Chemin de Fer du Finistère - Википедия - Chemin de Fer du Finistère

Chemins de fer départementaux du Finistère
(основная система)
Легенда
Réseau Breton
к Port de Carhaix
183 кмРоспорден
Elliant
Tourch
Coray
Санкт-Туа
Aulne
Réseau Breton ->
в Порт-де-Карэ
Шатонеф-дю-Фау
<- Réseau Breton
к Камарет-сюр-Мер
Le Cloitre
125 кмBrasparts
Loqueffret
Бреннилис
La Feuillée
99 кмCommana
Кербрезель
Сизун
Ploudiry
Locmélar
75 кмЛандивизиау
66 кмСен-Поль-де-Леон
Plougourvest
Сибирил
Plouvorn
Cléder
Plouzévédé
43 кмПорсподер
43 кмБриньонан
50 кмPlouëscat
Ландунвез
41 кмPlounéour
Plounèvez
35 кмPortsall
Гулвен
Трефлес
36 кмPlouider
31 кмPloudalmézeau
31 кмLesneven
Plourin
37 кмL'Aber-Wrach
Le Drennec
Le Folgoët
Lanrivoaré
31 кмЛаннилис
Locmaria
Плуданиэль
Санкт-Ренан
Plouvien
Раво
Trémaouézan
Guilers
18 кмPlabennec
Plouédern
Бохары
Gouesnou
48 кмLanderneau
7 кмЛе Руфа
6 кмLambezellec
0 кмБрест
Chemins de Fer du Finistère
Chemins de Fer Armoricains

В Chemins de fer départementaux du Finistère (CFDF) была измерительный прибор железнодорожная система на северо-западе Бретань, Франция. Она открывалась поэтапно между 1893 и 1907 годами и закрывалась в 1946 году. Общая протяженность системы составляла 214 километров (133 миль).

Бывшие железные дороги в Финистере

История

CFDF был Voie Ferrée d'intérêt местный. Основная линия пролегала от Бреста до Сен-Поль-де-Леон с ветвями для Порсподер, L'Aber-Wrach, Brignognan и Кемперле. CFDF поглотил Chemins de Fer Armoricains (CFA) в 1921 году.[1] и Трамваи Électrique du Finistère в 1922 г.[2] Железная дорога эксплуатировалась Compagnie des chemins de fer départementaux du Finistère до 1936 г., затем Régie départementale des chemins de fer et autobus du Finistère до 28 февраля 1939 г. и, наконец, Société générale de chemins de fer économique с 1941 по 1946 год. Служба была приостановлена ​​с 1939 по 1941 год.[3]

Линии должны были быть закрыты с 28 февраля 1939 года, но с началом Второй мировой войны линии были снова открыты. То есть, за исключением участка из Бреста и Ламбезеллеца, который не открыли из-за военных повреждений. Государственная служба возобновлена ​​15 сентября 1941 года.[4]

Основная линия

Линия Брест - Ле Руфа открылась 21 мая 1893 года.[4] La Rufa - Plabennec открылась 21 мая 1893 года. Plabennec - Lesneven открылась 29 февраля 1904 года.[4] Lesneven - Plouider открыт в 1894 году. Plabennec - Les Neven и Plouider - Plouëscat открыт в 1904 году. Plouëscat - Сен-Поль-де-Леон открыт в 1907 году. Брест - Lambezellac закрыт в 1939 году, а Lambezellac - Lesneves закрыт 6 октября 1946 года.[4] и Lesneves - Сен-Поль-де-Леон закрыты 30 ноября 1946 года.[3][4]

Отводные линии

Le Rufa - Ploudalmézeau открыт 21 мая 1893 г.[4] и Ploudalmézeau - Portsall открылись в 1899 году. Линия закрылась в 1935 году. Plabennec - Lannilis открылась 25 февраля 1894 года.[4] и Lannilis - L'Aber-Wrach открылась в 1900 году. Линия закрылась в 1932 году. Plouider - Plounéour открылась в 1894 году, а Plounéour - Brignonan открылась 1 июля 1902 года.[4] Линия закрылась 6 октября 1946 года.[4] Lesneven - Landerneau открылся в 1894 году и закрылся в 1946 году.

