Железные дороги Шри-Ланки M9 - Sri Lanka Railways M9

M9
Класс M9.jpg
М9 № 864
Тип и происхождение
Тип питанияДизель
СтроительAlstom
Модель32 г. н.э.
Дата постройки2000
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo'Co '
Измерять1,676 мм (5 футов 6 дюймов)[1]
Минимальная кривая100 м (109 ярдов 1 фут)[1]
Локо вес100,56 т (98,97 длинных тонн; 110,85 коротких тонн)[1]
Вместимость топливных баков5000 л (1100 имп гал; 1300 галлонов США)[1]
Крышка песочницы.480 л (110 галлонов имп; 130 галлонов США)[1]
первичный двигательРастон Двигатель 12 РК 215Т[1]
Тип двигателяV12, 4-тактный дизель
Цилиндров12
Показатели производительности
Максимальная скорость110 км / ч (68 миль / ч)[1]
Выходная мощность3200 л.с. (2400 кВт) при 1000 об / мин[1]
Карьера
Числа864–873[2]
Официальное названиеКласс М9
LocaleШри-Ланка
Текущий владелецЖелезные дороги Шри-Ланки

Шри-Ланкийские железные дороги M9 локомотив - магистральный 6-осный дизель-электровоз Co'Co, построенный компанией Alstom (код производителя 32 г. н.э.) и ввезена в 2000 г. для Железные дороги Шри-Ланки.

Первоначально у локомотивов были как электрические, так и механические проблемы, и некоторые из них не использовались в течение нескольких лет. В 2010 году начался процесс возврата флота в строй.

История

Локомотив М9

Десять единиц были заказаны в 1997 году и поставлены в 2000 году на сумму 190 миллионов. Шри-ланкийские рупии каждый[нужна цитата ]. К 2010 году из-за технических проблем в эксплуатации находились только 3,[нуждается в обновлении ][1] Были описаны различные проблемы, включая неисправность двигателя и проблемы с блоками управления двигателем,[3] а также машины, требующие модификации для использования на кривых трассах.[4]

Задержка с возвратом локомотивов в эксплуатацию была связана с недоступностью запасных частей,[3][5] и непомерно высокая стоимость работы иностранных фирм.[4]

Первый из 7 вышедших из строя локомотивов, номер 869, был возвращен в эксплуатацию через 6 лет в сентябре 2010 г. после работы Институт современных технологий Артура Кларка (ACCIMT) и Институт промышленных технологий (ITI).[3][6]

Операция

M9 не допускались на строчку выше Nawalapitiya, Линия долины Келани и линия Матале.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я «Тепловозы Шри-Ланки: Классификация локомотивов». srilankanlocos.com. M9. Архивировано из оригинал 28 декабря 2012 г.. Получено 9 июля 2011.
  2. ^ «Тепловозы Шри-Ланки: данные SLR Locomotive». srilankanlocos.com. Архивировано из оригинал 16 июля 2011 г.
  3. ^ а б c «Отчет о деятельности Министерства технологий и исследований - 2010» (PDF). techresearch.atsrilanka.com. Министерство технологий и исследований (Шри-Ланка). 2010. С. 16, 24.
  4. ^ а б Дон Асока Виджевардена (12 сентября 2010 г.). «Десять локомотивов простаивают в мастерских SLR - Модифицированный французский локомотив успешно завершил тестовый запуск». island.lk. Остров.[ненадежный источник? ]
  5. ^ «SL Класс M9». phantasrail.com. Архивировано из оригинал 21 ноября 2014 г.. Получено 9 июля 2011.
  6. ^ «Французский двигатель Alston AD 32C (M9) снова в ходу». Lankapuvath. 21 сентября 2010. Архивировано с оригинал 27 июля 2011 г.. Получено 30 марта 2011.
  7. ^ Хаятт, Дэвид (2000), Железные дороги Шри-Ланки, Дополнение Часть 1 (2007) с. 30, ISBN  0-9537304-0-9