Локомотивы железных дорог Шри-Ланки - Locomotives of Sri Lanka Railways

Класс M2D, № 628 "Kankesanthurai«Локомотив на вокзале Матара, готовый перевезти экспресс в Коломбо.

Локомотивы и комплекты Железные дороги Шри-Ланки состоит в основном из тепловозы и несколько единиц. Паровозы больше не используются, за исключением традиционных поездов, таких как Специальный вице-король.

Первые локомотивы тянули поезда на первоначальном отрезке главной линии протяженностью 54 км (34 мили), соединяющей Коломбо и Ambepussa.[1] В 1953 году компания Sri Lanka Railways расширила свои услуги до большей мощности с помощью дизельных локомотивов.[2] С тех пор к сервису добавились различные типы тепловозов.

История

Ранний поезд с паровым двигателем на железнодорожной линии холмистой местности
Ранний паровой поезд на железнодорожной линии холмистой местности

Первый железнодорожный локомотив Шри-Ланки был Леопольд, в 1864 году. Это был один из семи 4-4-0 локомотивы, построенные в том году для Цейлонской государственной железной дороги Роберт Стивенсон и компания (№№ 1–5) и Бейер, Павлин и компания (№№ 6 и 7).[3] К 1950-м годам в систему было добавлено еще много паровозов. Все паровозы, кроме трех, были изготовлены в объединенное Королевство; исключения были три 4-4-0с построены на железнодорожном заводе Maradana Works недалеко от Коломбо в 1900 и 1905 годах. В 1938 году локомотивы были реклассифицированы в зависимости от расположения колес и ширины колеи. Подклассификация основывалась на весе, модификациях, типе отопления, мощности котла или других характеристиках.[4]

За всю свою историю Цейлонская государственная железная дорога насчитывала 410 паровозов.[5]

Железные дороги модернизировали свой сервис до тепловозов под руководством Б. Д. Рампала в середине 1950-х гг.[2] В 1953 году появились первые тепловозы от британской строительной компании. Кисть Bagnall были импортированы. С тех пор РЖД импортировала локомотивы из Канада, Япония, Западная Германия, Индия, Франция, и Китай[6][7][8]

В 1990-х годах компания Sri Lanka Railways переоборудовала узкую колею (2 фута 6 дюймов (762 мм)) Линия долины Келани в широкая колея (5 футов 6 дюймов (1,676 мм)). Это была последняя узкоколейная линия, оставшаяся в Шри-Ланке, и ее перевод на широкую колею вывел из строя парк узкоколейных локомотивов. Все действующие сегодня в стране локомотивы - широкой колеи.

По состоянию на август 2011 года в Шри-Ланке не было коммерческих электровозов или поездов. Электрификация была предложена для повышения энергоэффективности и устойчивости.[9]

Ливреи

Класс M6 No. 788, окрашенный в уникальную ливрею ICE (Intercity Express) M6.

Локомотивы Шри-Ланки появлялись в нескольких разных цветах за эти годы.

Паровозы в основном были черного цвета.

С появлением тепловозов появились цветные ливреи. Для многих локомотивов характерна ливрея с толстыми горизонтальными полосами темно-синего, голубого, серебристого и желтого цветов. Также для многих локомотивов характерна окраска горизонтальных полос зеленого, коричневого и желтого цветов. Также существуют различные другие ливреи. Локомотивы M6 ICE имеют уникальную ливрею ICE коричневого и оранжевого цветов.

DMU окрашены в различные цвета, уникальные для их классов. Обычно они имеют горизонтальные цветные полосы по всей длине и сплошной цвет на передней и задней сторонах.

