Скалы Победы - Википедия - Cliffs Victory
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: |
|
| Оператор: | ВМС США (1945—1950) Скалы Природные ресурсы (1950—1985) |
| Строитель: | Oregon Shipbuilding Corp. |
| Номер верфи: | 247522 |
| Выложено: | 26 января 1945 г. |
| Запущено: | 9 марта 1945 г. |
| Приобретенный: | 6 апреля 1945 г. |
| Примечания: | Перестроен как грузовое судно, 1950 г. |
| Судьба: | Продан на металлолом, 1985 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | VC2-S-AP3 Корабль победы |
| Тоннаж: | 7606 GRT, 4,549 NRT |
| Смещение: | 15200 тонн |
| Длина: | 439 футов (134 м) |
| Луч: | 62 футов (19 м) |
| Проект: | 28 футов (8,5 м) |
| Установленная мощность: | 8,500 shp (6300 кВт) |
| Движение: | ВД и НД турбины с одним пропеллером длиной 20,5 футов (6,2 м) |
| Скорость: | 16,5 узлов |
| Лодки и высадка судно перевезено: | 4 спасательные шлюпки |
| Дополнение: | 62 торгового флота и 28 американских военно-морских гвардейцев |
| Вооружение: | |
| Примечания: | [1] |
| Общие характеристики (после перестройки 1950 г.) | |
| Тип: | Озеро грузовое судно |
| Тоннаж: | 9,305 GRT, 6,203 NRT |
| Смещение: | 15200 тонн |
| Длина: | 604 футов (184 м) |
| Луч: | 62 футов (19 м) |
| Проект: | 34 футов (10 м) |
| Установленная мощность: | 8,500 shp (6300 кВт) |
| Скорость: | 17 узлов |
| Общие характеристики (после 1957 г. удлинение) | |
| Тоннаж: | 11,151 GRT, 7,309 NRT |
| Смещение: | 15200 тонн |
| Длина: | 700 футов (210 м) |
| Луч: | 62 футов (19 м) |
| Проект: | 34,33 футов (10,46 м) |
| Установленная мощность: | 8,500 shp (6300 кВт) |
| Скорость: | 17 узлов |
| Примечания: | [2] |
В Скалы Победы грузовое судно, первоначально построенное как Корабль победы, в течение Вторая Мировая Война, как Нотр-Дам Победа, а затем удлинили и преобразовали в озеро грузовое судно для Cleveland-Cliffs Inc.[3]
История
Корабль построен в 1945 г. Орегонская судостроительная компания в Портленде, штат Орегон. Она была законсервирована после короткой службы во Второй мировой войне, и когда Корейская война потребовалось больше судов на Великих озерах, она была куплена Cleveland Cliffs, которая планировала приспособить ее для работы на озерах.[3] По словам Марка Томпсона, автора книги Королева озер эти планы вызвали скептицизм. Но преобразование заняло всего 90 дней.
Сервис Великих озер
Ее адаптация оставила у нее уникальный профиль.[3] Ее первоначальный мост и центральная надстройка были сняты, а в носовой части был построен новый мост и жилые помещения, как и на всех других озерных грузовых судах. Ее двигатели были оставлены на миделе, а вторая надстройка, которая была у других озерных грузовых судов над двигателями, в корме была построена над двигателями в их местах расположения. Ее корпус был удлинен на 165 футов (50 м). Но, в отличие от любого другого озерного грузового судна, у нее все еще стояла корма за машинным отделением.
Ее отбуксировали со двора, где она была переоборудована, в Балтимор, Мэриленд к Чикаго, и необходимо было сделать специальные условия, чтобы она могла путешествовать под мостами, с которыми она сталкивалась.[3] Она прошла под одним мостом с зазором всего в пять дюймов.
На высоте 620 футов (190 м) она была слишком длинной для финальной блокировки на Чикагский санитарный и судовой канал.[3] Мастер по замку согласился привязать ее лук на месте, прямо напротив входных дверей к замку, при этом корма должна выступать из открытых нижних дверей. Затем он открыл двери вверх по течению, и судно вытащили вверх по течению достаточно далеко, чтобы двери вниз по течению были закрыты.
Как только она начала перевозить груз по озеру, со скоростью 20 миль в час (17 узлов), она стала самым быстрым грузовым судном на озерах.[3] Когда ее второй раз удлинили в 1957 году еще на 96 футов (29 м), она стала Королева озер - самый длинный корабль на озерах. Она держала этот рекорд, пока не превзошла Эдмунд Фицджеральд 7 июня 1958 г.
Отставка
В 1985 году ее реестр был изменен на Панама и был ненадолго переименован Савич. В том же году она была продана на металлолом компании Hai International Corp. на Тайване.[2]
Несчастные случаи и происшествия
21 декабря 1971 года: Обнаружено крупное повреждение техники; ориентировочная стоимость 100000 долларов.[2]
20 апреля 1975 г.: Столкнулся с СС Бенсон Форд при попытке освободить последнее судно ото льда; Отправился на верфь Fraser Shipyards для ремонта носовой части и был возвращен в строй 24 апреля.[2]
9 декабря 1976 г.: Сел на мель возле Джонсон-Пойнт в Река Святой Марии во время спуска в тяжелых ледовых условиях. Освобожден 11 декабря. Впоследствии инцидент стал известен как «самая серьезная автомобильная пробка на реке за пятьдесят лет», из-за которой около семидесяти судов задержались. Сопровождение трех буксиров и одного Береговая охрана ледокол требуется, чтобы освободить Победа. Во время осмотра было обнаружено, что в результате инцидента был утерян руль направления.[2]
Рекомендации
- ^ Бэбкок и Уилкокс (Апрель 1944 г.). «Корабли Победы». Обзор морской инженерии и судоходства.
- ^ а б c d е "НОТР-ДАМ ПОБЕДА". bgsu.edu/. Получено 23 марта 2020.
- ^ а б c d е ж Марк Л. Томпсон (1994). Королева озер. Издательство государственного университета Уэйна. ISBN 9780814343371. Получено 2020-01-03.