Промышленный заповедник на острове Какаду - Cockatoo Island Industrial Conservation Area

Промышленный заповедник на острове Какаду
Расположение	Остров Какаду, Сиднейская гавань, Новый Южный Уэльс, Австралия
Координаты	33 ° 50′52 ″ ю.ш. 151 ° 10′20 ″ в.д. / 33,8477 ° ю.ш. 151,1721 ° в. / -33.8477; 151.1721Координаты: 33 ° 50′52 ″ ю.ш. 151 ° 10′20 ″ в.д. / 33,8477 ° ю.ш. 151,1721 ° в. / -33.8477; 151.1721
Список наследия Содружества
Официальное название	Промышленный заповедник на острове Какаду
Тип	Зарегистрированное место (Историческое)
Назначен	22 июня 2004 г.
Номер ссылки	105262
Расположение промышленной заповедной зоны острова Какаду в Сиднее
Казармы для заключенных Комната военной гвардии Столовая Док Сазерленда Фицрой Док Дом Билоэла Подземные зернохранилища Power House

Промышленный заповедник на острове Какаду это охраняемая территория, внесенная в список наследия, относящаяся к бывшей Верфь острова Какаду в Остров Какаду, Сиднейская гавань, Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был добавлен в Список наследия Австралийского Содружества 22 июня 2004 г.^[1]

История

Остров Какаду это самый большой остров в гавани Сиднея. Неизвестно, кто первым назвал его островом Какаду, хотя он был известен как таковой задолго до того, как назывался Билоэла. Такое название остров дал в 1870 году преподобный Уильям Ридли, студент, изучающий язык аборигенов, в ответ на запрос Губернатор для подходящего имени. На острове было пять основных административных этапов / этапов оккупации.^[1]

Тюремная верфь 1839-64

Расширение поселения 1810-20 гг. Губернатор Маккуори привело к строительству мест заключения, в том числе Остров Норфолк и Маккуори Харбор. Назначенные осужденные оставались под контролем землевладельцев, но осужденные на государственной службе и вторичные правонарушители в исправительных поселениях размещались в бараках, как только они могли быть построены. Со временем поселения на острове Норфолк и в Тасмания были побеждены изоляцией и неспособностью Сидней и Хобарт основанных администраторов для осуществления адекватного контроля. В 1839 г. Губернатор Гиппс посоветовал Государственный секретарь по делам колоний что он организовал на острове Какаду заведение для имперских заключенных, выведенных с острова Норфолк. В отличие от современных пенитенциарных учреждений Нового Южного Уэльса (NSW), которые были созданы по контракту, работы на острове Какаду выполнялись заключенными. Расходы были покрыты из имперских, а не колониальных фондов, подчеркивающих роль Имперское Правительство в создании Острова Какаду. Здания были построены по проекту главного королевского инженера, Джордж Барни, ответственный за осужденные и военные здания в Новом Южном Уэльсе. Двенадцать силосов для зерна были также вырублены в скале в 1839 году для хранения зерна в соответствии с приказом Гиппса о том, что правительство обеспечит хранение 10 000 бушелей на острове в течение двух лет. 1839 год также ознаменовался расширением территории острова. тюрьма для осужденного со строительством бараки; П-образные в плане казармы вмещали 344 осужденных. Когда в 1840 г. прекратилось движение транспорта, тюрьма использовалась для размещения все большего числа осужденных в колониальном порядке. Поскольку остров был окружен глубокой водой, он был идеальным местом для морской деятельности в качестве британского форпоста во время растущего соперничества между европейскими странами и Соединенными Штатами Америки в Тихий океан. В 1846 году губернатор Гиппс сообщил британскому правительству, что осужденные будут задействованы в расчистке и подготовке острова к строительству сухой док. Утверждено в 1847 году колониальным правительством. Фицрой Док между 1847-57 годами каторжными работами. Первый корабль, HM Surveying Brig Herald, пришвартован в 1858 году. Готер Керр Манн, один из выдающихся австралийских инженеров девятнадцатого века, отвечал за проектирование и строительство дока Фицрой, первый из которых начался в южном полушарии и был современником Док Морта в Woolwich. Капитан Готер Манн был главным инженером на острове Какаду с 1847 года, а позже стал суперинтендантом осужденных. За это время в тюрьму были внесены дополнения, включая богато украшенную столовую и дома для тюремных служащих, включая Дом Билоэла для начальников тюрьмы. Этот период также был периодом жестокости по отношению к любым беспорядкам со стороны заключенных, что привело к созданию Специального комитета по расследованию под председательством Генри Паркс в 1861 году. Были допущены суровые условия на острове, но заметных улучшений не произошло. Там содержалось до 500 заключенных, но обычно их было около 250. Офицерские жилые помещения были построены в 1840-50-х годах, в том числе помещения суперинтендантов, клерки мелких заседаний, помещения для офицеров и помещения для вольных надзирателей.^[1]

Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса 1864-1913

В этот период администрация верфи и тюрьмы разделилась. Земля над откосом оставалась в институциональном использовании, но по мере расширения доков береговые берега стали использоваться верфями. Во второй половине девятнадцатого века население Сиднея быстро росло, образуя малообразованное, неблагополучное сообщество. Наказание, реформа и образование стали ключевыми проблемами. Остров Какаду связан с этим периодом благодаря учебному кораблю «Вернон» и созданию в 1871-88 гг. Учреждения для девочек и исправительного учреждения. В 1871 г. учебный корабль Вернон для мальчиков, по инициативе Генри Паркса, к 1896 году был поставлен на якорь в северо-восточном углу острова с площадками для отдыха и плавательными ваннами. Хотя молодых заключенных держали отдельно от дока, они работали там на строительстве и ремонте судов. С 1861 г. началось развитие дока с появлением первых зданий каменных мастерских для металлообработки, литья и общей деятельности, чертежных и административных контор. В 1868 году док Фицрой считался третьим по важности сухим доком в стране после дока Вулиджа Морта и морского дока. Австралазийская компания Steam Navigation работает в Пирмонт. К 1870 году капитан Готер Керр Манн рекомендовал новый причал на острове Какаду. Пока это обсуждалось, заключенных-мужчин перевели в Дарлингхерст тюрьму с острова в 1871 году. В 1870-х годах Подземные зернохранилища были введены в эксплуатацию для хранения воды. В 1869 г. Исполнительный совет одобрил перевод заключенных из Какаду в Дарлингхерст; впоследствии в 1871 году здания тюрьмы были преобразованы в Индустриальную школу для девочек и исправительное учреждение. Однако переполненность других мест вынудила вернуться заключенных-мужчин, и бараки были разделены между заключенными обоих полов. Новый док, утвержденный в 1882 году, был длиннее любого существующего в мире. Эта док-станция Док Сазерленда, построенные частными подрядчиками и бесплатной рабочей силой, в конечном итоге стоили £ 268 000 и был завершен в 1890 году. Тендер был присужден двадцатитрехлетнему австралийскому инженеру. Льюис Сэмюэл. Также были построены новые цеха с причалом для ремонта. Однако в течение 1880-х годов условия содержания в тюрьмах продолжали ухудшаться, и количество заключенных сократилось примерно до 100 человек, мужчин и женщин. В 1888 году девушки уехали, и заведение снова было объявлено тюрьмой. Дальнейшие дополнения включали здание для фумигации, кабинеты хирурга и изолирующие камеры, которые были добавлены в 1897 году с каменоломнями на месте. Хотя тюрьма была осуждена в 1899 году Комитетом общественных работ, она продолжала действовать. Электричество было проведено в 1901 году, в год рождения нового независимого государства. Федерация Австралии. Когда британский контроль прекратился в 1901 году, правительство Нового Южного Уэльса взяло на себя дальнейшее строительство мастерских из гофрированного железа на стальных каркасах, образующих дополнения к оригинальным мастерским по камню. Верфи быстро расширялись. Были построены основные новые мастерские, теперь в основном из кирпича, вдоль восточного берега с причальными причалами и включали монтажный цех. Литейный завод, кузнец и корабельный плотник магазин. В 1903 году была создана Королевская комиссия, которая проверяла все аспекты работы правительственных доков и мастерских. В 1908 году на острове был открыт сталелитейный завод, а затем - ряд новых цехов. К 1905 году части мужских тюремных помещений обрушились, и в 1906 году они были в последний раз перенесены на берег и перемещены в Тюрьма Лонг-Бэй. В 1909 году закрыли и женскую тюрьму; НСС Собраон, школьный корабль, был передан Королевский флот Австралии в 1911 году и стал HMAS Тингира.^[1][2]