Нумерация

Номерной знак по классу М6 № 795

Паровозы были пронумерованы от 1 и выше, достигнув 161 в 1911 году. После этого заменяющим локомотивам был присвоен тот же номер, что и локомотиву, который они заменили с префиксом «R»; до тех пор, пока старый локомотив, теперь работающий с приставкой «О», не был окончательно изъят.[10] От этой системы отказались в 1928 г.[10] с номерами новых локомотивов от 249 и выше,[11] и достигнув 336 к 1940 г. и 362 к 1951 г., когда последний паровоз - 4-8-0 из В. Г. Багналл - Было доставлено.[12]

Узкоколейные локомотивы вошли в тот же список, что и локомотивы широкой колеи. Тепловозы и многоблочная нумерация начинались с 500 - н. Армстронг Уитворт Маневровый дизель 0-4-0 мощностью 122 л.с., поставлен в 1934 г.[12] - и достигло 840 в 1991 году.[13] и включал один локомотив, экспериментально преобразованный в электрическая тяга.[4][14]

Паровозы

Паровозы использовались на регулярных рейсах до 1970-х годов.[2][4]

ФотоУчебный классЧислаТипКоличествоПроизводительГодПримечания
—1–15, 24–25,
28–29, 39–40,
43–47		4-4-026Р. Стивенсон и Ко. (5)
Beyer, Peacock & Co. (7)
Kitson & Co. (14)		1864–18805-футовые ведущие колеса
—20–23, 26–274-4-06Beyer, Peacock & Co. (4)
Kitson & Co. (2)		1868–18726-футовые ведущие колеса; Цилиндры 16 ″ × 22 ″
—63–71, 89–924-4-013Dübs & Co.1892–18956-футовые ведущие колеса; Цилиндры 17 ″ × 24 ″
—16–19, 41–420-6-06Джон Фаулер и Ко.1868–1878
—30–310-4-0ST2Р. Стивенсон и Ко.1868Бывшая ветка волнолома; поглощена в 1874 г .; Третий локомотив не был поставлен на склад
—32–38, 484-4-0Т8Р. Стивенсон и Ко. (3)
Kitson & Co. (5)		1876–1880
—30–31,
1 секунда)		4-4-03CGR Maradana Works1900–19055-футовые ведущие колеса; Цилиндры 16 ″ × 24 ″
—1630-6-0CT1Боярышник, Лесли и Ко.1913Кран-цистерна
A118–19, 41–424-8-04Kitson & Co.1913–1921
A2155–1564-8-02Kitson & Co.1911перенумерованы 16–17
A3275–278,
296–297,
334–336,
357–362		4-8-015Hunslet Engine Co. (6)
В. Г. Багналл (9)		1928–1951
B14, 30,
242–262,
279–290
294–295
347–342
351–356		4-6-049Beyer, Peacock & Co. (25)
Армстронг Уитворт (12)
Р. Стивенсон и Ко. (12)		1927–47Класс «Губернатор» - много имен; нет. 30 Сэр Томас Мейтленд, работает Специальный вице-король служба.[4][15]
Би 21, 3, 25–29,
39–40, 43–47
193–196,
204–213,
222–228		4-6-035Kitson & Co. (3)
Р. Стивенсон и Ко. (11)
Вулкан Литейная (21)		1925–1925№ 213 сохранившийся и действующий
B38–11, 22,
169–171,
185–192		4-6-016Kitson & Co.1913–1914
B472–75,
147–147,
158–159		4-6-09Neilson & Co. (4)
Kitson & Co. (5)		1893–1912
B576–804-6-05Neilson & Co. (3)
Вулкан Литейная (2)		1894
B649–624-6-014Kitson & Co. (10)
