Карри Вот - Currie Wot

Wot
Elevator.curriewot.arp.750pix.jpg
РольОдноместный пилотаж
ПроизводительСамодельный
ДизайнерДж. Р. Карри
Первый полет1937
ВариантыТернер два сиденья Wot

В Карри Вот (произносится как "Какие") был 1930-е годы Британский одноместный пилотажный биплан самолет. Планы были проданы за домашнее строительство самолета.

Дизайн и развитие

Wot был разработан Дж. Р. (Джо) Карри, а два экземпляра были построены Пять портов Aviation Limited в Lympne Aerodrome в 1937 году. Оба они были оснащены одним двигателем мощностью 40 л.с. Aeronca-JAP J-99 двухцилиндровые двигатели, но имели незначительные отличия в конструкции. Они были назначены Wot 1 и Wot 2; это название появилось, когда Карри строил первый самолет и, устав от того, что его спрашивали, как он его назовет, ответил: «Назовите это, как вы хорошо цветете». Карри построил два самолета (G-AFCG и G-AFDS), которые он выставил на продажу по цене 250 фунтов стерлингов.[1] Оба были уничтожены в 1940 году во время Вторая мировая война Немецкий воздушный налет на Лимпне.

После войны, по просьбе Вива Беллами, тогдашнего главного летного инструктора Хэмпширского авиаклуба (HAC) в Истли Карри использовал те же чертежи, что позволило HAC построить еще два примера под руководством Дж. О. Айзекса. Первый самолет, зарегистрированный G-APNT, впервые поднялся в воздух 11 сентября 1958 года. Вскоре G-APNT был переоборудован с четырехцилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. Вальтер Микрон II, а также испытывался на поплавках. С более мощным двигателем Mikron он был известен как Hot Wot а позже с поплавками, так как Мокрый Wot. В гидросамолет версия не имела успеха, и вскоре они были удалены.[1] С оригинальным двигателем Aeronca-JAP он был доставлен 29 мая 1959 года в качестве личного самолета компании. Westland Aircraft летчик-испытатель Х. Дж. Пенроуз, который окрестил самолет «Airymouse» и написал одноименную книгу о своем опыте полета на этом самолете.[2] Второй самолет, зарегистрированный G-APWT, имел ряд различных двигателей, подготовленных для испытаний, в том числе двигатель мощностью 60 л.с. Ровер TP60 / 1 промышленный газовая турбина двигатель,[2]перед доставкой в Элстри Аэродром в 1962 году. Позднее G-APWT был продан Роберту Расту-старшему и переехал в Фейетвилл, штат Джорджия, США. