Кокс-роуд и ранние отклонения - Вудфорд, район Аппиан-Уэй - Википедия - Coxs Road and Early Deviations - Woodford, Appian Way Precinct
| Дорога Кокса и ранние отклонения - Вудфорд, участок Аппиевой дороги | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | Аппиева дорога (вне дома), Вудфорд, Город Голубых гор, Новый Южный Уэльс, Австралия |
| Координаты | 33 ° 44′03 ″ ю.ш. 150 ° 29′03 ″ в.д. / 33,7342 ° ю.ш.150,4841 ° в.Координаты: 33 ° 44′03 ″ ю.ш. 150 ° 29′03 ″ в.д. / 33,7342 ° ю.ш.150,4841 ° в. |
| Построен | 1814–1825 |
| Архитектор | Уильям Кокс |
| Официальное название | Дорога Кокса и ранние отклонения - Вудфорд, участок Аппиан-Уэй; Батерст-роуд; Старая Батерст-роуд; Coxs Road |
| Тип | Государственное наследие (комплекс / группа) |
| Назначен | 25 марта 2015 г. |
| Номер ссылки | 1955 |
| Тип | Дорога |
| Категория | Транспорт - Земля |
| Строители | Уильям Кокс; Осужденная дорожная вечеринка |
  Расположение Кокс-роуд и ранних отклонений - Вудфорд, район Аппиан-Уэй в Новом Южном Уэльсе | |
В Дорога Кокса и ранние отклонения - Вудфорд, участок Аппиевой дороги это бывшая колониальная дорога, внесенная в список культурного наследия, а теперь подъездная дорога у Аппиевой дороги, недалеко от Вудфорд, в Город Голубых гор район местного самоуправления Новый Южный Уэльс, Австралия. Он был спроектирован и построен Уильям Кокс между 1814 и 1825 годами, с помощью дорожной партии каторжников. Он также известен как Bathurst Road; Old Bathurst Road и Coxs Road. Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 25 марта 2015 г.[1]
История
Дорога от Эму Форда до Bathurst, расстояние в 163,3 км (101,5 миль) было пройдено всего за шесть месяцев в 1814 и 1815 годах рабочей группой, состоящей в основном из осужденных. Губернатор Лахлан Маккуори решили построить проезжую часть через Голубые горы, в страну, "недавно открытую" европейцами в 1813 году.[1]
Так называемый «Первый переход» 1813 года проходил на традиционных землях Дхаруг, Гундунгурра и Вираджури люди. Другие маршруты через хребты и долины Синих гор использовались аборигенами на протяжении десятков тысяч лет.[1]
Кокс родился в Уимборн-Минстер, Дорсет в 1764 году. Он женился на Ребекке Апджон в Девизесе, Уилтшир в 1789 году. Кокс прибыл в Новый Южный Уэльс на борту «Минервы» в январе 1800 года. Кокс стал главным магистратом в Виндзор в 1810 г. и в июле 1814 г. губернатор Маккуори назначил Уильяма Кокса суперинтендантом строительства новой дороги через Голубые горы. Его первая жена умерла в 1819 году, а Кокс женился на Анне Блахфорд в 1821 году. Он умер 15 марта 1837 года.[1]
Дорожная вечеринка Кокса проходила в районе Вудфорд с начала до середины сентября 1814 года. Строительство дороги в этом районе было прагматичным и примитивным. Столкнувшись с каменистыми платформами и крутыми обрывами, Кокс приказал своим людям расчистить самые плоские части, удаляя «огромное количество камня» там, где это необходимо, и обычно размечая линию неглубокими выточенными желобами и используя каменную платформу в качестве тротуара; там, где дорога пролегала по неглубокой почве, она часто выделялась рядами или низкими стенами из грубого щебня. Фактическое строительство дороги включало определение проходимого маршрута, который затем был очищен от растительности (деревья вырубались ниже уровня земли, но редко «выкапывались»), валунов и скалистых обнажений. Формирование дороги было минимальным, насколько позволяла местность, с небольшими боковыми выемками и насыпями по мере необходимости.[1]
Фактическое строительство и завершение дороги зарегистрировано в Журнале Кокса. Журнал указывает, что в частности, на трех участках потребовались обширные выемки через скалистые обнажения; в Липа в Вудфорд, Wentworth Falls и спуск на Гора Йорк.[1]
