Гусеница D10 - Caterpillar D10
 | Эта статья не цитировать любой источники. (Февраль 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Гусеница D10 это гусеничный трактор изготовлены по Компания Caterpillar Inc. (затем назывался тракторной компанией Caterpillar). Это был первый современный трактор, в котором использовалась повышенная ведущая звездочка для повышения долговечности, комфорта оператора и простоты обслуживания.
История
Caterpillar D10 возник в результате необходимости трактора большего размера, чем Гусеница D9. В то время конкуренты строили бульдозеры, которые были более мощными, чем D9. Эллис Чалмерс представила на выставке Conexpo 69 в Чикаго HD-41 мощностью 524 л.с. (391 кВт), который был самым большим гусеничным трактором в мире. В 1974 году, когда AC и Fiat объединили свои подразделения по производству строительной техники, был представлен 41-B мощностью 524 л.с. Например, гусеничный трактор Fiat-Allis 41-B в то время имел 524 л.с. (391 кВт), а D9H - 410 л.с. (310 кВт). В 1976 году японская компания Komatsu вышел с еще большим бульдозером, названным D455A, мощностью 620 л.с. (460 кВт) и 167 000 фунтов (76 000 кг).
Первым пилотом D10 был D10X1, который был показан в июле 1973 года на большом корпоративном собрании Caterpillar. Другие прототипы появятся в 1975 и 1977 годах. В марте 1977 года появятся прототипы от P-1 до P-10, которые впоследствии будут отправлены на различные рабочие места. D10 был представлен на собрании дилеров компании Caterpillar осенью 1977 года. С 1978 по 1986 год на заводе Caterpillar в Восточной Пеории было произведено около 1000 автомобилей D10. У D10 были продажи своих Fiat-Allis /Komatsu комбинированные бульдозеры конкурентоспособных размеров. С появлением тракторов серии N в 1986-87 гг. Количество их моделей было увеличено. Например, D9N заменил D8L, D10N заменил D9L, а D11N заменил D10.
D10 был настолько большим, что мог производить на 50 процентов больше, чем D9H.[нужна цитата ]
Система высокого привода
Среди современных тракторов конструкция High Drive (приподнятая звездочка) является уникальной для продукции Caterpillar. Эта концепция возникла в 1914 году у предшественника Caterpillar - модели 30 Humpback C. L. Best Tractor;[нужна цитата ] Год спустя этот трактор был снят с производства, и единственным трактором, который использовал эту концепцию до появления D10, был Cletrac Model F, построенный между 1920 и 1922 годами. Система с приподнятыми звездочками впервые была применена в испытательном запуске D10 с 10 машинами. в 1977 г.[1] Он отделил подвеску от трансмиссии трактора, резко снизив нагрузку на обе стороны и повысив их долговечность.[2] До этого комбинированная система, которая подвергала ведущий мост постоянной нагрузке транспортного средства и местности, находящейся под ним, часто выходила из строя. Поднятие ведущей звездочки позволило получить более амортизирующую подвеску, которая обеспечила лучшее сцепление, снижение износа компонентов и утомляемость оператора.[1] и изолировал ведущую звездочку в гибком участке гусеницы машины.[2] Это также позволило перемещать трансмиссию сзади и под оператором, обеспечивая лучшее распределение веса и улучшенное тяговое усилие, а также позволяя более компактно размещать отвал и заднее оборудование.[1] В системе высокого привода также отсутствует традиционная зубчатая главная передача в пользу модульной системы, использующей гидравлическую планетарную главную передачу, которая лучше выдерживает крутящий момент двигателя, поскольку она распределяет усилия по нескольким зубьям шестерни вместо одного зуба, как в традиционной системе.[1] Недостатком является то, что гусеница перемещается вокруг еще одного холостого хода, что сокращает срок службы гусеницы. Компания Caterpillar утверждает, что смогла решить эту проблему с помощью SALT (Герметичная и смазанная гусеница), гусеничной системы с постоянной смазкой, которая была внедрена на их гусеничных тракторах в начале 1970-х.[нужна цитата ]
Вступление
Когда в 1977 году был представлен D10, это был самый мощный гусеничный трактор из когда-либо построенных, мощностью 700 лошадиных сил (520 кВт). Cat D10 можно было заказать с U-образным отвалом длиной до 19 футов (5,8 м) и весом 180000 фунтов (82000 кг). Более поздние версии весили 190 000 фунтов (86 000 кг). U-образный отвал имел высоту 7 футов (2,1 м) и мог толкать 35 куб. Ярдов (27 м).3) согласно литературным данным компании Caterpillar. В ноябрьском выпуске журнала Excavating Contractor за 1977 год был двухстраничный рассказ о бульдозере под названием «Cat Uncorks The New D10». Один из первых D10 в настоящее время находится перед заводом в Восточной Пеории, штат Иллинойс, где он был произведен. Изображение этого D10 можно найти на страницах книги под названием «Caterpillar Century» на страницах 298–297. Компания Caterpillar установила на D10 1786 CID V-12 с двойным турбонаддувом D348. Это уже зарекомендовало себя на внедорожных самосвалах 777 и колесных погрузчиках 992 / 992B мощностью 550 л.с. с 10 ярдами, начиная с 1968 года. Ранние D10 поставлялись с одной большой черной выхлопной трубой спереди. Но некоторые проблемы с двигателем возникли из-за разводки выхлопной системы, что привело к установке двух выхлопных труб спереди, чтобы исправить эту проблему. Этот новый вид укоренился в 1980 году. В то время модельный ряд бульдозеров Caterpillar был 62 л.с. (46 кВт) D3, 75 л.с. (56 кВт) D4E, 105 л.с. (78 кВт) D5B, 140 л.с. (100 кВт) D6D, 200 л.с. (150 кВт) D7G, 300 л.с. (220 кВт) D8K и 410 л.с. (310 кВт) D9H с добавлением 700 л.с. (520 кВт) D10.
В 1986 году бульдозер еще большего размера, 770 л.с. (570 кВт) Гусеница D11 N был представлен на замену D10. D11 продолжил успех системы с приподнятыми ведущими звездочками больших бульдозеров. Доступная в настоящее время модель D10T и предшествующие варианты D10R и D10N не являются преемниками оригинального D10, а D11N, D11R и нынешний D11T.
Галерея
CAT D10N
CAT D10N
Лезвие
Задний рыхлитель
Смотрите также
Рекомендации
внешняя ссылка
- Гусеничные тракторы Caterpillar серии D - Официальный сайт Caterpillar