Compagnie de Navigation Sud-Atlantique - Compagnie de Navigation Sud-Atlantique
 | |
| Промышленность | Доставка, транспортировка |
|---|---|
| Предшественник | Societe d'Etudes de Navigation |
| Преемник | Chargeurs Réunis |
| Основан | 1912 |
| Основатель | Сиприен Фабр |
| Несуществующий | 1962 |
Обслуживаемая площадь | Южная Америка |
Compagnie de Navigation Sud-Atlantique была французской судоходной компанией, известной на южноамериканских маршрутах.
Основание
В июле 1912 года новое соглашение было заключено между французским правительством и Societe d'Etudes de navigation, номинальным концессионером, который уступил свои права Compagnie de Navigation Sud-Atlantique. Messageries Maritimes, держала контракты на южноамериканские маршруты с 1860 года, но с 1904 года очень мало сделала для улучшения своих услуг в Южной Америке, считая это не особенно выгодным, хотя скорость кораблей Messageries также была проблемой. [1]
Контракт, подписанный 11 июля 1911 г.,[2] сроком на 25 лет, начиная с 22 июля 1912 года, предоставлялась субсидируемая почтовая служба с рейсами туда и обратно каждые две недели между Бордо, Лиссабоном, Дакаром, Рио-де-Жанейро, Монтевидео и Буэнос-Айресом.[3]
Кроме того, от компании требовалось осуществлять несубсидируемые коммерческие перевозки с рейсами не реже одного раза в месяц между Бордо, Дакаром, Пернамбуку, Баией, Рио-де-Жанейро, Сантосом, Монтевидео и Буэнос-Айресом судами грузоподъемностью не менее 4000 тонн. и средняя скорость не менее 11 узлов.
В Compagnie de Navigation Sud-Atlantique был запущен в начале 1912 года, его капитал составлял 15 миллионов франков (600 000 фунтов стерлингов).
Флот
В качестве предварительного условия (статья 26) для субсидируемого контракта и для обеспечения того, чтобы в эксплуатации находилось достаточное количество судов для обеспечения надежной почтовой связи, компания должна была построить во Франции четыре пассажирских лайнера минимальным водоизмещением 11000 тонн, способных поддерживать минимальную скорость 15 узлов между Бордо и Лиссабоном и 18 узлов между Лиссабоном и Буэнос-Айресом. с минимальной длиной 175 метров и обеспечить шесть смеси пакеботов (пассажирские грузовые суда). [3]
Новая компания разместила заказы на новые суда с Chantiers de l'Atlantique по адресу: Сен-Назер для SS Lutetia (14000 тонн) и с Forges & Chantiers de la Mediterranee в Ла-Сене для аналогичного корабля СС Галлия,[4] оба должны были быть доставлены в 1913 году. Третьим кораблем был СС Массилия, также построенный в Ла-Сейне и спущенный на воду в 1914 году, но завершенный только в 1920 году.[5] «Галлия» смогла перейти из Бордо в Буэнос-Айрес за 15 дней.
Для достижения обещанного уровня обслуживания (в то время как новые постройки продвигались) соглашение (статья 97) позволяло временно эксплуатировать суда водоизмещением 9000 тонн со скоростью 14 узлов из Буэнос-Айреса в Лиссабон и 15 узлов. узлы из Лиссабона в Буэнос-Айрес, и два судна могут быть иностранной постройки.[3]
Таким образом, для открытия службы пришлось приобрести несколько подержанных судов. К ним относятся «Замок Эйвондейл», построенный в 1897 г. (с Union-Castle Line ) и довольно старые Ла Бретань и Ла Гасконь, который был построен еще в 1886 году. Эти два последних были переданы Compagnie Générale Transatlantique. Давно умирающий (и крайне неприятный) кайзер Фридрих был добавлен к флоту и переименован в Бурдигала ), но быстро оказался менее полезным, чем ожидалось.
Еще в начале существования новой компании было принято решение покрасить суда линии в белый цвет. Поэтому во второй половине 1913 года все суда были окрашены именно так.
Компания также имела обыкновение давать своим кораблям латинские варианты французских названий. Например, Лютеция = Париж, Массилия = Марсель, Галлия = Галлия, Бурдигала = Бордо.