В Аппиева дорога Участок - последний из сохранившихся участков, расположенных в Линдене и Вудфорде, где Кокс-роуд была врезана в скалистый хребет в 1814 году. В 1830-х годах он был заменен новой дорожной трассой, ниже и на севере. В 1831 году, когда геодезист В. Р. Говетт нарисовал свой «След дороги и хребта Голубых гор» от Springwood рядом с хижиной Пембрукса »была отмечена новая линия возле Twenty Mile Hollow.[2][1]
Обнаружение построенных осужденными подпорных стен и других элементов, обнаруженных в результате крупномасштабной реконструкции шоссе в 1990-х годах, указывает на то, что обширные работы проводились в районе Вудфорда примерно с 1827 года, которые усилились в середине 1830-х годов, когда была выбрана новая дорожная линия. врезанный в склон горы и укрепленный обширными подпорными стенами из каменной кладки, построенными осужденными. Они были записаны и либо перемещены; перезахоронен, частично перезахоронен или снесен как реконструкция "Вудфорд Бендс" Великое Западное шоссе было выполнено.[1]
Вдоль участка Аппиевой дороги на Кокс-роуд в 1860-х годах была проведена глубокая железнодорожная выемка, которая была повторно использована для перестройки Великого Западного шоссе в 1990-х годах. Второй отрезок железной дороги был сделан в 1896 году и оторвался от западного конца Кокс-роуд. Этот отрезок был расширен для дублирования железной дороги в 1902 году и до сих пор используется как часть Голубых гор и главной западной железнодорожной линии. Строительство дороги Аппиан-Уэй в 1912 году также отрезало восточный конец Кокс-роуд. Тем не менее, небольшой участок дороги 1814 года сохранился, и теперь он находится на территории действующей железной дороги.[1]
Описание
Губернатор Маккуори проинструктировал Уильяма Кокса только открыть грубую дорогу, чтобы новые земли, обнаруженные на западных равнинах, были открыты символически. Дорога от Эму Форда до Батерста протяженностью 163,3 км (101,5 миль) была завершена всего за шесть месяцев. В инструкциях Маккуори указано, что дорога должна быть шириной не менее 3,7 метра (12 футов), чтобы две тележки могли проезжать друг с другом, и что древесина должна быть расчищена с каждой стороны так, чтобы коридор дороги составлял 6,1 метра (20 футов). футов) шириной. Пни следовало вычерпать, а все ямы - заделать. Сохранившиеся вещественные доказательства показывают относительно небольшое количество мест, где существующая дорога соответствует размерам, указанным в инструкциях.[1]
Участок дороги, заметный к западу от Аппиевой дороги в Вудфорде, плавно изгибается, огороженный двумя глубокими выемками для железной дороги и шоссе. Дорога Кокса видна как расчищенный участок широкой и плоской каменной мостовой. Большой пологий участок скалы имеет земляную насыпь, по которой проходит дорога. Это иллюстрирует способ, которым другие секции полок могли быть изначально (и впоследствии) сделаны перемещаемыми.[1]
В восточном конце, там, где в этом районе начинается дорога Кокс, есть вырубка высотой до 1 метра. У него грубая, неровная поверхность, изрезанная неправильными отметинами долота или кирки, а кое-где тонкие (шириной 2 сантиметра (0,79 дюйма)) полукруглые валы, хотя и разбросаны, а не расположены параллельно. Участок подобной выемки породы снова появляется в конце участка, где он изгибается, но резко обрезается глубоким железнодорожным полотном на юге. По форме эта вырезка похожа на образцы на других участках Кокс-роуд на Олд Батерст-роуд (Вудфорд) и Кокс-Пасс (Маунт-Йорк).[1]
