Чарльз Таунсенд Лудингтон - Википедия - Charles Townsend Ludington

Чарльз Таунсенд Лудингтон
Чарльз Таунсенд Лудингтон.jpg
Фото на паспорт 1924 г.
Родившийся(1896-01-16)16 января 1896 г.
Нью-Йорк
Умер19 января 1968 г.(1968-01-19) (72 года)
Флорида
ГражданствоСоединенные Штаты
Род занятийБизнесмен

Чарльз Таунсенд Лудингтон (также К. Таунсенд Лудингтон и Чарльз Т. Лудингтон) (16 января 1896-19 января 1968), был бизнесменом и светским человеком из Филадельфия. Он был пионером авиации, который помог наладить ежечасное авиасообщение между Нью-Йорком и Вашингтоном.

Ранние годы

Ежегодник MIT 1922 - «Техника»
К. Т. Лудингтон (нижний ряд, крайний справа)

Лудингтон был первым ребенком Чарльза Генри Лудингтона и Этель Милдред (Салтус) Лудингтон. Он родился в Нью-Йорке 16 января 1896 года. Его родители поженились в Бруклин, Нью-Йорк в апреле 1895 года. У него было два брата; Райт С. Лудингтон который родился в Нью-Йорке в 1900 году, и Николас, который родился в Брин Мор, Пенсильвания в 1904 г.[1]

Лудингтон ходил в государственные школы Нью-Йорка, когда был маленьким мальчиком. Его отправили в Школа Адирондак на северо-востоке штата Нью-Йорк для частного среднего образования для 7-10 классов и Хаверфордская школа закончить среднюю школу. После того, как он окончил среднюю школу, он пошел в Йельский университет и окончил его в 1919 году. Массачусетский Институт Технологий (MIT) по совместительству и получил ученую степень в 1922 году. Он был секретарем Общества авиационной инженерии в MIT.[2] Он считал себя аэродинамиком.

Средний возраст и карьера

Фарман Спорт (восстановлен) на NASM,
Лудингтон использовал его для демонстраций с воздуха.

Лудингтон научился управлять самолетом еще подростком. Вместе со своим братом Николасом он был совладельцем Philadelphia Flying Service, школы подготовки пилотов, основанной в 1922 году.[3] Они организовали выставочную компанию «Лудингтон» в том же году, что и дистрибьютор. В начале 1923 года Лудингтон импортировал два Фарман Спорт самолеты, сделанные для У. Уоллес Келлетт во Франции.[4] Роберт Хьюитт был нанят для пилотирования их на различных демонстрациях по всей стране. Они использовались на национальных гонках в Сент-Луисе и Дейтоне. Компании Ludington и Kellett были американскими дистрибьюторами самолетов.[3] Цена на самолет была слишком высокой, и их мало продавали, что вынудило их отказаться от этого бизнеса. Единственный известный существующий - это восстановленный в Смитсоновский институт в Вашингтоне, округ Колумбия. Этот самолет сильно пострадал в 1928 году, и его сертификат летной годности был аннулирован. Он хранился на складе годами. Историк авиации в конечном итоге восстановил его и снова получил сертификат полета. Лудингтон лично идентифицировал самолет как принадлежащий ему.[5]

Лудингтон был одним из пионеров в начале 1920-х годов, которые помогли развить Национальный воздушный транспорт.[6] Он был их вице-президентом, пока позже компания не объединилась с United Aircraft and Transport Corporation. Лудингтон и несколько других местных бизнесменов подстрекали Кэмден Сентрал аэропорт в Камдене, штат Нью-Джерси, на 140 акрах земли, которой он владел. Строительство аэропорта началось в начале 1929 года.[2] Он был официально посвящен и открылся в сентябре, когда его пятилетняя дочь Этель подняла американский флаг.[7] На официальное открытие фестиваля присутствовало 10 000 человек.[8] Между 1929 и 1931 годами Ludington также предлагал линейку лодок под управлением Ludington Boats Corporation. Конструкторские работы выполнял гонщик по подвесным лодкам Джейк Даннелл. Было предложено пять серий: Sportship Senior, Sportship, Lightning, Rocket и Flash. Несколько лодочных гонок было выиграно с лодками серии гидросамолетов Лудингтон.

