Якорный спуск - Википедия - Anchor escapement

Анимация, показывающая работу анкерного спуска
Якорный спуск.
Якорь и спусковое колесо часов конца XIX века. Пластина, которая обычно удерживает передний конец шестерен, была удалена для ясности. Маятник находится за задней пластиной.

В часовое дело, то анкерный спуск это тип спусковой механизм используется в маятниковые часы. В спусковой механизм это механизм в механическом Часы который поддерживает колебание маятник давая ему небольшой толчок при каждом качании, и позволяет колесам часов продвигаться на фиксированную величину при каждом качании, перемещая стрелки часов вперед. Якорный спуск был назван так потому, что одна из его основных частей смутно напоминает корабельный якорь.

Якорный спуск, вероятно, был изобретен британским ученым. Роберт Гук[1][2] около 1657 г.,[3][4] хотя в некоторых источниках упоминается часовщик Уильям Клемент,[4][5][6] который популяризировал якорь в своем изобретении длинного ящика или дедушкины часы около 1680 года. Когда появились часы Клемента, Гук заявил об изобретении спуска, сказав, что он показал часы с таким же спуском Королевскому обществу вскоре после большого пожара 1666 года.[4] Самые старые из известных якорных часов - Часы Wadham College, башенные часы, построенные в Wadham College, Оксфорд, в 1670 году, вероятно, часовщиком Джозеф Книбб.[7] Якорь стал стандартным спусковым механизмом, используемым почти во всех маятниковых часах.

Более точный вариант без отдачи называется беспроигрышный спуск был изобретен Ричард Таунли около 1675 года, представленный британским часовщиком Джордж Грэм около 1715 года. Он постепенно вытеснил обычный анкерный спуск и используется в большинстве современных маятниковых часов.

Как это устроено

Якорный спуск состоит из двух частей: аварийное колесо, который представляет собой вертикальное колесо с заостренными зубьями на нем, скорее похожее увидел зубы и якорь, отдаленно напоминающий судовой якорь, который качается вперед и назад на стержне прямо над спусковым колесом. На двух плечах якоря имеются изогнутые поверхности, на которые прижимаются зубья спускового колеса, называемые поддоны. Центральный вал якоря прикреплен к вилке, толкаемой маятник, поэтому якорь раскачивается вперед и назад, при этом поддоны поочередно захватывают и отпускают зубья спускового колеса с каждой стороны.

Каждый раз, когда один поддон отходит от спускового колеса, освобождая зуб, колесо поворачивается, и зуб на другой стороне зацепляется за другой поддон, который движется к колесу. Импульс маятника продолжает перемещать вторую паллету по направлению к колесу, толкая спусковое колесо назад на некоторое расстояние, пока маятник не изменит направление на противоположное, и паллета не начнет удаляться от колеса, при этом зуб скользит по его поверхности, толкая его. . Затем зуб соскальзывает с конца поддона, снова начиная цикл.

Ни анкерный спуск, ни стояночная форма внизу не запускаются автоматически. Маятник нужно качнуть, чтобы они начали работать.

Маятник и анкерный спуск.
(а) маятник
(б) маятник
(c) гайка регулировки нормы
(г) пружина подвески
(е) костыль
(е) вилка
(грамм) аварийное колесо
(час) якорь

Отдача

Обратное движение спускового колеса во время части цикла, называемое отдача, является одним из недостатков анкерного спуска. Это приводит к временной отмене всего колесный поезд возвращение к ведущему весу с каждым тактом часов, вызывая дополнительный износ колесной передачи, чрезмерный износ зубьев шестерни и неточность. Это также может привести к тому, что острия зубьев спускового колеса войдут в поверхность поддона. Зубцы наклонены назад, противоположно направлению вращения, а поверхность поддонов слегка выпуклая, чтобы предотвратить это.[8]

