Chemin de fer de Boulogne à Bonningues - Chemin de fer de Boulogne à Bonningues

Chemin de Fer de Boulogne à Bonningues
Открытка с поездом на вокзал Сен-Мартен-Булонь
Поезд на станции Сен-Мартен-Булонь
Обзор
СтатусЗакрыто
LocaleПа-де-Кале, Франция
ТерминиБулонь
Bonningues
Станции26
История
Открыт22 апреля 1900 г. (1900-04-22)
Закрыто1948
Технический
Длина трека43 км (26,72 миль)
Количество трековОдиночный трек
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Минимальный радиус100 метров (330 футов)

В Chemin de Fer de Boulogne à Bonningues (CF de BB) был 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) колеи от Булонь к Bonningues-lès-Ardres, Па-де-Кале, Франция, где он имел связь с Chemin de Fer d'Anvin à Calais. Он открылся в 1900 году и закрылся в 1948 году.

Задний план

Основная статья: История железнодорожного транспорта во Франции

В Франция, здание железные дороги находился под контролем Правительство. Это позволило избежать дублирования маршрутов, которое было замечено в объединенное Королевство и означал, что большой города и города были связаны. Жители малых городов и деревни также хотели построить железные дороги, чтобы соединить их с сетью. Департаменты получили полномочия контролировать строительство этих второстепенных линий, некоторые из которых были построены для стандартный калибр а другие были построены с точностью до метра или меньше.

В Loi Migneret от 12 июля 1865 г. установил, что железные дороги во Франции должны быть классифицированы как Intérêt Général или Intérêt Local. Первые считались достаточно важными, чтобы их можно было частично отнести на счет государства. Последние были поручены ведомству.[1][2]

История

В 1883 г. было выдвинуто предложение о строительстве железной дороги от г. Le Portel к Bonningues-lès-Ardres, в Па-де-Кале отдел. На раннем этапе было решено, что линия должна пройти через Сен-Мартен-Булонь, деревня в 2,3 км (1,43 мили) от Булони, которая находится на высоте 114 метров (374 фута). Это представляло проблему, поскольку прямая линия была слишком крутой для паровых поездов. Были рассмотрены два варианта: 8-километровый (4,97 миль) маршрут от Gare de Boulogne-Ville на север через Terlincthun и 6-километровый маршрут на юг через Валь Сен-Мартен. Была рассмотрена линия к востоку от Ликки бежит к Tournehem-sur-la-Hem вместо Боннинг-ле-Ардр.[3]

В 1890 г. было дано разрешение Compagnie des Chemins de Fer Économiques du Nord (CEN) построить железные дороги шириной три метра в Па-де-Кале. Двое должны были бежать от Булонь; один в Ле Портель, а другой в Боннинг-ле-Ардр. Третья линия должна была бежать от Frévent к Линза. Две линии из Булони работали отдельно, а линия Булонь – Ле Портель использовалась как электрический трамвай.[4]

37-километровая линия между Сен-Мартен-Булонь и Боннинг-ле-Ардр открылась 22 апреля 1900 года. Частично она проходила через то, что сейчас является Региональный природный парк Caps et Marais d'Opale.[5] В 1901 г. Трамваи Électriques de Boulogne-sur-Mer (TEB) продлила трамвайную линию до Сен-Мартен-Булонь. Это должно было повлиять на жизнеспособность участка линии между Гар де Булонь-Виль и Сен-Мартен-Булонь.[6] CF de BB был продлен до Gare de Boulogne-Ville 12 мая 1902 года, общая длина составила 43 километра (26,72 мили). Булонь и Боннинг-ле-Ардр находятся в 30 км друг от друга по прямой линии.[5] К ноябрю 1902 года CF de BB просил департамент разрешить сократить количество поездов между Gare de Boulogne-Ville и Saint-Martin-Boulogne. Вероятно, запрос был удовлетворен. В 1909 году CF de BB перевозил 112 946 пассажиров.[7]

В 1911 году было предложено проложить ветку от бульвара Дауно до мусоросжигательного завода в Булони на берегу Лианы. Филиал использовался для перевозки отходов с мусоросжигательного завода на городскую свалку на Валь-Сен-Мартен.[8]