Верфь Содружества 1913-33

В 1911 г. был создан Королевский флот Австралии, а в 1913 г. Правительство Австралии купил остров у Нового Южного Уэльса за £ 870 000 фунтов. Несмотря на расширение здания с 1900 года, большая часть оборудования дока и мастерских находилась в плохом состоянии, и было увеличено масштабное расширение и модернизация оборудования. Развитие происходило на откосе над верфью. К 1912 году по откосу был построен лифт, при этом большинство построек в центре острова было снесено и заменено более эффективными. Здания тюрьмы были переоборудованы в чертежные кабинеты, добавлены новые котельные и турбинные цеха. Был снесен старый дом электростанции, в котором находился паровой док-насос и представлял собой кирпичное здание с колоннами и арками, прикрепленными к фасаду. В новой большой электростанции и дымовой трубе, построенной в 1918 году, которая все еще стоит, было установлено паротурбинное электрогенерирующее оборудование, воздушные компрессоры с электрическим приводом, насосы для отвода воды и гидравлические насосы. В 1912 году правительство Австралии заказало несколько военно-морских судов, в том числе крейсера. HMAS Брисбен и HMAS Аделаида каждый по 5600 тонн и мощностью на валу 25000 л.с. (18 650 кВт) и несколько эсминцев. Один из них, HMAS Heron, был передан в феврале 1916 года и стал первым стальным военным кораблем, построенным в Австралии. Стапель №1 был удлинен, пока Брисбен К спуску на воду в 1915 году строился плавкран «Титан», собранный из секций британского производства. Между войнами произошло небольшое дальнейшее развитие. По мере того как военно-морская деятельность уменьшалась, коммерческое судостроение росло до Депрессия когда вся активность снизилась. Под контролем ВМФ до 1921 года он был передан Контрольному совету, ответственному за Управление премьер-министра вскоре заменен Совет по судоходству Австралийского Содружества. В 20-е годы прошлого века на острове помимо промышленных построек было построено три пары домов. В 1928 году док Сазерленда был расширен, и было принято решение передать верфь в аренду частному предприятию.^[1]

Доки какаду и инженерное дело 1933-48

В 1933 году остров был передан в аренду компании Какаду Док энд Инжиниринг Компани Лтд (позже Пти Лтд). С началом Второй мировой войны остров стал главным судоремонтным заводом в Западная часть Тихого океана, следуя потеря Сингапура. В доках произведен капитальный ремонт и оснащение, в том числе работы по бронетранспортерам, RMS Королева мэри и RMS Королева Елизавета, RMS Аквитания и RMS Мавритания и главные корабли ВМС Австралии и ВМС США. Во время войны под плато были построены два туннеля, чтобы улучшить движение материалов по острову. В течение этого периода возводились новые здания. В годы войны 1939-46 гг. Были реконструированы дороги и построена новая дорога, ведущая в верхнюю часть острова. Шесть причалов, когда-то покрытых пятитонными и пятнадцатитонными мостовыми кранами, были доступны для стоянки судов для оснащения или переоборудования. Максимальная глубина воды у причалов составляла около 26 футов. Еще одним важным сооружением стал 150-тонный плавкран «Титан», введенный в эксплуатацию в 1917 году. В период войны он работал почти непрерывно. Он использовался как для коммерческих, так и для морских работ и имел дело с многочисленными подъемами тяжелого и важного оборудования в порту. Мастерские включали в себя машиностроительный цех, электрическую часть, инструментальную часть и участок листового металла, а также хорошо оборудованную комнату стандартов и секцию метеорологии. Собственный отдел контроля качества верфи работал сверх обычного военно-морского персонала. В 1947 году компания Vickers UK приобрела компанию Cockatoo Dock and Engineering Pty Ltd и основала компанию Vickers Cockatoo Docks and Engineering.^[1]

