Прибрежная линия (Шри-Ланка) - Coastal line (Sri Lanka)

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Прибрежная линия» Шри-Ланки  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июль 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Береговая линия
Поезд, идущий по береговой линии
Обзор
Положение дел	Функционирование
Владелец	Железные дороги Шри-Ланки
Locale	Шри-Ланка
Термини	Коломбо Форт Белиатта
Интернет сайт	www.railway.gov.lk
Служба
Тип	Междугородняя железная дорога
Система	Железные дороги Шри-Ланки
Услуги	Экспресс Рухуну Кумари Экспресс Галу Кумари Самудра Деви Сагарика Экспресс Раджарата Реджини
Оператор (ы)	Железные дороги Шри-Ланки
История
Открыт	17 декабря 1895 г.[нужна цитата ]
Технический
Длина линии	157,88 км (98,10 миль)
Количество треков	Двойной путь: от форта Коломбо до южной Пайягала В одну сторону: от Пайягала на юг до Белиатты
Ширина колеи	1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
Электрификация	Нет
Скорость работы	100 км / ч (62 миль / ч)
Карта маршрута v т е Прибрежная линия Легенда Белиатта Wavurukannala Бабаренда Кеканадура Weherahena Нилвала Ганга Пиладува Матара Walgama Камбуругамува Мирисса Полватумодара Полватта Ганга Велигама Кубалгама Мидигама Ахангама Kathaluwa Коггала Ганга Коггала Хабарадува Talpe Унаватуна Катугода Галле Ричмонд Хилл Кепу Эла Пиядигама Гинтота Джин Ганга Boossa Раджгама Додандува Озеро Ратгама Kumarakannda Тиранагама Хиккадува Telwatta Кахава Акурала Мадампагама Madampe Lake Амбалангода Кандегода Балапития Ахунгалла Косгода Маха Индурува Induruwa Бентота Бентота Ганга Алутгама Хеттимулла Берувала Maggona Пайягала Юг Пайягала Север Катукурунда Калутара Юг Калу Ганга Калутара Север Остановка поезда No 01 Ваддува Пинватта Панадура Болгодское озеро Егода Уяна Коралавалла Моратува Лунава Ангулана Ратмалана & Бегущий Сарай Mount Lavinia Дехивала Канал Дехивала Веллаватта Кириллапоне Чаналь Бамбалапития Коллупития Озеро Бейра Невольничий остров (Компанна Видия) Озеро Бейра Остановка Секретариата Канал Коломбо Форт Канал Святого Себастьяна Марадана Железнодорожная линия долины Келани Основная линия

В береговая линия (иногда называемый береговая линия или южная линия) - главная железнодорожная линия Шри-Ланки, проходящая между Коломбо Форт и Белиатта, через Галле и Матара. Эта линия, обслуживаемая Шри-Ланкой железной дорогой, включает одни из самых загруженных железнодорожных сообщений в стране. Линия расширена до Белиатта 8 апреля 2019 г.^[1] и предлагается расширить до Катарагама, через Хамбантота. При расчетной максимальной скорости 100 км / ч (62 миль / ч) между Калутара и Матара, а максимальная скорость 120 км / ч (75 миль / ч) между Матарой и Белиаттой,^[2] линия одна из самых быстрых на Шри-Ланке.^[3]

Определение маршрута

Береговая линия начинается в Станция Марадана и бежит на запад к Коломбо Форт. Затем он поворачивает на юг и проходит через большую часть Коломбо параллельно пляжам на западном побережье города, минуя многие станции пригородных поездов, такие как Невольничий остров. Проходит Панадура до достижения Калутара. Пригородные поезда заканчиваются, когда линия продолжается на юг вдоль побережья в сторону Галле.

Станция Галле спроектирован как конечная станция. Таким образом, поезда должны отступить от станции, чтобы продолжить движение в направлении Матара и Белиатта. Белиатта - текущая конечная остановка береговой линии, хотя в настоящее время ведется строительство ее расширения до Хамбантоты и Катарагамы.

История

Строительство и запуск

Междугородний поезд на вокзале Галле

Эта линия была второй железнодорожной веткой в Шри-Ланка. Строительные работы начались после Главная линия Коломбо – Канди – Бадулла. 1 марта 1877 г. первый поезд до Панадура было начато. 1 февраля 1878 г. поезда курсировали до Калутара и год спустя, 1 февраля 1879 г. Ваддува Станция была объявлена ​​открытой. 22 сентября 1879 года состоялось торжественное открытие Северного и Южного вокзалов Калутара, и первый поезд отправился в Южный Калутара. 31 марта 1890 года линия продлена до Калутара на юг до Алутгама. Затем до Косгоды 8 сентября 1892 г. и Косгода до Амбалангоды 15 ноября 1893 г. 7 мая 1894 г. британское правительство завершило строительные работы Галле . Спустя почти полтора года, 17 декабря 1895 г. Матара началось.^{[нужна цитата ]}

Рост двадцатого века

Архитектура на вокзале Галле

В середине двадцатого века прибрежная линия претерпела множество изменений, чтобы приспособиться к растущему трафику. Вокзал Галле был обновлен с улучшенными удобствами и современной архитектурой. Экспрессы начали обслуживать линию, в том числе знаменитый ныне Рухуну Кумари. Наряду с остальной железнодорожной сетью дизельная тяга заменила паровозы на всех направлениях.^[4]

Катастрофа цунами и последствия

Железнодорожная линия сильно пострадала от цунами 2004 года в Индийском океане. Поезд был снесен с рельсов, в результате чего погибло более 1500 человек, в результате самой страшной железнодорожной катастрофы в истории.^[5]

Поезд на станции Галле

Отследить обновление

Поезд прибывает на станцию ​​Галле

В 2011–2012 гг. Береговая линия была полностью реконструирована между Калутара и Матара, чтобы обновить трек. Линия была модернизирована, чтобы она могла принимать поезда со скоростью 100 км / ч (62 миль в час), что позволило сократить время в пути и повысить бесперебойность обслуживания. Обновление включало замену рельсов и шпал для обеспечения более плавной и безопасной работы. Ранее 3 часа 40 минут в пути между Коломбо и Матарой сократились до двух часов.^[3]

Расширение Матара – Катарагама

Железная дорога продлевается от Матары до Катарагамы в рамках проекта Южной железной дороги.^[6]

Фаза 1 продлила железную дорогу от Матары до Белиатты на 26,8 км за счет 278 долларов США миллион. В Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту машинного оборудования проложил землю на Фазе 1 в 2013 году. Линия включает два моста длиной 1,5 км и 1,04 км, которые являются самыми длинными в железнодорожной сети Шри-Ланки. В Кеканадуре также есть туннель длиной 615 метров.^[6] Максимальная скорость гусеницы составляет 120 км / ч (75 миль / ч).^[2] Расширение Матара – Белиатта открылось для движения 8 апреля 2019 г.^[6] первая новая железная дорога, построенная в Шри-Ланке после обретения независимости от Великобритании в 1948 году.^[7]

Фаза 2 будет служить Порт Магампура Махинда Раджапакса в Хамбантота по цене 600 долларов США миллионов, а Фаза 3 достигнет Катарагамы.^[6] Трасса смещается вглубь суши после Белиатты, чтобы защитить уязвимые естественные места обитания вдоль побережья и минимизировать ущерб собственности. Кабинет министров одобрил технико-экономическое обоснование и оценку воздействия на окружающую среду для этапов строительства от Белиатта до Хамбантоты и Катарагамы.^[2] По состоянию на апрель 2019 года строительство еще не началось.^[6]

Операторы и поставщики услуг

Железные дороги Шри-Ланки обслуживают пассажирские перевозки на прибрежной линии.

Раджадхани Экспресс в партнерстве со Sri Lanka Railways предоставляет услуги премиум-класса на некоторых поездах Sri Lanka Railways на прибрежной линии.

Инфраструктура

Береговая линия имеет измерять из 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея.^[8]

Береговая линия не электрифицирована. Регулярные сервисы работают на дизельной энергии. Однако есть планы электрифицировать сеть пригородных поездов в столичном районе Коломбо. Это включает участок береговой линии между фортом Коломбо и Панадурой.^[9]

В феврале 2017 г. реализован проект по расширению однопутная железная дорога к двухпутная железная дорога из Калутара в Пайягалу был запущен ^[10]

Расписание

Вниз

Вверх

Рекомендации