В связи с условиями, созданными во время Первой мировой войны, 1912 год был пересмотрен и продлен сроком на 10 лет с 13 августа 1920 года. [3]
В Галлия погиб во время Первой мировой войны (со значительными человеческими жертвами), когда служил на военном корабле. В Бурдигала также был потерян при исполнении служебных обязанностей в греческих водах. Требуемый корабль четвертой серии так и не был построен. Массилия присоединилась к Лютеции как «напарники» в послевоенный период. Следующим крупным дополнением стал культовый L'Atlantique (почти 41 000 тонн) в 1930 году, но его срок службы оказался недолгим: он был уничтожен пожаром во время плавания из Бордо в Гавр в 1933 году. Это потребовало утилизации судна. В 1939 г. Пастер (на 29 000 тонн - что отражает снижение спроса на маршруте) пополнился флотом.
В Массилия в последние дни его можно было бы назвать «кораблем изгнания». В 1939 году во время рейса из Ла-Рошели, вылетевшего 19 октября 1939 года и прибывшего в Буэнос-Айрес 5 ноября 1939 года, корабль был окрашен в серый камуфляж, чтобы уклоняться от немецких подводных лодок, которые уже находились на охоте. На борту лайнера находились 384 пассажира, бежавших из Европы, из которых самый большой контингент составляли испанские республиканцы, ранее укрывшиеся во Франции. Среди этой группы было много художников, журналистов, писателей, академиков и театральных деятелей. [6]
Он также сыграл главную роль в июне 1940 года, в нем приняли участие большое количество видных политиков, в том числе 27 из них. Виши 80, бежавший из Франции в Северную Африку после сдачи страны нацистским захватчикам и прихода к власти правительства Виши.[7]
Говорят, что у компании есть злополучные корабли,[5] несомненно, верно для Gallia, L'Atlantique и Burdigala, но явно не верно для долгой службы Лютеции, Пастера и Massilia.
Смена управления
В 1914 году компания была передана под контроль Compagnie Générale Transatlantique, а в 1916 году была передана Chargeurs Réunis. В 1928 году Поверенный Реунис взял на себя промежуточную службу Sud Atlantique.
Messageries Maritimes приняла на себя обслуживание в Южной Америке в 1962 году.[1] остались только два корабля (Лаэннек и Шарль Телье). Это положило конец бренду Compagnie de Navigation Sud-Atlantique.
| Имя | Верфь | GRT | Длина [м] | Пассажиры | Запущен | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Альба | Бремер Вулкан, Бремен | 8324 | 125.3 | – | 1912 | бывший-Сьерра Вентана построен для Норддойчер Ллойд, 1919 г. захвачен Францией, 1920 г. приобретен у правительства Франции, переименован в Альба, 1926 продан Chargeurs Reunis переименован Amerique, 1936 сдан в слом. |
| Бурдигала | Ф. Шихау, Данциг | 12480 | 183 | 400 человек первого класса, 250 второго класса, 700 третьего класса | 1898 | бывший-Кайзер Фридрих, 1912 куплен у Norddeutscher Lloyd, переименован Бурдигала, 1913 г. поставлен на прикол, 1917 г. заминирован и затоплен в проливе Кеа, около Миконос.[8] |
| Шарль Телье | Ateliers & Chantiers de La Loire, Сен-Назер | 12007 | 125.3 | – | 1952 | 1962 передан Messageries Maritimes без переименования, 1967 продан Гонконг собственники (Панама флаг) переименован Гавр-Абето, 1978 на приколе, 1984 списан. |
| Дивона | Fairfield Shipbuilding Co., Глазго | 6405 | 125.3 | – | 1887 | бывший-Ормуз, 1912 куплено в Orient Steam Nav. Компания переименована Дивона, 1919 на приколе, 1922/23 на слом. |
| Галлия | Forges & Chantiers de la Mediterranee, La Seyne | 14966 | 174.7 | – | 1913 | 1914 г. вооруженный торговый крейсер, позже военный корабль, 1916 г. торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой как военный корабль U-35 с потерей 600+ жизней. |
| Гаронна | Fairfield Shipbuilding Co., Глазго | 5531 | 125.3 | – | 1897 | бывший-Замок Эйвондейл, 1912 год приобретен у Union Castle Line, переименован в Garonna, в 1920 году списан |