Какаду Виккерс 1948-92.

В 1950 году Совет по судоходству Австралийского Содружества прекратил работу и был заменен Комитетом по надзору за арендой острова Какаду. На верхнем уровне острова к настоящему времени располагались чертежные кабинеты для каждой из частей корпуса, инженерной и электрической части, офисы сметы, планирования и калькуляции, а также жилые помещения для нескольких руководителей верфи. Совсем недавно на плато были построены две большие бетонные водонапорные башни, а на южном и восточном берегах были пристроены несколько кирпичных и бетонных зданий. В декабре 1992 года истек первоначальный договор аренды; остров по-прежнему принадлежит Содружеству. В период с 1992 по 1993 год было снесено около сорока зданий. Несколько других построек больше не сохранились.^[1]

Описание

Промышленный заповедник на острове Какаду занимает около 18 гектаров (44 акра) в гавани Сиднея, между мысами Берчгроув и Вулвич, включая весь остров с низким уровнем воды.^[1]

Остров Какаду содержит множество сохранившихся зданий и сооружений, которые вносят свой вклад в культурный ландшафт. Виды на остров и обратно играют важную роль в характере обстановки. Нынешняя форма рельефа острова была разработана путем разработки карьеров и захоронения природных элементов, ограниченных по протяженности и профилю. Культурный ландшафт выражен искусственными скалами, каменными стенами и ступенями, доками, кранами, эллингами и простыми построенными формами. В рамках культурного ландшафта выделен ряд территорий или территорий.^[3] К ним относятся территория колониальной тюрьмы, участок доков, участок деревянного судостроения и мастерских, участок доковых мастерских, участок электростанции и эллинга, участок технических офисов и мастерских и жилой участок. Типы зданий и архитектурные стили обычно отражают административный / оккупационный период, в который они были построены.^[1]

1839-1864

Строительство в основном велось в верхних частях острова и включало бараки для заключенных 1839-42, столовая 1847-51 и дом военной охраны 1842 г. в Колониальный грузинский стиль и двухэтажные кварталы офицеров 1845-57 гг. и кварталы свободных надзирателей 1850-57 гг. в сдержанном викторианском георгианском стиле, все в местном стиле. песчаник. К востоку к жилым домам относятся помещения суперинтенданта (Дом Билоэла ) c 1841 г. и клерк резиденции мелких заседаний c 1845-50 гг., а также ряд меньших построек, характеризующихся простыми планами, каменными стенами и бедра или двускатные крыши. Среди последних - бывший чугунолитейный завод, построенный в 1856 году как механический цех по производству песчаника. Другие объекты включают подземные резервуары для воды и зернохранилища, (бывшие) машинное отделение и мастерскую, а также причал Фицрой, вырезанный из камня, или док № 2; длина - 474 фута, максимальная ширина судна Fitzroy Dock, которое может быть пришвартовано: 48 футов, максимальная осадка - 18 футов (при половодье при обычных весенних приливах). Док сохраняет свой вход кессон на месте. Со строительством дока Фицрой связаны мастерские инженеров и кузнецов 1853 года в г. Викторианский грузинский стиль. Это здание - одно из самых ранних сохранившихся промышленных сооружений на острове и жизненно важная особенность индустриальной среды Сиднея девятнадцатого века. Связанные с ними двухэтажные котельные, насосные двигатели и офисное здание были построены в 1845-57 годах в викторианском георгианском стиле; В основном здании с 1853 года размещалась насосная станция Фицрой Док.^[1]

