Ветка Чидл - Cheadle branch line

Филиал Чидл
Легенда
Чидл
Закрыт в 1963 г.
Туннель
Закрыт в 1933 г.
Tean
Закрыт в 1953 г.
Cresswell

В Ветка Чидл был Железнодорожная линия чуть менее 4 миль (6,4 км) в длину, которые обслуживали город Чидл, Стаффордшир. Он работал как пассажирская линия с 1892 по 1963 год и полностью закрылся в 1986 году. От концепции до завершения потребовалось 46 лет, и примечателен тот факт, что часть линии пришлось практически перестраивать на полпути.

Предложения по линии

В 1849 г. рыночный город Чидла с населением 3000 человек по-прежнему не имели рельсовый транспорт. В Северный Стаффордшир железная дорога завершил свой Линия Сток-Дерби в 1848 г. и Линия долины Чурнет в следующем году, но обе линии не попали в город, пройдя около 5,6 км к югу и северу от Чидла соответственно.[1][страница нужна ] Жители города вместе с несколькими шахтами на Чидл Коулфилд, хотели иметь железнодорожное сообщение как средство транспортировки своих товаров. Несколько схем для железнодорожная ветка предлагались годами; среди них была ветка от СМП к востоку от Блайт-Бридж и работает через Форсбрук к Дилхорн а затем Чидл. К сожалению, ни одна из схем так и не была реализована.[2]

В 1887 году была образована Cheadle Railway, Mineral & Land Co. Ltd., которая в конце концов построила ветку, отходящую от линии СМП в Cresswell началось в следующем году. Тем временем владельцы угольной шахты Фоксфилд в Дилхорне устали ждать новой линии и построили собственное сообщение с СМП возле моста Блайт.[1][страница нужна ] Эта линия, полностью проходящая через частную землю и открытая в 1893 году, сохранилась до сих пор как Foxfield Light Railway, правда, без подключения к основной линии.

Открытие

Первый дерн был вырыт в Тотмонслоу 22 марта 1888 года.[3] После нескольких финансовых проблем первый участок от Крессвелла до Totmonslow был открыт 7 ноября 1892 года.[4] Первый поезд подбежал к Tunstall на Линия петли гончарного дела а регулярные службы стали продолжением тех, что были на последнем, почти на все время существования филиала.[1][страница нужна ]

Строительство пристройки к Чидлу началось в 1893 году. В Дрейкотте была открыта новая шахта, получившая название New Haden Coliery, и до этого момента линия уже использовалась для грузовых перевозок. На новом отрезке линии было построено сложное туннель. Это проходило через хребет возвышенности песчаник прежде чем повернуть на восток и бежать к станции на южной окраине Чидла. Новый участок также столкнулся с финансовыми проблемами, и только 1 января 1901 года линия была открыта полностью.[1][страница нужна ]

В декабре 1906 г. станцию ​​Тотмонслоу переименовали в Tean, хотя село Верхний Теан находился в миле к востоку. 1 января 1907 года железная дорога Северного Стаффордшира унаследовала эту линию от компании Cheadle Railway Company; до этой даты они оказывали услуги, но фактически не владели линией.[2]

Строительство отводной линии

Обследование боеприпасов карта ветки с изображением первоначального расположения около 1921 г.
Карта с изображением старых и новых линий, 1949 год.

Проблемы с тоннелем начались практически сразу после завершения. Несколько секций пришлось ремонтировать с годами, но в ноябре 1918 года из-за частичного обрушения линия была закрыта почти на месяц. В то время как ремонт велся, движение угля было достаточно важным, чтобы оправдать замену вагонов между локомотивами внутри туннеля, причем ремонт проводился людьми, работавшими на деревянной платформе с достаточным пространством для проезда вагонов под ней.[1][страница нужна ]

После того, как СМП был поглощен в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога в 1923 году проблемы с туннелем стали еще более обычным явлением, и в 1932 году наконец началось строительство новой линии отклонения. Она огибала возвышенность на восток и снова соединялась со старым строем сразу за станцией Чидл; этот новый расклад был открыт в 1933 году.[2] Порталы туннеля были замурованы, и вскоре после этого была поднята дорога с юга, но северный участок старой линии оставался обратное шунтирование в шахту Нью-Хейден; Таким образом, всем поездам, идущим в / из последнего, необходимо будет разворачивать в Чидле. Южный портал использовался как небольшая частная угольная шахта, которая работала с 1983 по 1991 год, и, несмотря на то, что он заложен кирпичом, большая часть горнодобывающего оборудования остается внутри туннеля.