Другие линии

Quimperlé - Pont-Aven открылась в 1894 году, Pont-Aven - Concarneau-Ville в 1903 году и Concarneau-Ville - Concarneau-PO в 1908 году. Линия закрылась в 1936 году. Audierne - Douarnenez открылась в 1894 году и закрылась в 1946 году. Pont-l ' Abbé - Saint-Guénolé открылся в 1907 году и закрылся перед Второй мировой войной. Линия была переведена в Réseau Breton и преобразован в стандартный калибр в 1947 году и закрылся в 1963 году.[3]

Chemins de fer Armoricains

Станция Морле

В Chemins de fer Armoricains (CFA) был измерительный прибор железная дорога в Finistère, с несколькими километрами пути в Кот-дю-Нор. Он открылся в 1912 году и был поглощен Chemins de fer départementaux du Finistère в 1921 году. Общая протяженность CFA составляла 213 километров (132 миль).

Линии

Станция Plougasnou

Plouézoch - Primel-Trégastel открылся 1 мая 1912 года, а 12-километровая линия (7,5 миль) закрылась в 1934 году.[5] Морле - Плуэзох открылся 1 мая 1912 года. Плуэзох - Пон-Мену открылся 1 марта 1913 года, в общей сложности 26 километров (16 миль). Пон-Мену - Плестен-ле-Грев открылся 1 мая 1923 года.[5] Эта линия связана с Chemin de Fer des Côtes-du-Nord. Plouézoch - Plestin les Grèves закрыт в 1932 году.[3] и Морле - Плуэзох закрылись 4 октября 1934 года.[6] Другой источник указывает дату открытия Plestin les Grèves - Pont Menou 21 июля 1914 года для пассажиров и 1 июля 1915 года для грузовых, с открытием Plestin - Lannion 1 июля 1916 года для пассажиров и 15 июля 1916 года для грузовых перевозок. Дата закрытия - 1 января 1937 года.[7] Пон-л'Аббе - Пон-Круа открыт 1 октября 1912 г.[5] и 35-километровая (22 мили) линия закрылась в 1933 году. 132-километровая (82 мили) линия Плуэскат - Роспорден открылась секциями в 1912 году; Ландивизио - Ла Фейле 11 июня, Плуэскат - Ландивизио 10 октября, Ла Фейле - Шатонеф де Фау 25 ноября и Шатонеф де Фау - Роспорден 21 декабря.[5] Ландивизиау - Роспорден был закрыт в 1935 году, а Плуэскат - Ландивизиау закрылся в 1946 году. Портсалл - Порсподер открылся 13 мая 1913 года.[5] и 8-километровая линия (5,0 миль) закрылась в 1935 году.[3]

Несчастные случаи и происшествия

Линия CFA между Ланнионом и Плестином была повреждена приливом в Сент-Эффлане, где линия проходила вдоль берега, 22 сентября 1918 года. Движение было возобновлено 27 сентября. 24 августа 1917 г. и 15 июля 1918 г. произошли крушения в Плумилло; Сен-Мишель-ан-Грев 23 октября 1923 г. (этот из-за дефектной дорожки); в Санкт-Эффламе 21 октября 1923 г., 29 марта и 30 марта 1924 г. (последнее из-за того, что водитель не был уведомлен о плохом состоянии пути). Ни одна из этих аварий не имела серьезного характера.[8]

Маршруты сегодня

Участки гусеницы CFA видны в районах Плумильо, Сен-Мишель-ан-Грев, Понсо и Ле Мустер.[7] Тропинка между Плестен-ле-Грев и Сен-Эффлам представляет собой велосипедную и пешеходную дорожку.[9] Сохранилось здание вокзала Плугасноу.[10]

Подвижной состав

CFDF

Паровозы

Первый локомотив был построен Амеде Болле в 1892 году. Он имел номер 1 и был назван Брест. Кроме этого локомотива, все локомотивы CFDF были Corpet-Louvet 0-6-0 Ц.[4]