1864-1913

В течение этого периода произошло менее застроенное развитие, а новые виды использования были приспособлены путем адаптации и изменения. Пристроены верфи и построено несколько новых складов. К ним относятся Стиль федерации кирпичное и каменное здание, а также сочетание зданий со стальным каркасом и облицовкой на восточной, южной и западной сторонах дока Фицрой. К последним относятся чердак, сарай кораблестроителей, здания для хранения образцов. Электростанция, построенная вместе с доком Сазерленд на западной оконечности острова, была заменена в 1918 году нынешней. Стиль склада Федерации электростанция на доках. Док Сазерленда, или Док № 1, построенный в 1882-90 годах, имеет длину 690 футов, ширину 88 футов и высоту над подоконником 32 фута. Во время половодья обычных весенних приливов максимальная ширина, на которой судно могло пришвартоваться, составляла 85 футов. Самым большим из размещенных кораблей был QSMV Монарх доминиона, 26500 тонн, 620 футов x 84 футов 10 дюймов. Цех тяжелых механических изделий 1896 года примыкает к инженерно-кузнечному цеху 1853 года. К другим сооружениям складского типа, сохранившимся с этого периода, относятся котельная 1908 года, машинный зал 1909 года и медный цех.^[1]

1913-1947

В этот период произошла значительная застройка, связанная с расширением верфей. Несколько крупных промышленных складских зданий были построены в центре острова на месте бывшей женской тюрьмы Билоэла. Эти здания в основном состоят из стального каркаса гофрированное оцинкованное железо облицовка. К сохранившимся постройкам этого типа относятся сметно-чертежное отделение 1915-18 гг. И электротехнический цех 1915-16 гг. Остальные постройки были построены на территории верфей; они, по всей видимости, были впоследствии снесены, за исключением традиционных деревянных административных зданий, построенных в стиле Федерации на юге. Электростанция 1918 года в стиле Склад Федерации построена из несущих конструкций. кирпичная кладка под крутой двускатной крышей. Электростанция дымовая труба остается на месте. Жилые дома в западной части возвышенности включают, в основном, двухквартирные постройки в стиле Федерации, характерные для красного кирпича с черепичными крышами. Эти полуфабрикаты были расширены за счет фиброзных добавок. Двухэтажное полуэтажное здание 1913-16 годов на севере более впечатляюще по своему архитектурному выражению и имеет солнечные козырьки, декоративные элементы. карниз и балюстрады. На этапе строительства доков и строительства Какаду (1933-48) были построены многочисленные склады, которые доминируют на нижних уровнях острова. В основном это стальной каркас и покрытие из гофрированного железа. Другие сооружения связаны с важностью местного речного движения по окружающим водным путям; Укрытие турникета Parramatta Wharf 1945 года является одним из них. Сборный пункт 1945 года - напоминание о послевоенной работе верфей. Другие сооружения, в том числе бомбоубежища и административные здания, свидетельствуют о важности и значимости острова во время боевых действий во время Второй мировой войны.^[1]

1948-92

На этом этапе были построены многочисленные склады. Многие из них имеют стальной каркас с обшивкой из гофрированного железа. Группа складов из красного кирпича с изогнутыми крышами была построена в основном после Второй мировой войны. Группа зданий в международном стиле в юго-восточном углу верфей образует отдельную группу. Среди последних - бывшая оружейная мастерская 1971 года.^[1]