К началу Вторая Мировая Война Пассажирские перевозки сократились до двух поездов в день в каждую сторону, с пятью в субботу.[1][страница нужна ] Еще одним ударом стала закрытие шахты Нью-Хаден в 1943 г. Министерство топлива и энергетики решил переместить 500 горняков на более эффективные карьеры в помощь военные усилия, и его трафик 3000 тонн в неделю был потерян. Однако кирпичный завод рядом с шахтой плюс увеличивающееся количество песок транспорт из близлежащих карьеров, большая часть которого доставлялась по дороге в Чидл, служила спасательным кругом.[1][страница нужна ]

Под британскими железными дорогами

Как и на многих других железных дорогах округа, количество пассажиров к 1950-м годам сократилось, и некоторые линии были закрыты, но филиал Чидла сохранился, хотя только с тремя пассажирскими поездами и одним товаром, курсирующим в каждую сторону по будням.[1][страница нужна ] Станция Tean закрыта Британские железные дороги 1 июня 1953 г .; к тому времени его статус снизился до неукомплектованного персонала. Дизельные агрегаты начали заменять паровую тягу в 1958 году, когда они были введены на линии Loop Line, но это мало что помогло остановить снижение количества пассажиров.[1][страница нужна ] К моменту Буковый топор пассажирское сообщение уже было намечено к отъезду, и последний пассажирский поезд на линии отправился в субботу, 17 июня 1963 года. Последний раз работал в 17:07 из Чидла.[2]

Грузовые перевозки из ближайшего карьер продолжал работать до 1978 года, когда истек срок контракта на трафик. С тех пор грузовые перевозки осуществлялись исключительно по железной дороге. гражданское строительство Примерно один поезд в месяц, как правило, буксируемый тепловозами класса 25, но иногда использовались локомотивы класса 47, а в некоторых случаях - класса 40. Последний поезд песка Инженера отправился 3 ноября 1984 года.[5][страница нужна ]

После закрытия

Заросший след на конце линии Крессвелл

После почти 22-летнего перерыва 28 марта 1985 года в Чидл прибыл пассажирский поезд, чтобы отметить запуск поезда. InterCity Чартерный поезд. Услуга включала несколько Пуллман транспортных средств и перевозился дизельным двигателем 47 класса № 47532. Пассажиры были доставлены автотранспортом в Alton Towers.[6][страница нужна ] Филиал Чидл был выбран InterCity, чтобы продемонстрировать универсальность чартерных услуг, поскольку часть пути использовалась неиспользуемой железной дорогой. Регулярная доставка посетителей парка по железной дороге, к сожалению, так и не была реализована, и линия снова стала избыточной. Последним поездом до Чидла летом 1986 года был поезд для уничтожения сорняков. В 1989 году пересечение с главной линией Сток-Дерби было разорвано, таким образом изолируя ветку Чидла от национальной железнодорожной сети.

Сегодня большая часть трассы сильно заросла, но все еще не развита, за исключением последней четверти мили в Чидле, которая была поднята летом 1991 и в начале 1992 года, чтобы освободить место для нового Жилой комплекс.[5][страница нужна ] Северный портал тоннеля засыпан карьером. добыча Мероприятия.[4]

В октябре 2011 г. Морланд и городские железные дороги создать компанию, чтобы изучить возможность возобновления работы линии.[7] Аренда была взята из Network Rail а в марте 2012 года нависающие деревья были вырублены, а оставшаяся дорога была поднята после того, как выяснилось, что до Рождества 2011 года было украдено 600 метров (2000 футов) пути.[7][8] Гусеничное полотно может быть повторно использовано в качестве пешеходной дорожки / тротуара до принятия решения о будущем линии.[7]

С 2017 года большая часть линии использовалась в качестве пешеходной дорожки / моста, и были установлены некоторые знаки, которые дают краткую историю линии, включая несколько фотографий паровых и тепловозов.

Кампания за лучший транспорт добавили строку в свои предложения по открытию. [9]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г час я Бейкер, Аллан К. (1979). Чидлская железная дорога. Oakwood Press. ISBN  085361248X.
  2. ^ а б c d «Железные дороги в Дрейкотте». Архивировано из оригинал 11 мая 2006 г.. Получено 7 сентября 2007.
  3. ^ «ЧЕТВЕРГ, 22 МАРТА 1888 г.». Дневник Джона Алкока 1888 года.
  4. ^ а б "Шахты Дрейкотт-Кросс и железнодорожная ветка Чидла". Subterranea Britannica. Получено 4 сентября 2007.
  5. ^ а б Баллантайн, Хью (2005). История и современность Британских железных дорог: Северный Стаффордшир и долина Трент. Издательство Past & Present Publishing Ltd. ISBN  1858952042.
  6. ^ Мурс, Терри (2007). Железные дороги Северного Стаффордшира: сцены из 1980-х годов. Эшборн: Landmark Publishing Ltd. ISBN  1-84306-347-6.
  7. ^ а б c Бродбент, Стив (25 июля - 7 августа 2012 г.). «Похоже, удача Лика может измениться». РЕЛЬС (701): 68.
  8. ^ «Ворам металла не удается сорвать планы по восстановлению железнодорожной линии». Часовой, караульный. 30 апреля 2012 г.. Получено 2 августа 2012.
  9. ^ https://bettertransport.org.uk/re-opening-rail-lines#wm

внешние ссылки