Скоординированный полет - Coordinated flight

Взгляд пилота на Шемпп-Хирт Янус -C планер. Веревка рыскания (красная шерсть) на куполе и индикатор поворота и крена (вверху по центру приборной панели) оба показывают, что планер не скоординирован в полете. Планер слегка скользит носом влево. Скоординированный полет может быть восстановлен пилотом, нажав на правую педаль руля направления.

В Тюрк Йылдызлары выполнение согласованного поворота. В команде высший пилотаж это понятие особенно важно, так как боковое скольжение может привести к столкновению в полете.

В авиация, согласованный полет из самолет это полет без скольжение.^[1]

Когда самолет летит без бокового скольжения индикатор поворота и крена Установленный на приборной панели самолета обычно показывает шар в центре спиртового уровня. Пассажиры не ощущают бокового ускорения самолета, а их вес действует прямо на их сиденья.

Пилоту требуется особая осторожность для поддержания скоординированного полета при входе в поворот и выходе из него.^[2]

Преимущества

Скоординированный полет обычно предпочтительнее некоординированного полета по следующим причинам:

это удобнее для пассажиров
это сводит к минимуму тащить сила на самолете
это приводит к тому, что топливо равномерно забирается из баков в обоих крыльях
сводит к минимуму риск попадания в вращение

Приборы

Самолеты и вертолеты обычно оснащены индикатор поворота и крена чтобы обеспечить своих пилотов непрерывным отображением поперечного баланса своего самолета, чтобы пилоты могли обеспечить скоординированный полет.

Пилоты планеров прикрепляют кусок цветной веревки к внешней стороне купола, чтобы почувствовать угол скольжения и помочь в поддержании согласованного полета.

Оси вращения

Самолет имеет три оси вращения:

Подача - при котором нос самолета движется вверх или вниз. Обычно это контролируется лифт в задней части самолета.
Рыскание - при котором нос самолета движется влево или вправо. Обычно это контролируется руль в задней части самолета.
Рулон (крен) - при котором одно крыло самолета движется вверх, а другое - вниз. Обычно это контролируется элероны на крыльях самолета.

Скоординированный полет требует, чтобы пилот одновременно использовал управление по тангажу, крену и рысканью. Смотрите также динамика полета.

Координация поворота

Если бы пилот использовал только руль чтобы начать разворот в воздухе, самолет имел бы тенденцию «заносить» за пределы разворота. ^[3]

Если бы пилот использовал только элероны чтобы начать разворот в воздухе, самолет имел бы тенденцию "скользить" к нижнему крылу.^[3]

Если пилот не сможет использовать лифт увеличить угол атаки на протяжении всего разворота самолет также будет «скользить» к нижнему крылу.^[1]

Однако, если пилот надлежащим образом использует руль направления, элероны и руль высоты для входа в поворот и выхода из него, так что боковое скольжение и поперечное ускорение равны нулю, самолет будет в скоординированном полете. ^[3]

Смотрите также

Неблагоприятный рыскание