CF de BB остался позади Союзник линии во время Первая Мировая Война.[9] Булонь был эвакуирован в 1914 году, но позже стал одним из основных портов, используемых союзниками для импорта военной техники.[10] Линия не использовалась военными на протяжении большей части войны. В ноябре 1917 года британская армия проложила путь длиной 85 метров (93 ярда) в Ла Варокори, чтобы служить лагерем в Острогово. После аргументов в пользу обеспечения мер безопасности на разъезде, с марта 1918 г. каждую ночь из Булони в Ла-Варокори отправлялся поезд из шести вагонов для доставки припасов.[11]

После войны CF de BB страдал из-за отсутствия технического обслуживания локомотивов и инвентаря во время войны, что привело к плохому хронометражу.[12] Хотя услуги были улучшены с 1917 года, когда только один поезд в день курсировал по всей длине линии, жалобы все же были. Запрос 1919 года о восстановлении опоздавшего поезда из Лик в Боннинг-ле-Ардр был отклонен по соображениям стоимости.[13] В 1920-е годы были проложены дополнительные поезда из Булони в Ипподром де л'Inquéterie, а скачки трасса между Blanc-Pignon и Souverain-Moulin. Французская бюрократия требовала, чтобы CF de BB запрашивал разрешение на запуск этих дополнительных поездов на каждой гонке.[14] Новый локомотив был заказан в 1922 году по цене ₣108,000. В строю он был до 1925 года. Другой локомотив был заказан в 1924 году.[13] В 1929 году было дано разрешение на использование автобусов в части пассажирских перевозок.[14]

31 декабря 1935 года департамент купил у CEN концессию на эксплуатацию CF de BB. Линия была полностью закрыта между Валь-Сен-Мартен и Коламбером и для пассажиров между Коламбером и Боннинг-ле-Ардр. Транспортные услуги на оставшейся части CF de BB должны были выполняться Chemin de Fer d'Anvin à Calais (CF AC). Булонский конец линии был передан муниципалитету Булони в январе 1936 года на первоначальный трехлетний период. Он был реклассифицирован как промышленный трамвай. Какие локомотивы работали в Булони после 1935 года, неизвестно, но они не были локомотивами CF de BB. В 1938 году была официально рассекречена железная дорога между Валь Сен-Мартен и Коламбер. В июле 1939 года шесть локомотивов, 23 вагона, 32 товарных вагона и пять грузовики были выставлены на продажу отделом. Также были выставлены на продажу инструменты и эффекты из депо Сен-Мартен-Булонь, а также все подвижные эффекты со станций в Бель-Ульфор, Ла Капель и Сен-Мартен-Булонь.[15]

Вторая Мировая Война вспыхнул 3 сентября 1939 г.[16] 7 мая 1940 года в департамент поступило сообщение о том, что все инструменты и эффекты со склада в Сен-Мартен-Булонь исчезли, кроме самых крупных предметов. Все шесть локомотивов находились в депо, но были лишены ценных металлов, таких как медь. Вагоны были разбиты, а весь лес вывезен. Остался только один грузовик. Работа по составлению полной инвентаризации затруднялась тем фактом, что склад был занят моторизованным подразделением Французская армия. Сообщалось, что то, что осталось, было в сильно изношенном состоянии, пригодном только для металлолома, и что было много краж и грабежей.[15] Булонь попала в руки немцев 24 мая 1940 г. Департамент Па-де-Кале стал зоной особого контроля, находящейся в ведении Верховное командование вермахта в Брюссель, Бельгия. Вдоль побережья была «красная зона». Было сказано, что французские законы не применяются в этой зоне.[17] По условиям перемирие Франция должна была передать свои железные дороги немцам неповрежденными и работать с немецкими властями, чтобы восстановить их в исправном состоянии.[18]

В сентябре 1942 г. Морской Verpflugungamt (MVA) постановил, что линия между Булонью и Коломбером должна быть восстановлена. Сообщалось, что участок между вокзалом Булонь-Виль и Ле Портель обслуживается TEB. Городской совет Булони также использовал линию на Валь Сен-Мартен. Были подняты семь участков железной дороги общей протяженностью 2,43 км (1,51 мили), а некоторые участки пути на железнодорожных переездах были заасфальтированы. Придется заменить примерно четверть шпал. Подвижного состава CF de BB не было. Возврат железной дороги в эксплуатацию обойдется в 2,65 миллиона фунтов стерлингов. Линия вновь открылась в ноябре 1942 года с двумя поездами в день для призывников.[19] Железная дорога перестала использоваться для перевозки отходов в Булони в апреле 1944 года.[15] из-за реквизиции его запасов немцами. Был взят трек, обслуживающий мусоросжигательный завод.[20] В мае 1943 г. MVA требовалось, чтобы два поезда курсировали ежедневно между Поясницы и Булонь. С 7 июня между Люмбром и Сен-Мартен-Булонь должно было курсировать по десять поездов в день с припасами для Кригсмарине. Эти поезда должны были эксплуатироваться Compagnie Générale des Voies Ferrées d'Intérêt Local (VFIL ). Булонь подверглась бомбардировке союзников 17 сентября 1944 года и освобождена 22 сентября. Гар-де-Булон-Вилль и все мосты через Лиану были разрушены.[18] как и мост через Рут де Пари. Последний не перестраивался.[21]