Лудингтон и его брат в 1930 году вместе с двумя другими руководителями авиакомпаний были пионерами в авиационной отрасли, начав почасовое авиасообщение для пассажиров только этого специально сконструированного самолета.[9] Исполнительные специалисты были Юджин Лютер Видаль и Пол Ф. Коллинз, у которого изначально была идея такой авиакомпании.[10] Между четырьмя из них им удалось бежать Ludington Airlines без доходов государственной почты и приносил прибыль в течение двух лет.[6][11][12] На короткое время Амелия Эрхарт была нанята вице-президентом и отвечала за рекламу. В 1933 году Ludington Line сделала ставку (0,25 цента за милю) против Eastern Air Transport (0,89 цента за милю) на контракт авиапочты и проиграла более низкую ставку из-за более высокой ставки Eastern, репортер газеты Фултон Льюис начал изучать расстроен. Событие начало расследование, известное как Скандал с авиапочтой. Линия Лудингтон была продана компании Eastern Air Transport, позже известной как Eastern Airlines. Вырученные средства были использованы для покупки аэропорта Гувера, который позже был продан с прибылью.

В начале 1941 года, когда обсуждались слухи о вступлении Соединенных Штатов в войну, разговор в клубе Old Lyme Beach Club в Олд Лайме, штат Коннектикут, собирался предложить Лудингтону его следующий проект. Джеймс А. Гулд, президент и казначей фортепьяно Pratt-Read & Company в Дип-Ривер, штат Коннектикут, разговаривал с Роджером Грисволдом и К. Т. Лудингтоном об использовании навыков обработки дерева Пратт-Ридом для участия в военных действиях. Зная, что производство самолетов увеличилось, разговор перешел на учебный самолет, и появился учебный планер. Джеймс Гулд заинтересовался идеей учебного планера, и было создано авиационное подразделение Гулда в Пратт-Риде. Команда энтузиастов планеров и строителей, вместе с инженерными навыками Гризвольда и Лудингтона, была собрана, чтобы приступить к проекту, который приведет к экспериментальному Пратт-Рид PR-G1 планер. Успех этого планера привел бы к заключению контракта с ВМС на учебные планеры, известные как LNE-1.

Лудингтон и Грисволд основали компанию Ludington-Griswold, Inc. в Сэйбруке, штат Коннектикут, где для их исследований было построено новое здание. Они уволились из авиационной дивизии Гулда после того, как военно-морской флот получил контракт на планер LNE-1 и начало производства. Pratt-Read выиграла контракт с Materiel Division, Wright Field, Дейтон, Огайо, на производство армейских ВВС. Waco CG-4A боевой планер. Компания Ludington-Griswold переключила свои разработки на усовершенствование CG-4A. Роджер Грисволд разработал более аэродинамическую носовую часть, чтобы заменить квадратную и плохо защищенную часть кабины CG-4A своей собственной конструкцией, известной как «Нос Грисволда». Он был установлен на планере Pratt-Read и отправлен в Райт-Филд для оценки и испытаний. Носовая часть оказалась более аэродинамичной, в ней использовалось крепление для буксировочного троса, расположенное по центру в передней части носа (в отличие от верхней части носовой части, обнаруженной на CG-4A), и обеспечивалась лучшая защита пилотов. Райт Филд считал, что добавление Griswold Nose к нынешнему планеру CG-4A замедлит производство в то время, когда производство планеров было приоритетом. Тем не менее, Materiel Division попросила Ludington-Griswold изготовить упрощенную версию узла защиты пилота и изготовить ее в виде комплекта для крепления на болтах к передней части носовой части CG-4A. Это привело к разработке, тестированию и производству «Устройства защиты от столкновений Лудингтона-Грисволда», которое было изготовлено вовремя для установки на несколько планеров CG-4A, использовавшихся во время вторжения в Нормандию. Последующие заморские планеры также были оснащены устройством, которое многие пилоты-планеристы считали спасением травм и жизней.

Более поздняя жизнь

После окончания войны Лудингтон-Грисволд заключил контракт с Райт Филдом, теперь известным как Командование авиатехники. Проект баллистических аэродинамических исследований (BARP) был проектом по определению лобового сопротивления и устойчивости трансзвуковых ракет различных форм и конструкций. Процесс испытаний и уменьшенные формы ракет можно найти в статье, написанной в журнале «Механика иллюстрированный», декабрь 1947 года. После завершения контракта никаких других военных контрактов выдано не было. Компания Ludington-Griswold также занялась разработкой линии игрушек из штампованного алюминия Super Sonicraft, LG-515, летающего треугольного крыла, разработанного Генри Штруком, как бестселлера. Как и многие небольшие компании, созданные во время войны, компания Ludington-Griswold в конечном итоге прекратила свою деятельность в 1949 году.