Вулкан Литейная (4)		1882–1890
B781–884-6-08Боярышник Leslie & Co.1894
B8214–219,
239–240		4-6-018Hunslet Engine Co. (13)
Боярышник Leslie & Co.  (2)
Нэсмит, Уилсон и Ко. (3)		1922–27
Класс B9.jpg
B9140–1414-6-02Hunslet Engine Co.1908перенумерован 134–135
B10109–1194-6-011Dübs & Co.1901
C1241,
343–350		2-6-2+2-6-29Beyer, Peacock & Co.1927, 19451945 локомотивы позже переоборудованы для работы на масле
D1270–2742-6-4Т5Р. Стивенсон и Ко.1928Класс «Колледж», наиболее названный;
Часть паровоза класса D2.jpg
D2
D312–15, 20–21,
131–139,
150–151,
164–168		2-6-4Т22Р. Стивенсон и Ко. (20)
Боярышник, Лесли и Ко. (2)		1907–1914131–139, перенумерованы в 32–37, 131–133; 150–151, перенумерованы на 38, 40; 12 перестроены в класс D1 и в 1930 году насчитывали 298; D3 класс насыщенный, реклассифицированный D2 при перегреве
Паровоз класса E1.jpg
E123–24, 93–94,
101
162,
179–183,
197–200		0-6-0Т15Dübs & Co. (3)
North British Loco. Co. (5)
Hunslet Engine Co. (7)		1898–1915Большинство перестроено как 0-6-2Т; № 93 1898 года постройки - старейший сохранившийся паровоз в стране. Национальный железнодорожный музей, Кадуганнава
E1265–2690-6-2Т5Р. Стивенсон и Ко.1928
F22, 5–7,
144–157,
172–173		4-4-020Вулкан Литейная (5)
North British Loco. Co. (15)		1911–1913144–151 доставлено как 152–154, 157–161; F2 насыщенный, переклассифицированный F2 при перегреве. Все списано
F395–100,
124–129		4-4-012Dübs & Co. (6)
Kitson & Co. (2)
North British Loco. Co. (4)		1900–1903
H12932-4-0+0-4-21Beyer, Peacock & Co.1930Узкоколейка Garratt
Класс J1 Steam Locomotive.jpg
J1220–221,
263–264,
291–292		4-6-4Т6Hunslet Engine Co.1924–1929Узкая колея
J2142–146,
160–161,
174–178,
184,
201–202		4-6-4Т15Hunslet Engine Co. (11)
North British Loco. Co. (4)		1908–1919Узкая колея; 142–146, номер изменен на 136–140
K1102–1084-4-0Т7Hunslet Engine Co.1900–1901Узкая колея
Паровоз класса L1.jpg
L1120–123,
130,
203		0-4-2Т6Sharp, Stewart & Co. (4)
Hunslet Engine Co. (2)		1902–1904,
1920		Узкая колея
R1301–313Паровоз13Часовой1925–1927Некоторые позже были оснащены небольшими дизельными агрегатами под полом и были реклассифицированы как T2.
R2317–320Паровоз4Часовой1928Некоторые позже были оснащены небольшими дизельными агрегатами под полом и были реклассифицированы как T2.
R3321–327Паровоз7Часовой1928Некоторые позже были оснащены небольшими дизельными агрегатами под полом и были реклассифицированы как T2.
R4314–316Паровоз3Clayton1928Некоторые позже были оснащены небольшими дизельными агрегатами под полом и были реклассифицированы как T2.
V1328–330Паровоз3Часовой1927Узкая колея
V2331–333Паровоз3Часовой1928Узкая колея