В 1945 году мэры коммун, обслуживаемых CF de BB, провели встречу с просьбой открыть линию между Сен-Мартен-Булонь и Коламбер. Они отметили, что он уже был отремонтирован и возвращен в пользование немцам. Хотя была поддержка со стороны Conseil-Généralбыла повреждена линия между Сен-Мартен-Булонь и Блан-Пиньон.[22] Дальнейшая проверка показала, что немцы сделали линию пригодной только для краткосрочного использования. В 1946 году было заявлено, что автобусные перевозки, предоставляемые тогда, были удовлетворительными. VFIL заявил, что обслуживание грузовых перевозок из Коламбера в Боннинг-ле-Ардр обходится в 9 миллионов фунтов стерлингов в год. Линия закрылась в 1948 году.[23]

Несчастные случаи и происшествия

Было много мелких аварий, в основном с конными повозками на железнодорожные переезды. Некоторые из них были более серьезными.[24]

  • В октябре 1910 года локомотив № 51 сошел с рельсов в Боннинг-ле-Ардре. Причина была приписана локомотивам CF de BB с более мелкими гребнями колес, чем у локомотивов CF AC.[25]
  • 19 января 1911 года пьяный мужчина, спавший на путях между Перном и Суверэн-Муленом, был сбит поездом в темноте. Пришлось ампутировать обе стопы.[26]
  • 21 января 1911 года две лошади были сбиты с толку поездом возле Ле-Васт-Аликтун. Одна из повозок была раздавлена ​​поездом, когда лошадь сбежала. Три человека на борту были отброшены и получили легкие травмы. Последующее расследование возложило вину на лошадей.[26]
  • 22 июня 1911 года двое мужчин попытались сесть в поезд, следовавший между Сен-Мартен-Булонь и Бель-Ульфор. Первому удалось, но второй поскользнулся и застрял под вагоном 556. Поезд был остановлен, и проходивший мимо врач доставил его в больницу, а затем ему ампутировали правую ногу. Компания решила больше не предпринимать против него никаких действий. Неизвестно, повлиял ли на это решение тот факт, что жертвой был сын мэра Булони.[26]
  • В сентябре и октябре 1912 года локомотив 47 трижды сходил с рельсов в районе Турнехем-сюр-ла-Хем или около него. На встрече между CF AC и CF de BB не удалось найти точную причину одного из сходов с рельсов, но было решено, что центральная ось локомотива оказалась слишком тяжелой. Короткая (1,80 м (5 футов 11 дюймов)) колесная база локомотивов также могла быть фактором. В рессоры были внесены изменения, чтобы увеличить нагрузку на первую и третью оси. Причина двух других сходов с рельсов была связана с шириной колеи в 1030 миллиметров (3 фута 5 дюймов).[25]
  • 22 июня 1924 года пассажирский поезд, буксируемый локомотивом № 48, в составе пяти вагонов второго класса и одного вагона первого класса, сошел с рельсов между Ле-Васт-Аликтун и Бель-Ульфор. Вагон 567 оказался на N42. По крайней мере, один пассажир был ранен. Никаких объяснений сходу с рельсов найти не удалось, хотя было отмечено, что локомотив не был оборудован спидометром.[26]
  • 7 апреля 1943 года грабли вагонов сбежали после того, как их оторвали от поезда в Ла Каппель. Они столкнулись с поездом из Бель-Ульфор.[19]