  • 1 Брест Amédée Bollée построил 1892 г., этот локомотив имел вертикальный котел.
  • 1 Corpet Louvet 0-6-0. Вес 15 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн), диаметр ведущих колес 900 миллиметров (2 фута 11 дюймов). Давление котла 10 кг / см2 (142 фунт-силы / дюйм2).
  • 2 Corpet Louvet 0-6-0. Вес 15 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн), диаметр ведущих колес 900 миллиметров (2 фута 11 дюймов). Давление котла 10 кг / см2 (142 фунт-силы / дюйм2).
  • 3 Corpet Louvet 0-6-0. Вес 15 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн), диаметр ведущих колес 900 миллиметров (2 фута 11 дюймов). Давление котла 10 кг / см2 (142 фунт-силы / дюйм2).
  • 4 Corpet Louvet 0-6-0. Вес 15 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн), диаметр ведущих колес 900 миллиметров (2 фута 11 дюймов). Давление котла 10 кг / см2 (142 фунт-силы / дюйм2).
  • 5 Corpet Louvet 0-6-0. Вес 15 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн), диаметр ведущих колес 900 миллиметров (2 фута 11 дюймов). Давление котла 10 кг / см2 (142 фунт-силы / дюйм2).
  • 6 Corpet Louvet 0-6-0. Вес 15 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн), диаметр ведущих колес 900 миллиметров (2 фута 11 дюймов). Давление котла 10 кг / см2 (142 фунт-силы / дюйм2).
  • 7 Corpet Louvet 0-6-0. Вес 15 тонн (14,8 длинных тонн; 16,5 коротких тонн), диаметр ведущих колес 900 миллиметров (2 фута 11 дюймов). Давление котла 10 кг / см2 (142 фунт-силы / дюйм2).
  • 8 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 10 кг / см2 (142 фунт-силы / дюйм2).
  • 9 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 10 кг / см2 (142 фунт-силы / дюйм2).
  • 10 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 10 кг / см2 (142 фунт-силы / дюйм2).
  • 11 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 10 кг / см2 (142 фунт-силы / дюйм2).
  • 12 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 10 кг / см2 (142 фунт-силы / дюйм2).
  • 13 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 12,5 кг / см2 (178 фунт-сила / дюйм2).
  • 14 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 12,5 кг / см2 (178 фунт-сила / дюйм2).
  • 15 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 12,5 кг / см2 (178 фунт-сила / дюйм2).
  • 16 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 12,5 кг / см2 (178 фунт-сила / дюйм2).
  • 17 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 12,5 кг / см2 (178 фунт-сила / дюйм2).
  • 18 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 12,5 кг / см2 (178 фунт-сила / дюйм2).
  • 19 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 12,5 кг / см2 (178 фунт-сила / дюйм2).
  • 20 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 12,5 кг / см2 (178 фунт-сила / дюйм2).
  • 21 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 12,5 кг / см2 (178 фунт-сила / дюйм2).
  • 22 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 12,5 кг / см2 (178 фунт-сила / дюйм2).
  • 23 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 12,5 кг / см2 (178 фунт-сила / дюйм2).
  • 24 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 12,5 кг / см2 (178 фунт-сила / дюйм2).
  • 25 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 12,5 кг / см2 (178 фунт-сила / дюйм2).
  • 26 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 12,5 кг / см2 (178 фунт-сила / дюйм2).
  • 27 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 12,5 кг / см2 (178 фунт-сила / дюйм2).
  • 28 Corpet Louvet 0-6-0. Давление котла 12,5 кг / см2 (178 фунт-сила / дюйм2).
  • 29 Порсподер Corpet Louvet 0-6-0. Работает № 1403/19 ??. Давление котла 12,5 кг / см2 (178 фунт-сила / дюйм2).
Вагоны

В 1922 году были проведены испытания с железнодорожные автобусы между Плуэскатом и Роспорденом. По результатам испытаний изначально было закуплено три вагона и три прицепа, позже парк пополнился еще рельсовыми автобусами. Рельсовые автобусы были от трех разных производителей.[4]