Помимо описанных выше стоящих построек, на острове есть множество остатков снаряжения. Важные элементы включают два Беллисс и Морком Паровые двигатели, токарные станки, строгание оборудование, гидравлические прессы, гибка пластин машины скучный машины, заклепочные прессы, заправка машины рулоны, паровые молоты и режущее оборудование. Единственное здание, в котором сохранилось оборудование, - это электростанция; оборудование включает обезвоживание система, воздушные компрессоры, то гидравлические насосы и банк ртутных выпрямителей используется для преобразования AC к ОКРУГ КОЛУМБИЯ. На территории верфи установлен рельсовый паровой привод. стреловой кран смешанного происхождения (возможно, 1870 г.), электрические передвижные портальные стреловые краны и консольные краны с длинной стрелой 1920-х годов, электрические передвижные стреловые краны 1940-х годов, стационарные башенные краны 1960-х годов и электрические портальные стреловые краны 1970-х годов. На набережной также расположены причалы, эллинги и причалы для судостроения. Среди последних - судостроительные причалы № 1 и № 2, стапели 3 и 4, а также патентный стапель 250 тонн. Меньшие стапели включают стапель эллинг, стапель яхты и немаркированный стапель. Крейсерская пристань № 2 1914 г. (снесена в 1999 г.) построена на деревянных сваях и использовалась для разгрузки предметов для острова и для оснащения построенных на верфях судов. Причал № 3 Болт-Уорф - это бетонный причал, построенный в послевоенный период 1945-60 гг. Destroyer Wharf (снесен в 1999 году) основан на старой каменной пристани 1891 года ниже нынешней деревянной пристани 1914 года. Соседние Ruby Wharf and Steps - это прибрежная деревянная пристань на сваях, которая включает набор деревянных ступеней до уровня воды; оригинальные ступени Ruby под нынешней структурой датируются примерно 1853 годом. Другие причалы и пристани включают Кэмбер-Уорф, Тимбер-Уорф, Пристань для патрульных катеров, Пристань Сазерленда, Старый Плейт-Уорф, Причал для патрульных катеров и Новый Плитный причал. Другие элементы, связанные с транспортировкой товаров и материалов, включают остатки троллейбусных путей, туннели, дороги (Бирма-роуд) и туннели для магазинов. Остров Какаду имеет значительные древние и подземные археологические особенности, связанные с вышеупомянутым. Некоторые районы острова, вероятно, содержат слоистый материал, в то время как другие районы береговой линии могут содержать погребенные ранние сооружения, такие как причалы и пристани.^[1]

Состояние

Все машины и оборудование, кроме наиболее важных, были проданы в 1991 году, а все промышленные здания, не имеющие исключительного значения, были проданы в 1992 году. В результате сноса с острова было удалено около сорока зданий, в основном в плохом состоянии. В основном это были здания складского типа с скатными крышами, облицованные сталью. К другим снесенным строениям относились вспомогательные и небольшие производственные здания. Несколько других построек больше не сохранились, в том числе Fitzroy Wharf, Coal Wharf и ряд стапелей.^[1]

Список наследия

Промышленный заповедник острова Какаду был внесен в список Список наследия Австралийского Содружества 22 июня 2004 г., выполнив следующие критерии.^[1]

Критерий A: процессы

Остров Какаду важен тем, что он связан с администрацией губернатора Гиппса, который отвечал за создание на острове финансируемой Империей тюрьмы для осужденных, выведенных с острова Норфолк в 1840-х годах; установление морской деятельности в 1840-х годах, кульминацией которой стало строительство дока Фицрой 1851-57 под руководством Готера Керра Манна, одного из выдающихся инженеров Австралии девятнадцатого века; и строительство двенадцати зернохранилищ в земле в соответствии с правительственным распоряжением, согласно которому на острове будут храниться 10 000 бушелей зерна. Последующее развитие судостроения и верфей явно было ответом на Федерацию в 1901 году, когда правительство Нового Южного Уэльса взяло на себя управление островом; формирование Королевского австралийского флота в 1911 году; и покупка острова правительством Содружества в 1913 году. Первый стальной военный корабль, построенный в Австралии, HMAS Heron, был построен на острове в 1916 году. Во время Второй мировой войны остров Какаду стал основным судостроительным и верфьим в Тихом океане после падение Сингапура. Послевоенное развитие объекта отражает важность островного объекта для правительства Австралии.^[1]