Другая причина отклонения зубьев спускового колеса назад - мера безопасности. Если часы перемещаются без фиксации маятника, неконтролируемое раскачивание маятника может привести к сильному столкновению якорных поддонов с спусковым колесом. Наклонные зубья обеспечивают то, что плоские поверхности анкерных поддонов сначала касаются боковых сторон зубьев, защищая хрупкие точки от поломки.[8]

У бесступенчатого спуска (ниже) нет отдачи. Один из способов определить, есть ли у старинных маятниковых часов якорь или бесступенчатый спуск, - это посмотреть на секундную стрелку. Если часы немного сдвигаются назад после каждого тика, показывая отдачу, это означает, что часы имеют спусковой механизм.

Костыль и вилка

Вал якоря, называемый костыль заканчивается вилкой, которая охватывает вал маятника, давая ему поперечные импульсы. Маятник подвешен на короткой прямой пружине подвески, прикрепленной к прочной опоре непосредственно за якорем. Ось анкера совмещена с точкой изгиба пружины. Такое расположение обеспечивает более устойчивую опору маятника, чем простая подвеска маятника непосредственно на якоре.

Детали дизайна

Якорь очень устойчив к изменениям своей геометрии, поэтому его форма сильно варьировалась.[8] В конце 19 века в Британии привычный дизайн[8] угол между поддонами составлял 90 °, что означало, что стержень анкера должен располагаться на расстоянии √2 ≈ 1,4 радиуса спускового колеса от его оси. В дедушкины часы, у которого был маятник, который качался один раз в секунду, спусковое колесо часто имело 30 зубцов, что заставляло спусковое колесо вращаться один раз в минуту, поэтому подержанный мог быть прикреплен к его валу. В спусковом колесе с 30 зубьями ширина поддонов составляет около 7½ зубьев. Угол импульса поддонов, определявший раскачивание маятника, составлял 3–4 °.

История

Якорь был вторым широко используемым спуском в Европе, заменив примитивный 400-летний спусковой механизм. краевой спуск в маятниковые часы. Маятники в часах с торцевым спуском имели очень широкий угол поворота от 80 ° до 100 °. В 1673 году, через семнадцать лет после изобретения маятниковых часов, Кристиан Гюйгенс опубликовал свой математический анализ маятников, Часы Oscillatorium. В нем он показал, что широкие колебания маятника на часах с границами наклона заставляли их быть неточными, потому что период колебание маятника не было изохронный но варьировалась в небольшой степени из-за круговая ошибка с изменениями амплитуды качания маятника, происходящими при неизбежном изменении движущей силы. Осознание того, что только небольшие колебания маятника могут быть почти изохронными, побудило часовых мастеров разрабатывать спусковые механизмы с небольшими колебаниями.

Основным преимуществом якоря было то, что за счет размещения поддонов дальше от оси качание маятника было уменьшено с примерно 100 ° в горизонтальных часах до всего 4 ° -6 °.[3] В дополнение к повышенной точности за счет изохронизм, это позволило часам использовать более длинные маятники с более медленным «биением». Более низкое сопротивление воздуха означало, что им требовалось меньше энергии для продолжения поворота, и уменьшался износ механизма часов. Якорь также позволял использовать более тяжелый маятник. боб для заданной движущей силы, что делает маятник более независимым от спуска (выше Q ) и, следовательно, более точным. Эти длинные маятники требовали длинных узких корпусов часов. Приблизительно в 1680 году британский часовщик Уильям Клемент начал продавать первые коммерческие часы с якорным спуском, высокие отдельно стоящие часы с 1 метром (39 дюймов). секундные маятники что стало называться длинное дело или «дедушкины» часы.[9] Якорь настолько увеличил точность часов, что примерно в 1680–1690 гг. минутная стрелка, ранее бывшее исключением в часах, стало правилом.[10]

