Carson and Tahoe Lumber and Fluming Company - Carson and Tahoe Lumber and Fluming Company

Квадратная опалубка, которая использовалась на шахтах Комстока, требовала большого количества пиломатериалов.

В Carson and Tahoe Lumber and Fluming Company (C & TL & F) был сформирован для перевозки пиломатериалов с деревьев, растущих вдоль берега озеро Тахо к серебро шахты Комсток Лод. Между 1872 и 1898 годами C & TL & F перевела 750 миллионов доска ноги пиломатериалов, заготовленных с 80 000 акров (32 000 га) девственных лесов.^[1]

Происхождение

Август Прей переехал в Гленбрук, Невада на берегу озера Тахо в 1860 году. В 1863 году он поставил две паровые машины. Он использовал первый, чтобы построить лесопилка в Гленбруке; а второй использовался для питания 42-футовой (13 м) гребное колесо буксир Губернатор Бласдел построенный из древесины, которую он фрезеровал из близлежащих лесов. Затем буксир использовался для буксировки плотов бревен на его лесопилку с более отдаленных берегов озера Тахо. Пиломатериалы пользовались большим спросом на противоположной стороне хребта, отделяющего озеро Тахо от серебряных рудников на востоке. Помимо необходимости в домах для укрытия горняков и связанных с ними коммерческих предприятий, месторождение серебряной руды требовало большого количества древесины для недавно спроектированной квадратная опалубка структура для предотвращения обрушения слабой породы, перекрывающей рудное тело. 40-футовый (12 м) Траки и 55 футов (17 м) пропеллер -приводной Изумруд начал буксировку бревенчатых плотов в Гленбрук в 1870 году.^[2] Дуэйн Лерой Блисс основал C & TL & F в 1872 году, чтобы построить узкоколейная железная дорога вверх по холму от лесопилки в Гленбруке до Саммит Spooner, и купить Водная система озера Марлетт с деревянным лоток спустить древесину на 12 миль (19 км) от вершины, опустившись на 2300 футов (700 м) до Вирджиния и железная дорога Траки в Карсон-Сити, Невада.^[1]

Озеро Тахо железная дорога

Линия озера Тахо в 1893 году

V-образный лоток, построенный компанией Summit Fluting в 1869 году, был куплен первым, и пиломатериалы перемещались в гору в фургонах до 8,75 мили (14,08 км). Озеро Тахо железная дорога был построен в 1875 году для перевозки продукции еще двух лесопилок C & TL & F, построенных в Гленбруке в 1873 и 1875 годах. Маршрут поднялся на 910 футов (280 м) по Северному Каньон-Крик и потребовал двух обратные пути достичь вершины 7 146 футов (2178 м) со средним уклоном 2,44 процента, а некоторые - до 4 процентов.^[3] Baldwin Locomotive Works построил два 2-6-0 названные локомотивы Тахо и Glenbrook. Любой локомотив мог тянуть шесть платформы пиломатериалов на вершину, а поезда иногда использовали двенадцать вагонов, один локомотив тянул, а другой толкал. К 1877 г. на железной дороге было 75 платформ; и третий подобный локомотив был построен в том же году, чтобы перевезти желаемый объем древесины, когда один из локомотивов нуждался в ремонте. Координировали работу железной дороги и лотка установкой одного из первых телефон системы на западе между Гленбруком и Карсон-Сити.^[4] Поскольку требовалась дополнительная буксирующая способность бревенчатого плота, C & TL & F приобрела 75-футовый (23 м) Метеор в 1876 году 60-футовый (18 м) Изумруд (II) в 1887 г.^[2] Вторая лесопилка C&T TL&F в Глендейле сгорела в 1887 году; поэтому оставшаяся лесопилка в Ригби перешла на круглосуточный режим работы, чтобы поддерживать производство пиломатериалов.^[1]

Lake Valley Railroad

Маршрут железной дороги Lake Valley в 1893 году

В 1886 году C&TL&F приобрела ресторан Джорджа Чаббака. Lake Valley Railroad к югу от Бижу, Калифорния вплоть до Мейерс, Калифорния. Железная дорога доставляла бревна к озеру Тахо, откуда пароходы C & TL & F буксировали их на лесопилки Глендейла.^[3] Железная дорога Лейк-Вэлли первоначально использовала 6-дюймовые (15 см) квадратные бревна в качестве деревянных рельсов для примитивного локомотива, изготовленного Vulcan Iron Works из Сан-Франциско. Локомотив использовался как стационарный. паровой осел после того, как он разрушил деревянные перила; поэтому Чаббак заложил обычные 35-фунтовые рельсы и купил узкоколейные 0-6-0 используется для строительства Железная дорога Невада-Калифорния-Орегон. C & TL & F отправили один из своих локомотивов Lake Tahoe Railroad, чтобы помочь Портье локомотив постройки 1875 г. после покупки линии. Оба локомотива были проданы Узкоколейная железная дорога округа Невада когда в 1898 году была демонтирована железная дорога Долины озера.^[4]

Железнодорожная и транспортная компания озера Тахо

Спрос на пиломатериалы снизился по мере того, как стало очевидным истощение запасов руды Comstock Lode. Блисс переключил свое внимание на создание пароход приземляясь в Тахо-Сити, Калифорния для его таверны Tahoe прибегнуть. Блаженство сформировало Железнодорожная и транспортная компания озера Тахо в 1895 году запустить 200-местный Тахо в 1896 году и приобрести перестроенный пассажирский пароход Невада. Когда в 1898 году переброска пиломатериалов по лотку C & TL & F закончилась, железная дорога озера Тахо была разобрана и отправлена ​​через озеро Тахо, чтобы в 1899 году снова собрать ее как туристическую железную дорогу протяженностью 16 миль (26 км), соединяющую Тахо-Сити с рекой. Южно-Тихоокеанская железная дорога в Траки, Калифорния.^[4]

Рекомендации