Compagnie du Chemin de Fer du Congo - Compagnie du Chemin de Fer du Congo

Compagnie du Chemin de Fer du Congo
Железные дороги Конго - Леопольдвиль - вид на порт и вокзал.jpg
Конго железные дороги в Леопольдвиль,
вид на порт и вокзал
Технический
Ширина колеи750 мм (2 фута 5½ дюйма)
765 мм (2 фута 6 дюймов)
1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Карта маршрута
Легенда
0Матади
9Mpozo открыт 30 июня 1892 г.
17Палабала открыт 10 декабря 1892 г.
40Kengé открыт 1 июля 1893 г.
52Дуиси открыт 4 декабря 1893 г.
82Луфу открыт 1 мая 1896 г.
187Тумба открыт 23 июля 1896 г.
231Thysville открыт в декабре 1896 г.
264Инкиси открыт в апреле 1897 г.
320Тампа открыт 15 сентября 1897 г.
364Kimuenza открыт в декабре 1897 г.
420N´Dolo открыт 16 марта 1898 г.
432Леопольдвиль Запад (Киншаса запад) открыт 8 июля 1898 г.
Следующие станции были построены после переналадки
до 1067 мм в 1924 г. по новой центровке:
0Леопольдвиль Запад (Киншаса Запад)
11.1N´Dolo открыт в октябре 1925 г.
33.2Kimuenza открыт в сентябре 1926 г.
95.5Сона-Бата открыт в апреле 1927 г.
125.2Кисанту открыт 25 июня 1928 г.
206.9Тумба открыт в октябре 1928 г.
218.6Лукала открыт в мае 1929 г.
279.8Сонгололо открыт в октябре 1929 г.
290.3'км 75' открыт в 1930 г.
362.5Матади открыт 24 декабря 1931 г.

В Железнодорожная компания Конго (Французский: Compagnie du Chemin de Fer du Congo, или же CCFC) был узкоколейная железная дорога компания в Конго, который построил и эксплуатировал Матади-Киншаса железная дорога первоначально с измерять 750 мм.

История

Первый локомотив прибытие в Леопольдвиль в 1898 г.

Компания Compagnie du Chemin de Fer du Congo (CCFC) была основана 31 июля 1887 г., в тот же день Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie (CCCI) была основана. Строительством железной дороги руководил Альберт Тис, именем которой названа одна из железнодорожных станций, Thysville (сейчас же Мбанза-Нгунгу ).[1]

Завершение Матади –Киншаса железная дорога в 1898 году предоставила альтернативный маршрут вокруг порогов и спровоцировала быстрое развитие Леопольдвиль. Его строительство унесло жизни 1932 человека (1800 местных жителей и 132 иммигранта).[1] Жилищные условия при строительстве этой железной дороги были плачевными. Санитарное и медицинское оборудование было недостаточным. В 1892 году на железной дороге работало около двух тысяч человек, из которых в среднем сто пятьдесят рабочих в месяц гибли из-за оспа, дизентерия, бери-бери и истощение. К концу 1892 г. было набрано уже 7000 рабочих, из которых 3500 умерли или бежали (например, в соседние леса). Эти условия затрудняли набор рабочих. Таким образом, это привлекало людей из Барбадос и Китай в сентябре и ноябре 1892 г. соответственно. Барбадийцы отказались оставить лодки в порту Матади, пока их не заставили применить огнестрельное оружие. Семь человек погибли в этой акции.[2]

Основная задача заключалась в том, чтобы проложить железнодорожный путь через ущелья р. Река Конго, далее через Река Мпозо, и трудный переход по Monts de Cristal.

Манометры

Сравнение старого и нового расклада

Начиная с 1890 года, железнодорожная линия была первоначально построена до номинального измерять 750 мм (2 фута 5½ дюйма), и весь подвижной состав был построен для этой колеи. Однако, поскольку местные рабочие не могли понять концепцию расширения колеи на поворотах, вся линия была перестроена до ширины 765 мм (2 фута 6⅛ дюйма). Модификации были сделаны с 1923 по 1931 год, когда он был преобразован в колею 1067 мм (3 фута 6 дюймов) на новой центровке. Для этого ремонта было задействовано несколько десятков тысяч рабочих, в основном осужденных и принудительных работников. 7000 из них погибли в процессе.[1]

Несмотря на технические и финансовые трудности, связанные со строительством железной дороги, она быстро оказалась прибыльной, в основном благодаря перевозке слоновой кости и резины. В качестве железной дороги с шириной колеи 750 мм (2 фута 5½ дюйма) он эксплуатировал большой парк из 0-6-0Т, 0-6-2Т, 2-6-2Т паровозы до поворота на 32 0-6-0+0-6-0 Garratts, и, наконец, 5 вне рамок 2-8-2 локомотивы.[1]

Подвижной состав

  • Локомотивы (колеи 765 мм)
№ 111, Гарратт 0-6-0+0-6-0, ливрея Société de Saint-Léonard в Вассал, 1913 (№ 1744/1913)[3]
№ 112-123, Гарратт 0-6-0 + 0-6-0, ливрея Сен-Леонар в Льеж, 1920-21 (№ 1901-1902 / 1920)
N ° 125-132, Garratt 0-6-0 + 0-6-0, ливрея Saint-Léonard à Liège, 1924 г. (N ° 2001-2009 / 1924)
N ° 132-142, Garratt 0-6-0 + 0-6-0, ливрея Saint-Léonard à Liège, 1925 г. (N ° 2040-49 / 1925)

Железная дорога в литературе

Персонал Матади Железнодорожный вокзал с местными рабочими

Джозеф Конрад был свидетелем каторжных работ на железнодорожной линии, когда работал в Свободное государство Конго, и впоследствии упомянул об этом в своем известном романе Сердце тьмы.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Историческая железная дорога: Железные дороги Конго - Леопольдвиль - вид на порт и вокзал.
  2. ^ Verbeeck, Mathijs (2019). "MASTERPROEF: DWANGARBEID IN DE BELGISCHE RECHTSGESCHIEDENIS (1885-1945)". Masterproef voorgelegd voor het бихелен ван де граад мастер в де рехтен (на голландском). № 2018–2019.
  3. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-03-13. Получено 2017-10-24.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка