38 л.с. (28 кВт) при 4800 об / мин.[1] В течение 1960 года было необходимо наложить серьезное повышение цен, и, чтобы смягчить удар, в июле 1960 года была выпущена модель Arabella с пониженной ценой, все еще с двигателем 897 куб.см, но теперь в отстроенной форме, обеспечивающей максимальную выходную мощность. всего 34 л.с. (25 кВт) при 4700 оборотах в минуту.[1]

Престижный

Модель Arabella de Luxe отличалась измененной решеткой радиатора с традиционной формой ромба Боргварда в центре. Имя «Боргвард» было написано на передней части автомобиля вместо имени «Ллойд».

В октябре 1960 года к ассортименту добавилась роскошная версия Arabella. Что касается технических характеристик, Arabella de Luxe отличался от стандартной модели своим двигателем. Это все еще было 4-цилиндровый 897 куб.см, но максимальная мощность была увеличена до 45 л.с. (33 кВт) при 5300 оборотах в минуту. Это было достигнуто за счет увеличения степени сжатия с 1: 7½ на стандартной модели до 1: 9.[1] Это, в свою очередь, означало, что водителям приходилось платить немного больше за топливо, потому что более высокая степень сжатия требовала использования бензина высшего качества (с высоким октановым числом), который начинал поступать на заправочные станции в Западной Германии. Другим важным отличием была установка карбюратора Solex большего размера (34 PCI вместо карбюратора 28 мм, который использовался в стандартных автомобилях).[1] Результатом стало полезное улучшение характеристик: максимальная скорость увеличилась со 120 км / ч до 133 км / ч (с 75 миль в час до 83 миль в час), а время старта с места до 100 км / ч было сокращено с 28 до 23 секунд. .[1] В этом отношении Arabella de luxe была значительно шустрее, чем более дорогие (хотя и более крупные и тяжелые) автомобили, такие как Ford Taunus[8] или, что более важно, определяющий класс Фольксваген[2] с заявленной в 1960 году максимальной скоростью всего 112 км / ч (70 миль / ч) и медленным стартом с места до 100 км / ч за 38 секунд.[9]

Снаружи Arabella de Luxe отличался обновленной решеткой радиатора с традиционной формой ромба Боргварда в центре, а на передней части автомобиля вместо имени «Ллойд» было написано имя «Borgward». хотя источники утверждают, что автомобиль был официально переименован в "Borgward Arabella" только в 1961 году. Возможно, что необходимость убрать непроданные запасы новых автомобилей означала, что любое объявление о ребрендинге было отложено, так что автомобили, идентифицированные с " Имя «Ллойд» на передней стороне могло быть продано (как новые автомобили) первым.

Арабелла купе

Оглядываясь назад, Lloyd Sportcoupé обычно идентифицируется как купе-версия Lloyd Arabella. Фактически, Sportcoupé со стильным кузовом производства Пьетро Фруа из Турин, дебютировал на Туринский автосалон в ноябре 1958 года. На этом этапе он был оснащен двухтактным двигателем объемом 596 куб. Ллойд Александр Т.С., но запрашиваемая цена в 6000 немецких марок в сочетании с "деревенским" звуком и производительностью силового агрегата сделали автомобиль непродаваемым.[1] Однако к этому времени производитель дал Frua твердые заказы на 50 кузовов купе, и поэтому стильный маленький Sportcoupé снова появился на выставке. Франкфуртский автосалон в сентябре 1959 года, теперь как версия купе Arabella.[1] К тому времени, как автомобили были фактически утилизированы, они были оснащены двигателем Arabella мощностью 45 л.с. (33 кВт) с «двигателем высокой степени сжатия».[1]

Коммерческий

Арабелла была разработана всего за 23 месяца.[3] За поспешный график разработки пришлось заплатить высокую цену: большое количество мелких недочетов и один или два более серьезных. Пассажирский салон протекал в дождливые дни.[10] Образец привлекательной современной, по своей сути, прочной новой модели от Borgward, омраченной "проблемами прорезывания" ранних автомобилей, был знаком покупателям Borgward в 1950-е годы, но к 1959 году списки ожидания сократились, и рынок автомобилей Западной Германии стал гораздо менее снисходительный. Проблемы с прорезыванием зубов нанесли огромный ущерб имиджу Ллойда Арабеллы,[1][2] и большое количество непроданных арабелл начали заполнять неосвоенные земли рядом с заводом, где собирались автомобили.[10]

Ллойд Арабелла: Результат (единицы)[1]

  • 1959 ..... 5,428
  • 1960 ... 32,887
  • 1961 ..... 7,234
  • 1962 ........ 600
  • 1963 ........ 893

Значительные суммы денег были вложены в разработку Arabella, включая инвестиции в новый сборочный завод. Возмещение этих затрат за счет продажи новых автомобилей требовало минимального уровня продаж, который из-за различных технических мелочей делался недостижимым на рынке. Автомобиль был выпущен с ориентировочной ценой в 5 250 немецких марок. Менее чем через год, в июне 1960 года, цена была повышена до 5 490 немецких марок, а введение более дешевой версии с пониженными характеристиками, тем не менее, позволило производителю объявить "стартовую цену" на Arabella с пониженными характеристиками в 4985 немецких марок. . Тем временем на западногерманском рынке малолитражных автомобилей все больше доминировал Volkswagen. Volkswagen добился объемов продаж, которые более чем покрыли необходимые инвестиции в модернизацию автомобиля, базовая архитектура которого не менялась более десяти лет. Цена стандартного Volkswagen была снижена в августе 1955 года до 3 790 немецких марок, где она оставалась до сентября 1961 года, когда она повысилась до 3 810 немецких марок.[11] Стратегия ценообразования на Arabella была отменена в ноябре 1960 года, когда цена на стандартную модель была снижена до 5230 немецких марок. Однако это совпало с выпуском более мощной версии de Luxe, которая стоила 5730 немецких марок.[1]

Информации об объемах продаж нет, но известны производственные показатели.[1] В период с 1959 по 1963 год было произведено 47042 арабеллы, из которых почти 70% было произведено в 1960 году. После банкротства компании в 1961 году Arabella была единственной моделью, производство которой продолжалось еще пару лет, и теперь завод арендовал у своих новых автомобилей. владельца и 893 арабеллы, произведенных в 1963 году группой бывших сотрудников, которые приобрели необходимые права в процессе ликвидации.[1] Тем не менее, размер инвестиций в разработку и подготовку к производству Arabella в сочетании с неспособностью продать его в достаточных количествах для возврата инвестиций в разумные сроки, были основным фактором банкротство компании в 1961 г.[10]

Между тем, после появления двух шоу-каров на автосалоне в сентябре 1959 года, пятьдесят кузовов Frua Sportcoupé были соединены с основами Arabella и выставлены на продажу по цене 7 500 немецких марок. Несмотря на улучшенные рабочие характеристики двигателя большего размера, в Германии не было рынка для миниатюрного Sportcoupé Arabella, и хотя два автомобиля, появившиеся во Франкфурте, снова появились на нескольких последующих европейских автосалонах, остальные автомобили в конечном итоге были предназначен для экспорта. Большинство из них оказались в США, где их использовали для привлечения внимания в выставочных залах, а некоторые из них нашли покупателей в качестве стильных вторых автомобилей для жен и дочерей одного или двух состоятельных покупателей.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Вернер Освальд (2001). Ллойд Арабелла (1959-1963). Deutsche Autos 1945-1990 гг.. 4. Motorbuch Verlag, Штутгарт. С. 452–453, 424–425. ISBN  3-613-02131-5.
  2. ^ а б c d Ульф Каак (2012). Minimalismus auf vier Rädern ... Ллойд Арабелла. Боргвард: Das Kompendium. GeraMond Verlag, Мюнхен. С. 77, 80. ISBN  978-3-86245-667-3.
  3. ^ а б c Петр Курце: Borgward Typenkunde. Делиус Класинг Верлаг, Билефельд 2009, ISBN  978-3-7688-2599-3, стр 0-33.
  4. ^ Другие источники, включая, возможно, рекламные материалы производителя, указывают радиус поворота 9,9 м (32 фута).
  5. ^ Мотор-Классик. Том 7/2008, Мотор-Пресс, Штутгарт, ISSN 0177-8862.
  6. ^ а б Брошюра по продаже B 140 / 10-60.
  7. ^ Aus dem internationalen Kraftfahrzeugbau. В: Kraftfahrzeugtechnik 11/1959, стр. 459-460.
  8. ^ Вернер Освальд (2003). Ford Taunus 12M (1952-1962). Deutsche Autos 1945-1990 гг.. 3. Motorbuch Verlag, Штутгарт. С. 362–36723. ISBN  3-613-02116-1.
  9. ^ Вернер Освальд (2003). Volkswagen 1200 стандартная модель (1954-1964). Deutsche Autos 1945-1990 гг.. 3. Motorbuch Verlag, Штутгарт. С. 20–23. ISBN  3-613-02116-1.
  10. ^ а б c Ульф Каак (2012). Der Konkurs - Untergang des bremsichen Automilbilimperiums. Боргвард: Das Kompendium. GeraMond Verlag, Мюнхен. С. 16, 17. ISBN  978-3-86245-667-3.
  11. ^ Вернер Освальд (2003). Preise der VW Kaefer (VW Typ 1) от 1948 г. до 1978 г.. Deutsche Autos 1945-1990 гг.. 3. Motorbuch Verlag, Штутгарт. С. 36–37. ISBN  3-613-02116-1.