По мере того, как дорога идет на запад, небольшая насыпь поддерживается невысокими грубыми щебнями. подпорная стена (Тип 1b) из 1–2 рядов и высотой до 45 см (18 дюймов). Он проходит примерно на 40 метров и имеет в центре примитивную водопропускную трубу из каменного ящика (40 сантиметров (16 дюймов) в ширину и 20 сантиметров (7,9 дюйма) в высоту), которая представляет собой единый ряд камня по бокам, большой грубо обтесанный камень в качестве а перемычка, и земляной пол. Теперь водопропускная труба заилилась, а боковой сток, через который она питался, перекрыт.[3] Неизвестно, строили ли люди Кокса водопропускные трубы на дороге 1814-15 гг. В то время как прилегающая подпорная стена по стилю соответствует другим ранним секциям, других примеров каменных водопропускных труб в окрестностях Кокс-роуд в горах нет, а два подобных примера, расположенные на участке Маунт-Блаксленд, относятся к более позднему периоду. Следовательно, возможно, что водопропускная труба и, возможно, подпорная стена были частью работ по усовершенствованию и расширению после 1814 года. Ширина дороги составляет примерно 8 метров (26 футов) в самом широком месте. На краю мощения из листового камня есть примеры высеченных в скале дренажных линий. Учитывая, что для этого требуется много времени и труда, они также могут быть связаны с улучшением дороги после постройки первоначальной дороги 1814 года или связаны с более поздними железнодорожными работами.[1]
Остатки небольшого прямоугольного каменного сооружения (примерно 2 метра (6 футов 7 дюймов) на 1 метр (3 фута 3 дюйма)) расположены в 12 метрах (39 футов) к югу от края дороги. В 1988 году Карскенс заметил, что это напоминает останки станции / частокола / хижины, найденные на Великая северная дорога, датируемые 1820-ми гг. Карскенс также сообщил, что раннее ручноекованое железо инструмент, возможно, конец заостренного долота или кирки, был найден на поверхности этого насыпи, «сильно предполагая, что это было связано с ранними дорожными работами - возможно, складом».[4] Ближе к краю дороги есть ряд других насыпей из земли и камней диаметром примерно 2 метра - возможно, это отвалы отвалов, возникшие либо в результате ранних попыток заполнить каменные полки, либо в результате работ более поздней эпохи железных дорог. Наличие каменной структуры и других особенностей придает этому участку Кокс-роуд особый археологический исследовательский потенциал.[1]
Предлагаемый в Государственном реестре наследия список дороги Кокса и ранних отклонений включает шесть участков дороги Кокса:[1]
- Дорога Кокса и ранние отклонения - Липа, Липовый участок - план HC 2639
- Дорога Кокса и ранние отклонения - Вудфорд, участок Олд Батерст-роуд - план ХК 2640
- Дорога Кокса и ранние отклонения - Вудфорд, участок Аппиан-Уэй - план ХК 2641
- Дорога Кокса и ранние отклонения - гора Йорк, участок перевала Кокса - план ХК 2642
- Дорога Кокса и ранние отклонения - Хартли, хребет Кларенс-Хилли / район Маунт-Блаксленд - план ХК 2643
- Дорога Кокса и ранние отклонения - дерновые валы, участок спуска рыбной реки - план HC 2644[1]
Условие
По состоянию на 1 декабря 2014 года дорога практически не пострадала. Многочисленные археологические особенности дороги 1814 года очевидны, в том числе дорожная ткань, такая как тротуар из листового камня, низкая стена и небольшая водопропускная труба, каменные вырубки и канализационные стоки. Есть также вещественные доказательства небольшого прямоугольного каменного строения к югу от дороги.[1]
Список наследия
По состоянию на 10 ноября 2014 года уцелевшие остатки дороги Кокса, построенной с 1814 по 1815 годы, имеют государственное значение как самая ранняя дорога через Голубые горы и первое сооружение, построенное европейцами к западу от Голубых гор. Строительство этой дороги следовало из предшествующих исследований Грегори Блаксленд, Уильям Лоусон и Уильям Вентворт, и опрос Джордж Эванс. Успешное строительство дороги стало символом преодоления естественного барьера, созданного Голубыми горами, и отражало видение губернатора Маккуори о продолжающемся развитии колонии за ее пределами. Сидней и его непосредственное окружение. Дорога Кокса позволила позднее открыть внутренние районы за Голубыми горами для последующего заселения, пастбищной и сельскохозяйственной экспансии, что затем усилило изгнание аборигенов с их земель.[1]