Спуск с якорем заменил границу в маятниковых часах в течение примерно пятидесяти лет, хотя французские часовщики продолжали использовать грани примерно до 1800 года. Многие часы на грани были перестроены с помощью якорей. В 18 веке более точная форма спуска спуска заменила якорь в точных регуляторах, но якорь оставался рабочей лошадкой в ​​домашних маятниковых часах. В течение 19-го века в большинстве качественных часов постепенно преобладала непервичная форма, но якорная форма все еще используется в некоторых маятниковых часах.[3]

Недостатки

Анкерный спуск надежен и допускает большие геометрические ошибки в конструкции, но его работа аналогична старому. краевой спуск, и сохраняет два основных недостатка грани:

  • Это фрикционный спусковой механизм; маятник всегда толкается зубцом спускового колеса в течение всего цикла, и ему никогда не разрешается свободно качаться. Это делает ход часов чувствительным к изменениям движущей силы. Любые небольшие изменения силы, прилагаемой к поддонам, например, из-за изменения смазки из-за старения масла или уменьшения силы часов пружина по мере того, как он истекает, изменит период качели маятника. Часы с анкерным спуском, приводимые в движение боевой пружиной, требовали фузей чтобы выровнять силу боевой пружины.
  • Это отдача спусковой механизм, как указано выше; импульс маятника толкает спусковое колесо назад во время части цикла. Это вызывает дополнительный износ механизма и приложение разной силы к маятнику, что приводит к неточности.

Беспилотный спуск

Спуск с обратным ходом, показывающий: (a) спусковое колесо, (b) поддоны с концентрическими запирающими поверхностями, (c) костыль.
Анимация, показывающая безупречный спуск в движении. (Нажмите, чтобы активировать)

Два вышеуказанных недостатка были устранены с изобретением улучшенной версии анкерного спуска: бездельник или же Грэм спусковой механизм. Это часто ошибочно приписывают английскому часовщику. Джордж Грэм который представил его около 1715 года в своих точных часах с регулятором.[11][12][13][14] Однако на самом деле он был изобретен около 1675 года астрономом. Ричард Таунли, и впервые использовал наставник Грэма Томас Томпион в часах, построенных для сэра Джонас Мур, и в двух точных регуляторах, которые он сделал для нового Гринвичская обсерватория в 1676 г.,[15] упоминается в переписке Королевского астронома Джон Флемстид и Таунли[16][17]

Непрерывная форма анкерного спуска менее терпима к неточностям при его изготовлении или износу во время работы и первоначально использовалась только в точных часах, но в 19 веке его использование распространилось на большинство качественных маятниковых часов. Его используют почти все современные маятниковые часы.

Башенные часы являются одними из немногих типов маятниковых часов, в которых анкерный спуск не преобладал. Переменная сила, прикладываемая к колесной передаче большими внешними руками, подверженными ветровым, снеговым и ледовым нагрузкам, лучше справлялась гравитационный спуск.

Как это устроено

Непрерывный спусковой механизм имеет две стороны по отношению к поддонам, «стопорную» или «мертвую» поверхность, с изогнутой поверхностью, концентричной оси, на которой вращается якорь, и наклонной «импульсной» поверхностью.[3] Когда зуб спускового колеса упирается в одну из неподвижных поверхностей, его сила направляется через ось поворота анкера, поэтому маятник не подает импульс, позволяя ему свободно качаться. Когда поддон на другой стороне освобождает спусковое колесо, зуб сначала приземляется на эту «мертвую» поверхность и остается на ней в течение большей части поворота и возврата маятника. На это время аварийное колесо «заблокировано» и не может повернуться. Вблизи нижней части качания маятника зуб соскальзывает с мертвой поверхности на наклонную «импульсную» поверхность поддона, позволяя спусковому колесу повернуться и толкнуть маятник перед тем, как упасть с поддона. Это все еще спусковой механизм с фрикционной опорой, потому что скольжение спускового зуба по мертвой поверхности добавляет трение качению маятника, но он имеет меньшее трение, чем возвратный спуск, поскольку отсутствует сила отдачи.