Тепловозы

Учебный классТип
MДизель-электровозы
WДизель-гидравлические локомотивы
G & YМаневровые машины
N&PУзкоколейные локомотивы
SДизельные многоканальные агрегаты
ТДизельные железнодорожные вагоны

Класс M - Дизель-электровозы[16]

Тепловозы железной дороги Шри-Ланки подразделяются на несколько классов и их подклассы.

ФотоУчебный классЧислаТипКоличествоПроизводительГодМодельМощностьПримечания
SLR Класс M1.jpgM1539–563A1A-A1A de25Кисть Bagnall Traction1952—1000 л.с.В настоящее время не используется
M2loco.jpgM2569–573
591–595
626–629		A1A-A1A de (12)
Бо-Бо (2)		14General Motors Дизель (12)
Электро-двигательный отдел (2)		1954–1966G121400 л.с.За исключением одного (571 Саскачеван), все остальные все еще находятся в активной эксплуатации.
Железные дороги Шри-Ланки M3.jpegM3589–590Бо-Бо де2CGR1956–1958360 л.с.Двигатели (180 л.с. × 2) взяты из класса S1
Ruhunu1.jpgM4743–756Co-Co de14Монреальский локомотивный завод1975MX-6201750 л.с.
M5class.jpgM5767–782Бо-Бо де16Hitachi19791150 л.с.M5A: Местный переоборудован с использованием MTU V12 в 1991 г .; M5B: местный переоборудован с использованием Paxman V12 в 1997 году; M5C: местная переустановка двигателя с использованием Caterpillar 3516 DITA.
ClassM6 790.jpgM6783–798A1A-A1A de16Тиссен-Хеншель1979–1980G221650 л.с.
M7 class.jpgM7799–814Бо-Бо де16Кисть Traction19811000 л.с.
SLR M8 Loco.jpgM8M8 (841-848), M8A (877 878)Co-Co deM8 (8), M8A (2)Тепловозостроительный заводM8 (1995), M8A (2001)WDM-2M8 (2600 л.с.), M8A (1950 л.с.)Подкласс M8A: было представлено только 2 локомотива.
Класс M9 Loco.jpgM9864–873Co-Co de10Alstom2000AD32C1800 л.с.Несколько единиц вышли из эксплуатации вскоре после ввода в эксплуатацию из-за стоимости запчастей и ремонта.
Класс M10.jpgM10M10 (914-916), M10A (940-945)Co-Co deM10 (3), M10A (6)Тепловозостроительный завод2012WDM3D

(С дизельным двигателем Alco 251 серии 12)

2300 л.с.Подкласс M10A был представлен в 2013 году, это технический вариант.[17]
Железные дороги Шри-Ланки, класс M11 - 951 тепловоз. JpgM11М11 (949-958),Co-CoM11 (10)Тепловозостроительный завод2018WDG4D

(С дизельным двигателем EMD 12-710)

3000 л.с.2 из 10 в настоящее время используются

Класс W - Дизель-гидравлические локомотивы[14]

ФотоУчебный классЧислаТипКоличествоПроизводительГодМодельМощностьПримечания
Коломбо, Шри-Ланка Железная дорога -Train.jpgW1630–674B-B dh45Райншталь Хеншель1968–691150 л.с.10 перестроен с Гусеница двигатели и реклассифицированный W3. В эксплуатации находятся всего 2 локомотива.
W2loco.jpgW2703–716,
729		B-B dh15LEW19681500 л.с.729 ex демонстратор, работающий под номером DR V150.001; завезена в 1970 году. Несколько отремонтированных и в эксплуатации.
Класс W3 Loco.jpgW3631…674B-B dh10(1997)1150 л.с.10 перестроен из класса W1 с Гусеница двигатели. В основном используется в сельской местности.

Классы G и Y - Маневровые машины [18]

ФотоУчебный классЧислаТипКоличествоПроизводительГодМодельМощностьПримечания
Класс G1.jpgG15000–4–0 de1Армстронг Уитворт1934122 л.с.Зульцер двигатель. Не используется.
Тепловоз класса G2.jpgG2531–538Бо-Бо де8North British Loco. Co.1950625 л.с.Двигатель Paxman V8. Не используется.
Класс y.jpgY675–7020-6-0 дч28Hunslet Engine Co.1968530 л.с.Все еще в эксплуатации.
Y1721–728D dh8Железные дороги Шри-Ланки1972–73Двигатель Paxman V12. Не работает.

Классы N и P - локомотивы узкой колеи [14]

ФотоУчебный классЧислаТипКоличествоПроизводительГодМодельМощностьПримечания
N1564–5681C1 dh5Крупп1952–53500 л.с.Не используется.
Класс N2.jpgN2730–732B-B dh3Кавасаки1973600 л.с.Двигатель GM Detroit Diesel V16. Заказал Шри-Ланка Шпон и фанера. Не используется.
Класс P1.jpgP1527–5300-6-0 дм4Hunslet Engine Co.1950120 л.с.Не используется.