Уильям Кокс был хорошо известен среди осужденных за его право рекомендовать помилование и отпускные билеты. Большинство осужденных, которые вызвались на работу по открытию дороги во внутренние районы, были освобождены, получив помилование или отпуск по завершении работы.[1]
Сохранившаяся дорожная ткань демонстрирует грубый и поспешный характер работы Кокса, а также методы, использованные для отслеживания, резки и формирования дороги. В сочетании с более поздними колониальными трассами дорог в горах и в других местах, Кокс-роуд также является частью набора дорог, демонстрирующих широкий спектр стилей и стандартов дорожного строительства, используемых в колониальный период.[1]
Дорога Кокса и ранние отклонения - Вудфорд, район Аппиан-Уэй был внесен в список Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 25 марта 2015 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Уцелевшие остатки Кокс-роуд имеют государственное историческое значение как вещественное доказательство первой дороги, построенной через Голубые горы из Emu Plains на Батерстские равнины (1814-15). Построенная в 1814-15 годах Кокс-роуд - одна из самых ранних дорожных линий колониальной эпохи, сохранившихся в Австралии. Дорога 1814 года является ощутимым свидетельством развития колонии в Сиднее и расширения белых поселений на запад Нового Южного Уэльса. Дорога символизирует оккупацию страны и стремление губернатора Маккуори в конечном итоге открыть внутренние районы европейским поселениям после открытия Западных равнин Г. В. Эвансом в 1814 году. В этом отношении дорога Кокса 1814-1815 годов имеет значительное символическое значение как город официальная общественная работа, заложившая основу для будущего развития. Кокс-роуд связана с основанием Батерста, первого внутреннего поселения в Новом Южном Уэльсе, которое было провозглашено губернатором Маккуори 7 мая 1815 года после его путешествия по дороге.[1]
Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Уцелевшие остатки Кокс-роуд имеют государственное значение из-за их тесной связи с губернатором Лахланом Маккуори, который заказал строительство дороги во внутренние районы, а также с магистратом и бывшим армейским офицером капитаном Уильямом Коксом, который руководил строительством дороги. Дорога также связана с осужденными, которые трудились на дороге, чтобы обрести свободу, и с офицерами и людьми, которые помогали Коксу, такими как Томас Хобби, Ричард Льюис, Джон Тай и Сэмюэл Эйрес. Пересечение Голубых гор, съемка маршрута к Батерсту и строительство Кокс-роуд были значительными событиями в период губернаторства Маккуори. Взгляд губернатора Маккуори на важность дороги подтверждается его отчетами графу Батерсту, британскому государственному секретарю по вопросам войны и колоний, и его поездкой на Батерстские равнины сразу после ее строительства, где он объявил место для Батерста. поселок.[1]
Достижение Уильяма Кокса с использованием небольшой группы осужденных за короткий период времени и без человеческих потерь, вызванных строительством дорог или другими существенными трудностями, отражало его репутацию более гуманного работодателя и магистрата, чем многие из его современников. Лидерские качества, дальновидность и навыки, которые он продемонстрировал при строительстве дороги, также проявятся в более поздних государственных контрактах, выигранных Коксом на другие общественные работы.[1]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Сохранившиеся участки Кокс-роуд имеют государственное техническое значение, так как демонстрируют простые методы строительства дорог до 1820-х годов. Улучшение маршрута 1814 года в течение 1820-х годов также является важным свидетельством более поздних методов строительства дорог и демонстрирует постоянное использование этого ключевого маршрута во внутренние районы до того, как его заменили новым Великая западная дорога выложенный Сэр Томас Митчелл в 1830-х гг.[1]