| Ла Бретань | Chantiers de Penhoet, Сен-Назер | 7112 | 150 | 390 первый класс, 65 второй класс, 600 третий класс | 1886 | бывший-Ла Бретань, 1912 передан из Cie. Generale Transatlantique, не переименован, 1919 переименован Алеся, 1923 год продан на слом, когда буксировался, буксирный трос разорвался, и судно оказалось на мель на голландском острове Texel |
| Ла Гасконь | Forges & Chantiers de la Mediterranee, Ла-Сейн | 7395 | 125.3 | – | 1886 | бывший-Ла Гасконь запущен как L'Algerie, 1912 переведен из Cie. Generale Transatlantique, не переименован, 1918 возвращен в CGT, 1919 списан. |
| Laennec | Ateliers & Chantiers de La Loire, Сен-Назер | 12007 | 125.3 | – | 1952 | 1962 передан Messageries Maritimes без переименования, 1966 продан владельцам Гонконга (флаг Панамы) переименован Belle Abeto, 1976 г. разрушен пожаром. |
| L'Atlantique | Chantiers de l'Atlantique, Сен-Назер | 40945 | 223 | 1238 | 1930 | 1933 г. поврежден пожаром, 1936 г. сдан на слом в Порт-Глазго. |
| СС Лютеция | Chantiers de l'Atlantique, Сен-Назер | 14783 | 175 | 958 | 1913 | Военный корабль 1914 года для американских войск в составе Транспортных сил Ньюпорт-Ньюс, вооруженный торговый крейсер 1915 года, позже госпитальный корабль и снова военный корабль, 1919/20 переоборудован и в 1920 году вернулся в строй, 1938 сдан на слом. |
| Массилия | Forges & Chantiers de la Mediterranee, Ла-Сейн | 15147 | 175 | 1000 | 1930 | Строительство отложено из-за Первой мировой войны. Построен в 1920 году, в 1940 году оставлен на приколе в Марселе и использовался как военно-морское училище, в 1944 году затоплен немцами, чтобы заблокировать порт Марселя, затонувший позже списан. |
| Mosella | Swan, Hunter & Wigham Richardson, Уолсенд-он-Тайн | 10123 | 147 | – | 1922 | 1927 г. участвовал в спасении пассажиров лайнера. SS Principessa Mafalda, 1928 г. в Chargeurs Reunis переименован Jamaique, 1954 сдан в слом. |
| Пастер | Chantiers de l'Atlantique, Сен-Назер | 29253 | 212.4 | 751 | 1930 | 1940 передан под управление Cunard-White Star Management, 1945 возвращен владельцам, 1957 снят, 1957 продан Norddeutscher Lloyd, переименован Бремен, 1971 продан Chandris Line, переименован Регина Магна, 1974 год спущен, 1977 плавучий отель в Джидде переименован Саудифил 1, 1980 переименован Филиппины Саудовская 1, 1980 потоплен на буксире к молоткам. |
| Секвана | Workman Clark & Co. Ltd. Белфаст Северная Ирландия | 5557 | 138 | 566 | 1898 | Создан для Линии Эллермана как Город Коринф и продан в 1912 году компании Cie de Navigantion Sud-Atlantique. Торпедирован 8 июня 1917 года немецким U-boot UC-72 в Бискайском заливе. Погибли 196 военнослужащих (в основном сенегальцев), три пассажира и шесть членов экипажа. |
Флот
SS Gallia вскоре после запуска в 1913 году
L'Atlantique 1930-1933
SS L'Atlantique в огне (январь 1933 г.)
СС Пастер
Ла Бретань как она появилась c. 1890–1895
СС Бурдигала
SS Massilia в Бордо
Рекомендации
- ^ а б "L'ENCYCLOPEDIE DES MESSAGERIES MARITIMES: HISTOIRE RAPIDE DE LA COMPAGNIE". Получено 22 июн 2020.
- ^ Бернерон-Кувен, Мари-Франсуаза (2007). Les Messageries Maritimes: l'essor d'une grande compagnie de navigation française, 1851–1894. Прессы Парижской Сорбонны.
- ^ а б c d Министерство торговли США (1932 г.). Серия "Содействие торговле", выпуск 129. Типография правительства США. п. 110. Получено 22 июн 2020.
Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние. - ^ Хиллион, Дэниел (1992). Пакеботы. éd. Уэст-Франция.
- ^ а б "Массилия, paquebot de la Compagnie de navigation Sud-Atlantique ". Получено 25 июн 2011.
- ^ Ортуньо Мартинес, Барбара. ""En busca de un submarino ". Crónica a bordo del buque insignia del exilio republicano в Аргентине: el Massilia "". Cahiers de civilization espagnole contemporaine. Получено 23 июн 2020.
- ^ Самолеты Луи-Жоржа; Дюфур, Роберт. Бордо, трагедия, май-жуин 1940. Издания Медичи, Лоос.
- ^ «Печальная история СС Бурдигала». keadive.gr. 7 ноября 2009 г.. Получено 14 ноября 2015.
Эта статья включает текст из этого источника, который находится в