  • GMC / Baert & Verney - одиннадцать вагонов, построенных на GMC 2-тонный грузовик шасси от Baert & Verney на Ле-Ман. Эти вагоны были оснащены двигателем мощностью 22 л.с. (16 кВт). двигатель. Они сидели 24, из них 16 стояли. Они были односторонними, и в конце их поездки приходилось включать на поворотный стол. Были перевезены одноосные прицепы, вмещавшие еще 20 человек.
  • Panhard - эти вагоны с двигателем мощностью 80 л.с. вмещали 32 человека.
  • Brissoneau & Lotz - Эти вагоны были оснащены двигателем мощностью 135 л.с. (101 кВт). дизель, с электротрансмиссией. В них разместились 52 человека плюс багажное отделение.
Вагоны
  • 11 первого класса, 16 мест, 6 стоя.
  • 30 второй класс, 16 мест, 6 стоя
  • 3 первые / вторые, 10 посадочных места, 6 вторых, 4 стоя.
  • 4 первых / вторых, 6 посадочных мест, 10 вторых, 4 стоя.
  • 8 второго класса, 16 мест, 8 стоя.
  • 10 открытых дверей второго класса, 16 мест, 8 стоя. Используется летом.
Грузовые автомобили
  • 82 микроавтобуса серии К, 37 с Тормоза Westinghouse.
  • 39 самосвалов серии H, 18 с тормозами Westinghouse.
  • 17 самосвалов серии L, 6 с тормозами Westinghouse.
  • 60 бортовых полувагонов серии М, 26 с тормозами Westinghouse.
  • 10 тележек с балкой.
  • 2 вагоны.

CFA

Первые три локомотива, поставленные на линию CFA Lannion - Plestin, были построены компанией Corpet-Louvet, за которым следует одно от Blanc-Misseron. В последние годы эксплуатации Де Дион-Бутон железнодорожный автобус использовался.[9]

Паровозы
  • 3 локомотива Corpet-Louvet, в том числе
  • 106 Корпет-Луве 0-6-0.
  • 110 Корпет-Луве 0-6-0.
  • 1 локомотив Blanc-Misseron.
Рейлбусы
  • Рельсовый автобус 1 De Dion-Bouton.
Вагоны
Грузовые автомобили
  • 48 крытых фургонов серии J, 19 с тормозами Westinghouse.
  • Тентованные вагоны серии 38 К.
  • Полувагоны серии 32 L.
  • Бортовые полувагоны серии 20 М.
  • 14 полувагонов серии Н.
  • 6 вагонов-платформ серии Р.

Рекомендации

  1. ^ Орган, Джон (2002). Узкоколейка Северной Франции. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-901706-75-3.
  2. ^ "Tramways d'avant" (На французском). Le Telegramme. Архивировано из оригинал на 2008-04-15. Получено 2008-03-17.
  3. ^ а б c d е "Chemins de Fer Secondaires de France - Département du Finistère". FACS-UNECTO. Архивировано из оригинал на 2008-03-31. Получено 2008-02-23.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Путешествие по временам на поезде". Архивировано из оригинал на 2007-10-15. Получено 2008-02-24. (fr)
  5. ^ а б c d е "Chemins de Fer Armoricain". Персо. Получено 2008-02-24. (fr)
  6. ^ "Плестен-ле-Грев в XX веке". Plestin-les-Grèves. Получено 2008-02-24. (fr)
  7. ^ а б "Ancienne voie ferrée d'intérêt, местный Ланьон-Плестен-ле-Грев-Финистер, deuxième réseau". L'Inventaire. Архивировано из оригинал на 2008-03-09. Получено 2008-02-24. (fr)
  8. ^ "LE PETIT TRAIN MICHELOIS". InfoBretagne.com. Получено 2008-01-31.(fr)
  9. ^ а б "Ancienne voie ferrée d'intérêt, местный Ланьон-Плестен-ле-Грев-Финистер, deuxième réseau". L'Inventaire. Архивировано из оригинал на 2007-05-16. Получено 2008-02-24. (fr)
  10. ^ "Plougasnou en bref". Коммуна Плугасноу. Получено 2008-02-24. (fr)

внешняя ссылка