Описание линии

От набережной Шанзи в Булонь-Виль железная дорога шла по улице через Pont de la Lampe над Лиана. Одну сторону этого моста пришлось укрепить, чтобы выдержать вес поездов, трамваев Электричный трамвай Булони побежал по другой стороне, которую не нужно было укреплять. Затем железная дорога шла по улице Пьер Дауну под Железная дорога Булонь-Кале и вдоль Rue de Brecquerecque до La Madeleine Halte. Сойдя с дороги, железная дорога стала подниматься на Сен-Мартен-Булонь,[5] пересекая Route de Paris с помощью путепровода с пролетом 7,35 метра (24 фута 1 дюйм) и зазором 12,00 метров (39 футов 4 дюйма) над дорогой.[21] Линия продолжалась вокруг Валь-Сен-Мартен через Острогово и Ла-Варокери до Сен-Мартен-Булонь на высоте 114,4 метра (375 футов).[27] Сен-Мартен-Булонь был штаб-квартирой CF de BB, с локомотивным депо и вагонными навесами, расположенными недалеко от станции.[28] Затем линия спустилась через Блан-Пиньон к Le Wast -Alincthun (52 метра (171 фут)), прежде чем снова пройти через Коламбер к вершине на высоте 136 метров (446 футов) между Longueville и Surques. Линия спускалась к Ликки (67 метров (220 футов) до восхождения на Боннинг-ле-Ардр, где была развязка с Chemin de Fer d'Anvin à Calais.[27]

Рельсы были рельсами Vignole, 21 килограмм на метр (42 фунта / ярд), за исключением между Булонь и Ла-Мадлен, где использовались трамвайные рельсы 45 кг на метр (91 фунт / ярд). Минимальный радиус кривой составлял 100 метров (330 футов). Максимальный уклон составлял 30 мм / м на 460 метров (500 ярдов) в районе Острогово. Следующий по величине уклон составил 22 мм / м на 3,5 км (2,17 миль) между Ле-Васт-Аликтун и Коламбер. Помимо моста через Рут-де-Пари, единственным значительным мостом был мост через Подол около Оденфорт.[21]

Станции

Вокзал представлял собой двухэтажное здание, часть из которых имела одноэтажное крыло, обслуживающее грузовые перевозки. Привал имел одноэтажное здание. Arrêts могли быть обеспечены убежищами, хотя в некоторых из них не было никаких удобств.[29] Для получения дополнительной информации о станциях, помеченных (CF AC), см. статья об этой системе.

  • Сен-Мартен-Булонь

  • La Cappelle

  • Belle-et-Houllefort

  • Le Wast-Alincthun

  • Longueville

  • Ликки

  • Булонь - 0 очков. CF BB начался вместе с Gare de Boulogne-Ville на набережной Чанзи. Высота 6 метров (20 футов).[30]
  • Rue de la Lampe - 0,5 км (550 ярдов) от Булони. An Arrêt. Высота 6 метров (20 футов). Закрыт вскоре после открытия.[31]
  • Rue de la Liane - An Arrêt. Высота 6 метров (20 футов). Закрыт вскоре после открытия.[31]
  • Abbatoir - 1,3 км (1400 ярдов) от Булони. An Arrêt. Высота 13 метров (43 фута).[31]
  • Ла Мадлен - 1,8 км от Булони. Остановка. Высота 20 метров (66 футов).[31]
  • Острогово - 2,8 км от Булони. An Arrêt, повышен до статуса остановки к 1935 году. Высота 44 метра (144 фута)).[31]
  • Ла Варокери - 3,7 км от Булони. An Arrêt. Высота 69 метров (226,38 футов).[31]
  • Сен-Мартен-Булонь - 6,1 км (3,79 миль) от Булони. Станция и главная станция на линии. Высота 114,4 метра (375 футов).[32]
  • Блан-Пиньон - 8,2 км (5,10 миль) от Булони. An Arrêt. Высота 97 метров (318 футов).[31]
  • Суверен-Мулен - 10,5 км (6,52 мили) от Булони. An Arrêt. Высота 102 метра (335 футов).[31]
  • Перн - 11,4 км (7,08 миль) от Булони. Остановка. Высота 106 метров (348 футов).[31]
  • Ла Каппель - 12,6 км от Булони. Станция. Высота 103 метра (338 футов).[31]
  • Ла-Форе - 13,4 км (8,33 миль) от Булони. An Arrêt. Высота 85 метров (279 футов).[31]
  • Контевиль - 14,8 км (9,20 миль) от Булони. Станция. Высота 57 метров (187 футов).[31]
  • Бель-и-Ульфор - 17,7 км (11,00 миль) от Булони. Станция. Высота 41 метр (135 футов).[31]
  • Le Wast-Alincthun - 20,8 км (12,92 миль) от Булони. Станция. Высота 52 метра (171 фут).[31]
  • Ле-Плуи - 21,8 км (13,55 миль) от Булони. An Arrêt открылся между 1900 и 1937 годами. Высота 63 метра (207 футов).[31]
  • Коламбер - 24,3 км (15,10 миль) от Булони. Станция. Высота 114 метров (374 фута).[31]
  • Лонгвиль - 28 км (17,40 миль) от Булони. Станция. Высота 120 метров (390 футов).[31]
  • Escœuilles - An Arrêt открылся между 1900 и 1937 годами.[31]
  • Surques - 31,5 км (19,57 миль) от Булони. Станция. Высота 110 метров (360 футов).[31]
  • Ле Муфлон - 32,5 км (20,19 миль) от Булони. An Arrêt . Высота 109 метров (358 футов).[31]
  • Bainghen - An раздражать открылся между 1900 и 1937 годами.[31]
  • Herbinghen-Hocquinghen - 35,1 км (21,81 миль) от Булони. Остановка. Высота 35,1 метра (115 футов).[31]
  • Лик - 37,5 км (23,30 миль) от Булони. Станция. Высота 67 метров (220 футов).[31]
  • Оденфор - 39,8 км (24,73 миль) от Булони. Остановка. Высота 55 метров (180 футов).[31]
  • Bonningues (CF AC) - 43,1 км (26,78 миль) от Булони. Станция типа 2. Высота 68 метров (223 фута).[31]