В более позднем возрасте у Лудингтона были дома в Филадельфии и Старый Лайм, Коннектикут. Он умер 19 января 1968 года в возрасте 72 лет.[2]

Семья

Лудингтон женился на Констанс Гайот Кэмерон. Ардмор, Пенсильвания 27 июня 1922 г.[2][13] Их первым ребенком была Этель Салтус, родившаяся в Ардморе 21 мая 1923 года. Их вторым ребенком была Энн Финли, родившаяся в Ардморе 26 сентября 1925 года. Их третьим ребенком была Констанция Кэмерон, родившаяся 1 сентября 1931 года. Чарльз Таунсенд Лудингтон-младший. ., был их четвертым ребенком, родившимся 31 января 1935 года.[2][14]

Ассоциации

Лудингтон был основателем и первым президентом Ассоциация владельцев самолетов и пилотов Он также был основателем и заместителем директора авиационного крыла Институт Франклина в Филадельфии. Время от времени он был техническим советником в National Air Transport, Keystone Aircraft, Fairchild Aviation, North American Aviation, Jacobs Aviation Engine Company, Kellett Autogiro Corporation и Curtiss Flying Service. Он также был связан с освещением, которое помогло обеспечить возможности ночных полетов для регулярных авиапочтовых перевозок.[2][15]

Лудингтон заведовал квартирмейстерской школой в Авиабаза ВМС в Сан-Диего во время Первой мировой войны у него также были разные мощности на авиационном моторном заводе Packard в начале 1920-х годов. В середине 1920-х он занимал пост губернатора Национальная ассоциация аэронавтики и как директор в Аэроклуб Пенсильвании. Он был членом авиационного комитета Министерства торговли, который помог наладить отношения между коммерческой авиацией и правительством.[2]

Лудингтон был так или иначе связан с Крикетный клуб Мерион, Ракетный клуб Вашингтона, Клуб Йельского университета, Аэроклуб Пенсильвании, Яхт-клуб Санта-Барбары, Яхт-клуб Bayside, Яхт-клуб Delaware River, Яхт-клуб Филадельфии и Пляжный клуб Old Lyme. Он также был членом Пресвитерианская церковь Брин-Маура.[2]

Работает

Лудингтон написал «Дымовые потоки: визуализированные потоки воздуха», которые в течение нескольких лет использовались в качестве основного учебника по аэродинамике.[2] Материал для книги был написан совместно с его другом и авиационным инженером Роджером Грисволдом II. Грисволд построил «дымовой туннель Гризвольда» в своем гараже. Это был двумерный туннель с большим окном для визуализации воздушного потока. В то время он считался крупнейшим в своем роде в Соединенных Штатах. Схема, а также объяснение туннеля включены в книгу. Эксперименты проводились на разных моделях, а также на профилях крыла. Лудингтон снимал фильмы и кадры этих экспериментов со многими изображениями, использованными в его книге.

Рекомендации

  1. ^ Авиационное издательство 1928 г., п. 70.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Падения 1934 г., п. 182.
  3. ^ а б Тримбл 1982, п. 120.
  4. ^ Таунсон 1985, п. 88.
  5. ^ «Фарман Спорт». Национальный музей авиации и космонавтики. Смитсоновский институт. 2016 г.. Получено 3 августа, 2016.
  6. ^ а б Borgeson 2005, п. 124.
  7. ^ «Модельный аэропорт в Камдене официально посвящен». Ежедневные заметки. Канонсбург, Пенсильвания. 21 сентября 1929 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  8. ^ "Гонки и посещение открытия Dirpose Feature Camden Air". Vidette-Messenger. Вальпараисо, штат Индиана. 23 сентября 1929 г.
  9. ^ Вэнс 1942, п. 22.
  10. ^ Зима 2010 г., п. 108.
  11. ^ Рассел 2013, п. 37.
  12. ^ Эванс-Хилтон 2005, п. 86.
  13. ^ «Личные записи». Harrisburg Telegraph. Гаррисбург, Пенсильвания. 5 июля 1922 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  14. ^ Выпускники Принстона, 1935 г., п. 679.
  15. ^ «Автомобильная компания планирует расширение». Brooklyn Daily Eagle. Бруклин, Нью-Йорк. 15 июня 1936 г. - через Newspapers.com открытый доступ.

Источники