Критерий B: Редкость

Остров Какаду - единственное сохранившееся в Новом Южном Уэльсе учреждение общественных работ имперских каторжников. Отдельные элементы периода Департамента общественных работ осужденного включают в себя зернохранилища, вырезанные из камня, казармы для заключенных и столовую 1839-42, дом военной гвардии, кварталы военных офицеров и дом Билоэла. c. 1841. Ряд элементов, связанных с судостроением и верфью, датируется 1850-ми годами и включает в себя остаточное оборудование, складские и промышленные здания, а также ряд кранов, причалов, стапелей и причалов, которые иллюстрируют материалы, методы строительства и технические навыки, используемые в строительство судостроительных и верфейных объектов более 140 лет. К отдельным элементам верфи относятся док Фицрой и Кессон 1851-57 гг., Док Сазерленда 1882-90 гг., Электростанция 1918 г., Инженерно-кузнечная мастерская. c. 1853 и бывшее здание насосной станции Фицрой Док.^[1]

Критерий D: Характеристические значения

Индустриальный характер культурного ландшафта острова сложился в результате взаимодействия морской и тюремной деятельности и сохраняет явные свидетельства того и другого в ряде участков. Культурный ландшафт выражен искусственными скалами, каменными стенами и ступенями, доками, кранами, эллингами и построенными формами. Сохранившиеся постройки на территории важны своей способностью продемонстрировать: функции, архитектурный стиль и основные характеристики имперского каторжного общественного сооружения 1840-х годов; а также функции, архитектурный стиль и основные характеристики ряда структур и сооружений, связанных с развитием и процессами верфи и судостроительной промышленности в течение 140 лет. Ряд элементов, связанных с судостроением и верфью, датируется 1850-ми годами и включает в себя оставшееся оборудование, складские и промышленные здания, а также ряд кранов, причалов, стапелей и причалов, которые иллюстрируют материалы, методы строительства и технические навыки, используемые в строительство судостроительных и верфейных объектов более 140 лет.^[1]

Критерий H: Значимые люди

Остров Какаду важен своей ассоциацией с администрацией губернатора Гиппса в 1840-х годах, строительством дока Фицрой в 1851-57 годах под руководством Готера Керра Манна, Федерация в 1901 году, формированием Королевского австралийского флота в 1911 году и постройкой первого Стальной военный корабль постройки Австралии HMAS Heron.^[1]

использованная литература

Список используемой литературы

• Балинт, Эмери (1991). «Изобретательный ум Готера Керра Манна». Наследие (Австралийское общество наследия). 10 (2): 12–17. ISSN  0155-2716.
• Басток, Джон (1975). Военные корабли Австралии. Издательство "Ангус и Робертсон". ISBN  978-0-207-12927-8.
• Керр, Джеймс Семпл (1984). Остров Какаду, исправительные и институциональные останки: анализ документальных и вещественных доказательств и оценка культурного значения исправительных и институциональных останков над обрывом. Национальный фонд Австралии (NSW). ISBN  978-0-909723-39-2.
• Маккей, Годден (1997). Остров Какаду: план управления сохранением. Министерство обороны Австралии.
• Д.В. Мьюир; K.A.V. Уиллер (1974). Остров Какаду (Диссертация). Сиднейский университет.
• Паркер, Р. Г. (Роджер Гросвенор) (1977). Остров Какаду: история. Нельсон. ISBN  978-0-17-005208-5.

Атрибуция

Эта статья в Википедии изначально была основана на Промышленный заповедник на острове Какаду, запись номер 105262 в База данных австралийского наследия опубликовано Содружество Австралии 2018 под CC-BY 4.0 лицензия, доступ 17 сентября 2018 г.