Участок Аппиевой дороги на Кокс-роуд является прекрасным и самодостаточным примером того, как работают на каменистом хребте Вудфорд. Этот участок аккуратно заключает в себе несколько ключевых особенностей раннего дорожного строительства, включая вырубки, тротуары из листового камня, низкие каменные стены и очень маленькую и примитивную водопропускную трубу. Структурные остатки и курганы имеют значительный археологический потенциал.[1]
Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Cox's Road и ее остатки продемонстрированы как имеющие социальную значимость на уровне штата благодаря существенному интересу к выявлению и продвижению Cox's Road для культурного туризма и образования, а также к празднованию двухсотлетия дороги широкой общественностью, государственными и местными органами власти и ряд общественных организаций. Дорога имеет особое значение для потомков Коксов. Товарищество Уильяма Кокса впервые номинировало участки дороги Кокса для включения в список наследия в 1980-х годах.[1]
Это место потенциально может предоставить информацию, которая будет способствовать пониманию культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Участки Кокс-роуд имеют исследовательское значение на государственном уровне благодаря их способности продемонстрировать методы строительства дорог, водопропускных труб и мостов начала девятнадцатого века с использованием базовых навыков и технологий. Остатки дороги 1814-15 гг. Иллюстрируют условия того периода и способствуют пониманию процесса исследования и развития, а также раннего колониального строительства дорог и использования дорог. Останки представляют собой крупное физическое, технологическое и инженерное достижение и демонстрируют прекрасные детали мастерства. Некоторые участки дороги 1814-15 гг. Имеют особый археологический потенциал.[1]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Уцелевшие участки дороги Кокс 1814-1815 гг. Penrith до Батерста - редкие примеры раннего колониального строительства дорог в Новом Южном Уэльсе. Сохранившиеся остатки Кокс-роуд имеют государственное значение как редкий пример дорожного строительства до 1820 года, основанного на использовании ручных и примитивных инструментов и предшествовавшего более изощренным методам съемки и строительства дорог, использовавшимся на более поздних «Великих дорогах» 1820-х годов и 1830-е гг.[1]
Смотрите также
- Дорога Кокса и ранние отклонения - Хартли, хребет Кларенс-Хилли и район Маунт-Блаксленд
- Дорога Кокса и ранние отклонения - липа, липовый участок
- Дорога Кокса и ранние отклонения - гора Йорк, квартал Кокса-Пасс
- Дорога Кокса и ранние отклонения - Дерновые валы, участок спуска Фиш-Ривер
- Дорога Кокса и ранние отклонения - Вудфорд, участок Олд Батерст-роуд
- Осужденные в Австралии
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac "Дорога Кокса и ранние отклонения - Вудфорд, район Аппиевой дороги". Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса. Управление окружающей среды и наследия. H01955. Получено 2 июн 2018.
- ^ State Records NSW, карта 5116, Генеральный инспектор R.874
- ^ Карскенс, 1988, участок 8 «Участок Аппиевой дороги».
- ^ Карскенс, 1988, участок 8 'Участок Аппиевой дороги, стр. 75
Библиография
- «След дороги Голубых гор и хребта от Спрингвуда до хижины Пембрукс» - была обозначена новая линия возле Twenty Mile Hollow.. 1831.
- Карскенс, Г. (1988). Путь Кокса: историческое и археологическое исследование дороги Кокса и ранних переходов через Голубые горы, Новый Южный Уэльс.
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на Дорога Кокса и ранние отклонения - Вудфорд, участок Аппиевой дороги, запись номер 01955 в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса опубликовано Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 г. под CC-BY 4.0 лицензия, по состоянию на 2 июня 2018 г.