В отличие от обратного наклона зубьев спускового колеса якоря, зубья аварийного спускового колеса являются радиальными или наклонными вперед для обеспечения контакта зуба с «мертвой» поверхностью поддона, предотвращая отдачу.[3]

Состояние Эйри

Часовые мастера обнаружили в 1700-х годах, что для точности лучшее место для приложения импульса, чтобы маятник качнулся, был в нижней части его колебания, когда он проходит через свое положение равновесия. Если импульс применяется во время движения маятника вниз, прежде чем он достигнет дна, импульсная сила имеет тенденцию уменьшать период качания, поэтому увеличение движущей силы заставляет часы выигрывать время. Если импульс применяется во время подъема маятника, после того, как он достигает дна, сила импульса имеет тенденцию увеличивать период качания, поэтому увеличение движущей силы приводит к тому, что часы теряют время.

В 1826 г. британский астроном Джордж Эйри доказал это; в частности, он доказал, что маятник, который приводится в движение движущим импульсом, симметричным относительно его нижнего положения равновесия, изохронен для различных движущих сил, игнорируя трение, и что обратный спуск приблизительно удовлетворяет этому условию.[18][19] Было бы совершенно удовлетворительно, если бы зубья спускового колеса были сделаны так, чтобы они падали точно на угол между двумя поверхностями поддона, но для надежной работы спускового механизма зубцы должны быть сделаны так, чтобы они падали над углом на «мертвую» поверхность.[20]

Сравнение движения на якоре и в мертвой точке

Основной причиной ошибки в часах являются изменения движущей силы, приложенной к спусковому механизму, вызванные небольшими изменениями трения шестерен или поддонов, или уменьшающейся силой пружина как он раскручивается. Спуск, в котором изменения движущей силы не влияют на скорость, называется изохронным. Превосходная характеристика непрямого удара над отдачей обусловлена ​​улучшенной изохронностью. Это происходит из-за того, что изменение движущей силы по-разному влияет на качание маятника в двух спусковых механизмах:[2]

  • в анкерный спуск, увеличение движущей силы заставляет маятник раскачиваться вперед и назад более быстро, но не увеличивает его амплитуда, длина его качелей, много. Повышенная сила зуба спускового колеса на поддоне во время возвратной части цикла имеет тенденцию к уменьшению качания маятника, в то время как сила зуба во время движения вперед. импульс часть цикла имеет тенденцию увеличивать качание маятника. Они, как правило, нейтрализуют друг друга, оставляя колебания неизменными. Но оба эти эффекта уменьшают время свинга. Другими словами, увеличенная сила заставляет маятник двигаться вперед и назад по фиксированной дуге быстрее.
  • в беспроигрышный спуск, нет отдачи, а увеличенная движущая сила заставляет маятник раскачиваться по более широкой дуге, а также двигаться быстрее. Время, необходимое для преодоления дополнительного расстояния, в точности компенсирует возросшую скорость маятника, оставляя неизменным период качания. Однако более широкое колебание вызывает небольшое увеличение периода из-за круговая ошибка. Для домашних часов этот эффект незначителен, но это ограничение точности, которое может быть достигнуто часами с прецизионным регулятором с непрямым спуском.