Примечание: Один локомотив класса N2 был переклассифицирован в класс E1 после установки пантографов Alstom для работы на электроэнергии. Не путать с паровозом Е1, этот электровоз не используется в коммерческих целях. Один локомотив класса P1 находился в парке развлечений Вихарамахадеви (Виктория).[14]

Класс S - Дизельные тягово-толкающие поезда [8]

Дизель-гидравлические составные агрегаты S1 – S8, дизельные электрические и электро-дизельные составные агрегаты S9 – S14, S14A

ФотоУчебный классЧислаТипКоличествоПроизводительГодМодельМощностьПримечания
S1501–5034-вагонный3Английский Электрический1938400 л.с.Названный Серебряная пена, Серебряный спрей, и Серебряный туман. Не в эксплуатации, а силовые машины утилизированы.
S2574–58815Карета и вагон Шиндлера1958500 л.с.Не в эксплуатации и силовые машины были утилизированы.
Коломбо, Шри-Ланка, железная дорога - поезд SLR Class S3.jpgS3596–62025Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, (MAN)1959880 л.с.Не работает.
S4621–6245Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, (MAN)19611000 л.с.Не работает.
Класс S5.jpgS5717–7205-вагонный2 комплектаHitachi1970880 л.с.Hitachi Tourist Экскурсионный поезд. Сейчас один находится в службе Airport Express, обслуживаемой Airport & Aviation Services (Sri Lanka) Limited.
Класс S6.jpgS6733–74210Hitachi19741150 л.с.Внешне очень похож на S7. Эксплуатируется в основном на широкой колее. Линия долины Келани. В настоящее время используется как президентский поезд.
Cass S7 DMU.jpgS7757–76610Hitachi19771000 л.с.Внешне очень похож на S6. Эксплуатируется в основном на широкой колее. Линия долины Келани. Не при обычных операциях.
S8 class.jpgS8821–84020Hyundai19911150 л.с.В настоящее время в эксплуатации.
S9loco.jpgS9849–86320CSR20001150 л.с.В настоящее время в эксплуатации.
Класс S10.jpgS10879-89315CSR2008В настоящее время в эксплуатации.
Класс s11.jpgS11894–91320ООО «РИТЕС»2011–20121360 л.с.[19] Предназначен для проживания нескольких классов.
Класс S12.jpgS12917–93922CSR20122000 л.с.Импортируется в двух вариантах: один для работы в пригородных сообщениях, а другой для работы в междугородних сообщениях.
S13 959 PowersetS13959–9706 (двойные наборы)ICF2018-20191800 л.с.
Нет изображенияS14971–9889 комплектов (2 силовых вагона в комплекте) CRRC Qingdao Sifang2019-20201950 л.с.
Нет изображенияS14A989–9924 (силовые автомобили) CRRC Qingdao Sifang2019-20201950 л.с.

Класс T - Дизельные железнодорожные вагоны [14]

Различные подразделения Railbus, которые эксплуатируются в настоящее время, не перечислены ниже.

ФотоУчебный классЧислаТипКоличествоПроизводительГодМодельМощностьПримечания
Т1504–52623Английский Электрический1947200 л.с.Объединены в двойные блоки. Не используется.
Т2(1950)Переделанный паровоз в 1950 году. Не используется.
Железнодорожный автобус, произведенный шри-ланкийскими железнодорожными инженерами.jpgРельсовые автобусы местного производстваRB1 в ..Железнодорожный автобусSLR Rathmalana Works(1995)На основе автобусов Tata и Ashok LeylandВсего построено 14 рельсовых автобусов.

с 1995 по 2002 год с номерами от RB1 до RB14.

Другие локомотивы

Некоторые другие тепловозы (как правило, маневровые) доступны и эксплуатируются в Шри-Ланке, кроме локомотивов и маневровых машин, принадлежащих Шри-Ланкийским железным дорогам. Некоторые из этих локомотивов принадлежат Управление портов Шри-Ланки и Holcim Шри-Ланка ограничено.

