Минеральная железная дорога Клифф-Хилл - Википедия - Cliffe Hill Mineral Railway
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Карта Минеральной железной дороги Клифф-Хилл | |
 Железнодорожный локомотив Cliffe Hill Mineral Изабель, сохранившийся на постаменте в Стаффорде в 1974 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Стэнтон под Бардоном |
| Locale | Англия |
| Сроки работы | 1896–1948 |
| Преемник | заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 2 футов (610 мм) |
В Минеральная железная дорога Клифф-Хилл был 2 футов (610 мм) узкая колея промышленный железная дорога, которая соединяла гранитный карьер Клифф-Хилл с близлежащим Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) между Лестер и Coalville. Линия открылась в 1896 году и проработала до 1948 года.
История
Гранит считается, что его добывали на обнажении вблизи Маркфилд в Лестершир поскольку Римский раз. Однако разработка карьеров в промышленных масштабах началась только в 1860-х годах. В конце 1870-х годов два Бирмингем бизнесмены открыли карьер в Клифф-Хилл, чтобы установить уличные бордюры и бордюры. Этот карьер закрылся в 1887 году, но был возрожден в 1889 году г-ном Дж. Рупертом Фицморисом, сыном одного из первоначальных владельцев. Фитцморис оборудовал карьер современным оборудованием, и он быстро стал коммерческим успехом.
В первый год новой работы произведено 630 тонн готовых бордюров и 10 200 тонн щебня. Большая часть этого была доставлена лошадьми и телегой в Станция Багворт 2 1⁄2 миль (4,0 км) для транзита по железной дороге. В 1892 г. тяговый двигатель был куплен для перевозки камня на железную дорогу.
В течение следующих нескольких лет спрос на продукцию компании продолжал расти, и автомобильные перевозки стали препятствием для увеличения производства. Правление решило построить собственную железнодорожную ветку, чтобы переместить камень из карьера на ближайшую линию LMS. Маршрут к станции Багворт потребовал бы сильных уклонов и пролегал бы по земле, принадлежащей мистеру Бридону Эверарду, который враждебно относился к идее железной дороги. Поэтому было принято решение проложить линию к югу от карьера до перевалка точка на Беверидж-лейн, недалеко от Станция Бардон Хилл.
Строительство линии началось в начале 1896 г., и к концу года первая паровоз был доставлен и работал.
Линия от карьера до подъездных путей LMS в Клифф-Хилл оставалась практически неизменной в течение всего срока службы железной дороги, за исключением насыпи, построенной в 1911 году, чтобы избежать крутых уклонов, когда линия пересекала небольшую долину возле фермы Хиллкрофт.
Железная дорога служила своему назначению более пятидесяти лет, используя широкий спектр локомотивов для передвижения гранитных поездов. Вовремя Вторая мировая война добыча в карьерах сократилась из-за нехватки рабочих. В конце войны в жилищном строительстве и строительстве дорог наблюдался бум, так как были устранены повреждения во время войны. Это создало большой спрос на продукцию карьера. В то же время стало доступно новое карьерное и транспортное оборудование, и компания решила реорганизовать методы производства.
Внутри карьера грузовики быстро заменили внутреннюю железную дорогу, и к 1948 году автомобильный транспорт быстро заменил потребность в линии между карьером и железной дорогой стандартной колеи. Было принято решение отказаться от железной дороги Cliffe Hill Mineral Railway, и последний поезд ходил в марте того же года.
След оставался на месте в течение нескольких лет, и большая часть его была занята в середине 1950-х годов.
Все еще (2020) очевидные следы железной дороги, включая небольшой участок пути, видимый на пересечении дороги на переулке Билла Барра на повороте 90 градусов, кусочки пути, превращенные в столбики забора, и насыпь между переулком Билла Барра и переулком Стэнтон.
Локомотивы
| Имя | Строитель | Тип | Номер завода | Построен | Утилизация | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Клифф | W.G. Bagnall | 0-4-0ST | 1487 | 1896 | Продан карьере Бардон Хилл в 1946 году, списан в 1953 году. | |
| Изабель | W.G. Bagnall | 0-4-0ST | 1491 | 1897 | Вернулся к Багналлу в 1953 г., сейчас хранится в Амертон Железнодорожный | |
| Ракета | W.G. Bagnall | 0-4-0ST | 1531 | 1898 | Списан 1957 г. | |
| Эдит | W.G. Bagnall | 0-4-0ST | 1589 | 1900 | Слом 1935 | |
| Джек | W.G. Bagnall | 0-4-0ST | 1650 | 1901 | Продан карьере Грэхема Мур, Criggion, 1916 | |
| Мэри | W.G. Bagnall | 0-4-2Т | 1943 | 1911 | Списан 1957 г. | |
| Гелаки №1 | Багули | 4wВЕЧЕРА | 434 | 1914 | Списан 1957 г. | Используется в карьере для испытаний мастеров в феврале 1914 года. |
| Джек | W.G. Bagnall | 0-4-2Т | 2034 | 1915 | Списан 1957 г. | |
| Мейбл | W.G. Bagnall | 0-4-0ST | 2077 | 1918 | Слом 1948 | Приобретено в Министерстве боеприпасов, аэродром Стэмфорд, 1920 г. |
| Питер | W.G. Bagnall | 0-4-0ST | 2067 | 1918 | Сейчас сохраняется в Железная дорога музея Эмберли. | Создан для Канадский корпус лесного хозяйства как 3 'калибр. Приобретено в 1920 г. |
| Самсон потом Буксир | Часовой | 4wVBTграмм | 6770 | 1926 | Списан 1957 г. | |
| Часовой | 4wVBTграмм | 6751 | 1926 | |||
| Эдит | Часовой | 4wVBTграмм | 6902 | 1927 | Списан 1957 г. | Приобретено в Управлении водоснабжения округа Дарем, Железная дорога Бернхоупского водохранилища 1935 |
| Кашмир | Керр Стюарт | 0-6-0Т | 3118 | 1918 | Списан 1957 г. | Первоначально работал над Керри Трамвай, позже на аэродроме Стэмфорд, приобретенном в 1941 г. |
| Оренштейн и Коппель | 4wDM | Предполагается, что в 1957 г. | От Томаса Уорда, Шеффилд, около 1940 г. |
Смотрите также
Рекомендации
- Биллингтон, М. (1997). Минеральная железная дорога Клифф-Хилл (2-е изд.). Plateway Press. ISBN 1-871980-23-2.
Координаты: 52 ° 41′00 ″ с.ш. 1 ° 18′00 ″ з.д. / 52,683333 ° с.ш.1,3 ° з.