Когда был изобретен мертвый такт, часовщики изначально полагали, что он имеет меньшую изохронность по сравнению с якорем из-за большего влияния изменений силы на амплитуду маятника.[2] Недавний анализ указывает на то, что неизохронность якоря может нейтрализовать круговую ошибку маятника. То есть увеличение амплитуды качания вызывает небольшое увеличение периода маятника из-за круговая ошибка, и что это может компенсировать уменьшение периода из-за изохронизма. Благодаря этому эффекту тщательно отрегулированный анкерный спуск с полированными поддонами может быть более точным, чем бездельник.[21] Это подтверждено как минимум одним современным экспериментом.[22][23]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Милхэм, Уиллис I. (1945). Время и хронометристы. Макмиллан. ISBN  0-7808-0008-7. стр.146
  2. ^ а б c Глазго, Дэвид (1885). Часы и изготовление часов. Лондон: Cassel & Co., стр.293.
  3. ^ а б c d е Хедрик, Майкл (2002). "Происхождение и эволюция спуска якорных часов". Журнал Control Systems. Inst. инженеров по электротехнике и электронике. 22 (2). Архивировано из оригинал 14 сентября 2004 г.. Получено 2007-06-06.
  4. ^ а б c Рид, Томас (1832). Трактат о часах и часовом деле, теоретический и практический. Филадельфия, США: Кэри и Ли. п.184.
  5. ^ Беккет, Эдмунд (лорд Гримсторп) (1874). Элементарный трактат о часах, часах и колоколах, 6-е изд.. Лондон: Lockwood & Co., стр. 71.
  6. ^ Ашер, Эбботт Пейсон (1988). История механических изобретений. Курьер Дувр. п. 313. ISBN  0-486-25593-X.
  7. ^ Чепмен, Аллен (2005). Леонардо в Англии: Роберт Гук и научная революция семнадцатого века. CRC Press. п. 84. ISBN  0-7503-0987-3.
  8. ^ а б c d Бриттен, Фредерик Дж. (1896). Справочник часовщика и часовщика, 9-е изд.. Лондон: E.F. & N. Spon. С. 8–11.
  9. ^ Мур, Н. Хадсон (1936). Старая книга часов. Тюдор. п. 40.
  10. ^ Милхэм 1945, стр.146
  11. ^ Милхэм 1945, стр.185
  12. ^ Глазго 1885, стр.297.
  13. ^ "Часы". Британская энциклопедия, 11-е изд.. 6. The Encyclopdia Britannica Co., 1910. стр. 541.
  14. ^ "Беспилотный спуск". Энциклопедия часов и часов. Рынок старых и проданных антиквариата. В архиве из оригинала 20 мая 2008 г.. Получено 2008-06-08.
  15. ^ Беттс, Джонатан Регуляторы в Бад, Роберт; Уорнер, Дебра Джин (1998). Инструменты науки: историческая энциклопедия. Тейлор и Фрэнсис. ISBN  0-8153-1561-9. стр.121
  16. ^ Флемстид, Джон; Forbes, Эрик; Мердин, Лесли (1995). Переписка Джона Флемстида, первого королевского астронома, том 1. CRC Press. ISBN  978-0-7503-0147-3. Письмо 229 Флэмстид Таунли (22 сентября 1675 г.), стр. 374, и аннотация 11 стр. 375
  17. ^ Эндрюс, W.J.H. Часы и часы: скачок к точности в Мейси, Сэмюэл (1994). Энциклопедия времени. Тейлор и Фрэнсис. ISBN  0-8153-0615-6. с.126, здесь цитируется письмо от 11 декабря, но, возможно, он имел в виду упомянутое выше письмо от 22 сентября.
  18. ^ Эйри, Джордж Биддл (26 ноября 1826 г.). «О возмущениях маятников и весов и теории эвакуации». Труды Кембриджского философского общества. University Press. 3 (Часть 1): 105. Получено 2008-04-25.
  19. ^ Beckett 1874, стр.75-79.
  20. ^ Беккет 1874, стр.75
  21. ^ Роулингс, Артур Лайонел (1993). Наука о часах и часах, 3-е изд.. Аптон, Великобритания: Британский институт часового искусства. ISBN  0-9509621-3-9. стр.108
  22. ^ «Простой регулятор с изохронной комбинацией маятника и механизма спуска» Бернар Текиппе, NAWCC Watch & Clock Bulletin, апрель 2010 г., стр 131–138.
  23. ^ «Простой регулятор» (PDF). Новости NAWCC. Глава 24 Атланта: Национальная ассоциация. коллекционеров часов: 1. Октябрь 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 23 мая 2014 г.. Получено 22 мая, 2014.CS1 maint: location (связь)

внешняя ссылка