Часы Castle Combe - Castle Combe Clock

Часы Castle Combe

В Часы Castle Combe в Андреевская церковь, Замок Комб, Уилтшир, Англия, вероятно, была изготовлена в конце 15 века. Он безликий и бьет в колокол на церковной башне.^[1]

История

Нет никаких известных документов, которые показывают точную дату, когда часы были изготовлены, но они имеют конструкцию, аналогичную конструкции часов. Часы Эксетерского собора, то Марстон Магна часы в Сомерсет и Часы Cotehele в Корнуолл. Сравнение с этими часами позволяет предположить, что они были построены в конце 15 века.

Где-то после 1670 года часы были преобразованы из краевой спуск и фолиот к маятник. Для переоборудования часы были перевернуты, а механизм выпуска часового удара был адаптирован к новому положению часов.

В 1984 году часы перенесли с колокольни на неф церкви и поставили на бетонный постамент в деревянном шкафу со стеклянными панелями. Подвижные части были окрашены в ярко-оранжевый цвет, а также добавлена минутная стрелка с циферблатом на 180 градусов. Были сняты спицы с ручным заводом и установлены электрические намотчики как для идущего, так и для ударного поезда.

Механизм

Идущий поезд сидит наверху часов, а бьющий поезд внизу. Раньше все было наоборот, до того, как часы были преобразованы в маятник.

Рамка

Дверная коробка с двумя опорами изготовлена из кованого железа. Верхние и нижние горизонтальные стержни прикреплены к вертикальным стержням клиновидным шипом. Прутки рамы имеют толщину примерно 1 сантиметр (0,39 дюйма) и ширину 3 см (1,2 дюйма).

Идущий поезд

An анкерный спуск был приспособлен к часам; дата этого преобразования неизвестна.

Вал спускового механизма вращается против часовой стрелки. Маятник теоретически качается один раз в секунду, а спусковое колесо (латунное) имеет 20 зубцов, так что вал спускового механизма занимает 40 секунд на оборот.

На второй оправке шестерни состоят из птичьей клетки с 8 штифтами и колеса с 64 зубьями, что требует 320 секунд на оборот. Эта беседка, вероятно, не оригинальна и может быть датирована преобразованием в маятник. Эта оправка удерживается двумя короткими кронштейнами, которые находятся примерно в 3 сантиметрах (1,2 дюйма) слева от основной рамы. Кронштейны грубо приклепываются к основной раме.

Клетка для птиц с 8 штифтами входит в зацепление с 90 зубьями на основном колесе, таким образом, на один оборот требуется 3600 секунд (один час).

Вероятно, что минутная стрелка и циферблат были установлены после 1971 года, поскольку они не появляются на фотографии часов Бисона. Большое колесо идущего поезда, вероятно, единственное оригинальное колесо с зубчатой передачей, поскольку оно имеет ту же конструкцию, что и колеса поражающего поезда.

Поразительный поезд

Счетное колесо и механизм блокировки

Большое колесо ударного поезда имеет 48 зубцов прямоугольной формы с закругленной головкой.

Вал под большим колесом имеет 8-контактную птичью клетку и 24-зубное колесо, что обеспечивает передаточное число x6. Эта беседка имеет на внешней стороне корпуса часов уравновешенный металлический стержень, прикрепленный к нему, который используется для часов и выпуска ударного поезда. Верхний конец этого стержня немного длиннее и уплощен, а нижний конец стержня короче и шире, чтобы компенсировать вес.

Ниже этой второй оправки находится подвесной вал, который соединен через 8-контактную птичью клетку, обеспечивая передаточное число x3. Каждый оборот главного колеса поворачивает мушку 18 раз. Поскольку на главном колесе есть 8-часовые штифты, каждый отдельный часовой удар соответствует 2¼ оборотам мухи, которая расположена на задней стороне часов за пределами рамки часов.

Счетное колесо расположено над большим колесом на передней части часов вне рамки часов. Счетное колесо имеет 78 зубцов снаружи, а 12 зубцов находятся на внутренней стороне счетного колеса. На главной оправке установлена шестерня с 8 зубьями, которая приводит в движение счетное колесо. Это напрямую отражает соотношение ударов к подъемным штифтам на главном колесе, поскольку каждый поворот счетного колеса должен производить 78 ударов (общее количество от 1 до 12). Один оборот счетного колеса равен 9¾ оборотам большого колеса.

Большое колесо ударного поезда вращается против часовой стрелки, вторая ось со стержнем блокировки / разблокировки вращается по часовой стрелке, а муха - против часовой стрелки.

Похоже, что большинство колес поразительного поезда оригинальные. Счетное колесо могло быть заменено на более позднем этапе, поскольку его конструкция и исполнение отличаются от других колес. Возможно, что более раннее счетное колесо звонило в колокол только один раз в час, что не было необычным для часов с аналогичной конструкцией.

Механизм блокировки и разблокировки ударного поезда

Поскольку часы были перевернуты вверх дном, когда они превратились в маятник, механизм блокировки пришлось изменить так, чтобы сила тяжести могла снова запереть поражающий поезд.

Поворотный кронштейн в правом верхнем углу счетного колеса удерживает конструкцию, напоминающую вилку с тремя зубцами. Левый зубец вилки удерживает цеп на месте. Средний палец вилки используется для передачи разгрузки от главной оси идущего поезда.

В конце главной беседки идущего поезда установлены два металлических колышка, которые поворачиваются вместе с главной осью один раз в час. Первый короткий (примерно 2 сантиметра (0,79 дюйма)), а второй более длинный (примерно 10 сантиметров (3,9 дюйма)). Они расположены под углом примерно 90 градусов. Когда главная ось идущего поезда поворачивается против часовой стрелки, первый короткий штифт немного подталкивает вилку, что освобождает цеп, а также выдвигает стопорный штифт из счетного колеса. Цеп поворачивается по часовой стрелке, пока не коснется второго, более длинного стержня. Это предупреждение. Через пару минут, когда более длинный колышек перемещается против часовой стрелки, он полностью освобождает цеп, который теперь поворачивается по часовой стрелке, пока часы бьют. Как только на счетном колесе появляется выемка, вилка снова опускается, и левый зубец вилки блокирует цеп на следующем повороте.

Рычаг звонка

Немного ниже центра основной ударной оправки слева от механизма идет поворотный кронштейн. Он удерживает рычаг, который поднимается вверх, когда часовой штифт главного колеса движется вверх. Рычаг соединен с колоколом в колокольне стальной проволокой.