ФотоВладелецЛокомотивыКоличествоТипПроизводительГодМодельМощностьПримечания
Управление портов Шри-Ланки19 (3 ​​в эксплуатации)Эндрю Барклай
Holcim Шри-Ланка ЛимитедDeutz маневры (03), Hunslet маневровый (01), Тепловозостроительный завод локомотивы (02), восстановленные маневровые машины Beaver (04), локомотив SAN (01)Все они дизель-гидравлического типа, за исключением тепловоза DLW, который является дизель-электрическим.Некоторые не используются. Однако это ограниченное обслуживание локомотивов от SLR для некоторых услуг.

Локомотивы и составы на заказ

▪ Прибывают еще 2 локомотива WDG4D.

▪ В феврале 2018 г. местные газеты и новостные сайты сообщили, что General Electric Компания США выиграла тендер на поставку 10 тепловозов для использования пригородных железных дорог.

• В сентябре 2018 года Шри-Ланкийская железная дорога заказала 160 пассажирских вагонов из Индии в рамках кредитной линии на сумму 318 миллионов долларов, предоставленной Индией. Сделка также включала 20 контейнеровозов и 30 вагонов-цистерн.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Круг энтузиастов железной дороги Цейлона (CREC) / SLRF". Поездка в честь 145-летия железной дороги Шри-Ланки. 2010-01-02. Архивировано из оригинал на 2011-10-04. Получено 2011-08-08.
  2. ^ а б c "Остров". Режим Рампалы в местной истории железных дорог. 2010-07-19.
  3. ^ Хьюз 1990, п. 93.
  4. ^ а б c d http://www.infolanka.com/org/mrail/locos1.html Паровозы
  5. ^ «Парк паровозов и паровозов Шри-Ланки (Цейлона) железных дорог». Национальный железнодорожный музей - Шри-Ланка. Архивировано из оригинал 13 сентября 2012 г.. Получено 7 января 2013.
  6. ^ «Тепловозы Шри-Ланки: Классификация локомотивов». www.srilankanlocos.com. M9. Архивировано из оригинал 28 декабря 2012 г.. Получено 9 июля 2011.
  7. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/locos2.html
  8. ^ а б http://www.infolanka.com/org/mrail/locos3.html Пригородные дизельные двухтактные типы
  9. ^ "Ежедневные новости". IESL предлагает проект электрификации железной дороги. 2010-12-25. Архивировано из оригинал на 2012-03-08.
  10. ^ а б Хьюз 1990, п. 97.
  11. ^ Хьюз 1990, п. 94.
  12. ^ а б Хьюз 1996, п. 92.
  13. ^ Хьюз 1996, п. 95.
  14. ^ а б c d е http://www.infolanka.com/org/mrail/locos4.html Магистральная дизельная гидравлическая система и узкий манометр
  15. ^ Экскурсии на старинном поезде Viceroy В архиве 2011-08-28 на Wayback Machine
  16. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/locos2.html Дизель-электрическая магистраль
  17. ^ http://slrailwiki.wikinet.org/wiki/Class_M10 Класс М10
  18. ^ http://www.infolanka.com/org/mrail/locos5.html Дизельные вагоны и маневровые тягачи
  19. ^ "ColomboPage". Индия передала новые энергоустановки для Южной железной дороги Шри-Ланки. 2011-03-11. Архивировано из оригинал на 2012-03-08. Получено 2011-10-16.
  • Хьюз, Хью (1990). Индийские локомотивы: Часть 1 - широкая колея 1851–1940 гг.. Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. С. 93–99. ISBN  0-9503469-8-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хьюз, Хью (1994). Индийские локомотивы: Часть 3 - Узкоколейка 1863–1940 гг.. Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. п. 31. ISBN  0-9521655-0-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 гг.. Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. С. 92–95. ISBN  0-9521655-1-1.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка