Катрин железнодорожная станция - Catrine railway station

Катрин
Станция Catrine geograph-3299422-by-Ben-Brooksbank.jpg
Расположение бывшего вокзала
Место расположенияКатрин, Восточный Эйршир
объединенное Королевство
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Предварительная группировкаГлазго и Юго-Западная железная дорога
Ключевые даты
1 сентября 1903 г.Открыт
3 мая 1943 г.Закрыто

Катрин железнодорожная станция служил деревне Катрин в Восточном Эйршире, Шотландия. Открытая в 1903–1943 годах, за исключением временного закрытия, станция была единственной на Ветка Катрина из Глазго и Юго-Западная железная дорога (G и КСВ).

История

Предложение и строительство

Системная карта ветки Катрин

Катрин находится на Река Эр; в городке были хлопчатобумажные фабрики, основанные социальными реформаторами. Клод Александр и Дэвид Дейл.[1]

Во время строительства главной линии G & SWR между Глазго и Карлайлом, которая открылась в 1850 году,[примечание 1] было рассмотрено строительство ответвления к Катрин,[2] но идея не была реализована.

В течение следующих десятилетий попытки привлечь финансирование для линии были безуспешными. В 1894 году представители общины обратились в G&WR с просьбой профинансировать ветку для обслуживания промышленности и населения из 2458 человек. Кроме того, «Катрин стал популярным курортом для отдыха, и в летние месяцы ... имел бы значительное дополнительное постоянное население, если бы были предоставлены железнодорожные объекты».[3]

В 1898 году Парламент одобрил запрос G&WR на 15 новых железнодорожных маршрутов, но Катринское отделение было построено единственным.[4] Счет получен королевское согласие 29 августа 1898 г.[заметка 2] Ветвь от Brackenhill Junction была открыта 1 сентября 1903 года.[1][4][5] Менее полторы мили (2,4 км) одиночный трек спустился от перекрестка до конечной.[6]

Операция

Пассажирское обслуживание обычно составляло четыре обратных рейса с понедельника по пятницу и шесть по субботам.[7] И сначала, и позже танковые паровозы тянули обычный одно- или двухвагонный поезд.[6] но на время были заменены инновационным паровым вагоном.[4] Разработанный Джеймсом Мэнсоном, вагон был более известен как рельсовый мотор, пассажирский вагон, включающий в себя небольшой цельный паровоз. Филиал действовал этого типа до приостановки обслуживания во время Первой мировой войны. По словам Дэвида Л. Смита, водители, неспособные справиться с самыми сложными задачами, были направлены на рельсовый мотор:

За милую, тихую и легкую работу им дали Катрин Каур- паровоз Мэнсона, который работал Mauchline –Катринное обслуживание. Это разбило их сердца. В кабине было ужасно сквозняк, и из-за перелива жидкости из заливного отверстия бака подножка постоянно оставалась влажной. Джок Кларк бросил это и вернулся на скромную работу в Эр сараи. Коуэн, как мне кажется, простудился, что и стало причиной его смерти.

Но многие из более молодых пилотов Эра - Вилли Маки, Джонни МакГарва, «Бригам» Янг, Боб Дункан - внесли свой вклад в Катрин Кер и, похоже, выбили из работы немало удовольствия. Она была игрой в мелочь, и большой пароход. Вы могли поджечь ее утром в Эр с тачкой угля, вывалить другую тачку на подножку, и вы ушли, 6 часов утра, «рабочие» к Annbank, а затем в Моклин, чтобы начать дневное автобусное сообщение до Катрин. Утром в первый же выезд из Катрин вы принесли бы тележку compo. и молочный фургон с вами - и оценка Кэтрин составляет 1 к 60 более чем на милю. Однажды Дункан пробежал на ней 5,5 км от Моклина до Катрин за 5 минут.[8]

Рельсовый мотор изображен на фотографии в журнале Smith's Сказки, перед страницей 25.[8]

Королевский поезд

Дэвид Л. Смит описывает трудность, когда королевский поезд стоял на ветке:

3 июня 1942 г. Король Георг VI и королева Елизавета посетила Шотландию, путешествуя ночью. У них был состав 440 тонн, который буксировали два соединения Кингмура, №№. 1141 и 1145. Они прошли New Cumnock около 3 часов ночи, и какой-то гений устроил им приют в филиале Катрин на остаток ночи. В задней части был установлен Caley class 3F 0-6-0 для подачи пара. В подходящий час утра они снова двинулись в путь. Теперь ветвь Катрин составляла 1¼ мили из 1 из 60 вплоть до перекрестка с последним крутым поворотом. Перила, вероятно, были мокрыми, соединения яростно скользили, и они трижды приходили в мертвую стойку. Наконец, им пришлось поднять паровую тепловую машину, чтобы протолкнуть ее сзади. Они должны Килмарнок, и там обнаружил, что в схватках нет. 1141 сломал пружинную подвеску.[9]

Кровати возле дома Катрин, 2017.

Закрытие

Филиал закрылся для пассажиров из соображений экономии военного времени 1 января 1917 года, но вновь открылся в январе или феврале 1919 года. К моменту закрытия для пассажиров на постоянной основе 3 мая 1943 года,[10][11] маршрут стал Катрин – Эр. Однако время от времени по линии продолжали использоваться специальные пассажиры. Ежедневный товарный поезд из Эра обслуживал верфь до тех пор, пока с июля 1964 года движение товаров не было прекращено. Рельсы были подняты в течение года, а сигнальная будка Brackenhill Junction закрылась.[6]

Мост A76 через железнодорожную развязку - один из немногих сохранившихся остатков.[12] Товарный двор Catrine теперь представляет собой небольшой промышленный комплекс.[6]


Рекомендации

  1. ^ а б Кэмпбелл Хигет, Глазго и Юго-Западная железная дорога, Oakwood Press, Лингфилд, 1965 г.
  2. ^ Железнодорожный журнал (периодическое издание), том 52, 1923 г., стр. 54
  3. ^ Петиция собрания от 30 апреля 1894 г., воспроизведенная в Россе, стр. 146.
  4. ^ а б c Дэвид Росс, Глазго и Юго-Западная железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2104, ISBN  978 1 84033 648 1
  5. ^ Локомотивное общество Стивенсона, Глазго и Юго-Западная железная дорога 1850-1923 гг., опубликовано Локомотивным обществом Стивенсона, Лондон, 1950 г.
  6. ^ а б c d Железные дороги Эйршира , п. PP110, на Google Книги
  7. ^ Гордон Стэнсфилд, Затерянные железные дороги Эйршира и Ренфрушира, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 1999 г., ISBN  1 84033 077 5
  8. ^ а б Дэвид Л. Смит, Сказки о Глазго и Юго-Западной железной дороге, Ian Allan Limited, Shepperton
  9. ^ Дэвид Л. Смит, Легенды Глазго и Юго-Запада в LMS Days, David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1980 г., ISBN  0 7153 7981 Х
  10. ^ M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
  11. ^ Прикладом 1995, п. 56.
  12. ^ «Мост Catrine A76, 2009». www.google.co.uk.

Примечания

  1. ^ Линия здесь была построена Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр но сразу после открытия он был передан в G&WR.
  2. ^ От Росс, стр. 145. Неясно, имеет ли он в виду 1898 или 1899 год.

Источники

  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Терминус Глазго и Юго-Западная железная дорога
Катрин филиал
 Mauchline
Линия и станция закрыты

Координаты: 55 ° 30′10 ″ с.ш. 4 ° 19′36 ″ з.д. / 55,50268 ° с.ш., 4,32675 ° з.д. / 55.50268; -4.32675