Подвижной состав

Локомотивы

CF de BB эксплуатировал следующие паровозы.[33]

Нет.СтроительГодКолесная формулаЗаметки
1Corpet-Louvet0-6-0ТЗаказан в 1922 г., в строю с 1925 г.
23Piguet19240-6-0Т
47Blanc-Misseron19000-6-0ТВероятно построенный Тюбиз, Бельгия.
48Blanc-Misseron19000-6-0ТВероятно, построенный Tubize.
49Blanc-Misseron19000-6-0ТВероятно, построенный Tubize.
51Blanc-Misseron19000-6-0ТВероятно, построенный Tubize.

Пассажирский состав

К открытию линии в 1900 году было закуплено 22 четырехколесных вагона. У них были концевые площадки. Три были первого класса, с местами для шести пассажиров и местом для стоять еще восьми. Они также удвоились как Fourgons (багажные вагоны). Остальные девятнадцать вагонов были второго класса, восемнадцать сидячих и четырнадцать стоячих. К 1914 году флот пополнился составным вагоном.[34]

Грузовой запас

К открытию линии в 1900 году было закуплено 52 вагона. Это была смесь платформ, полувагонов и фургонов.[35] После Первой мировой войны еще 28 бывшихБританская армия были приобретены вагоны.[13] Когда линия закрылась, на продажу выставили 4 платформы, 15 полувагонов и 13 микроавтобусов.[25]

использованная литература

  1. ^ Дэвис 2000, п. 3.
  2. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 23.
  3. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г. С. 137, 139.
  4. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 137.
  5. ^ а б c Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 139.
  6. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 153.
  7. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 153-54.
  8. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 149.
  9. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 171.
  10. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 173.
  11. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г. С. 190-91.
  12. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 196.
  13. ^ а б c Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 235.
  14. ^ а б Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 236.
  15. ^ а б c Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 239.
  16. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 244.
  17. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г. С. 244-45.
  18. ^ а б Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 245.
  19. ^ а б Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 248.
  20. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г. С. 275-76.
  21. ^ а б c Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 145.
  22. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 275.
  23. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 276.
  24. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 154.
  25. ^ а б c Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 150.
  26. ^ а б c d Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 155.
  27. ^ а б Farebrother & Farebrother, 2008 г. С. 139, 149.
  28. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 147, 149.
  29. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 147.
  30. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 139, 146.
  31. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс y Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 146.
  32. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г., с. 139, 146-47.
  33. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г. С. 149-50, 235.
  34. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 151.
  35. ^ Farebrother & Farebrother, 2008 г., п. 159.

Источники

  • Дэвис, У. Дж. К. (2000). Малые железные дороги Франции. Ист-Харлинг: Plateway Press. ISBN  1 871980 45 3.
  • Farebrother, Мартин Дж. Б.; Farebrother, Джоан С. (2008). Лепешки Артуа. Usk: Oakwood Press. ISBN  0 85361 554 3.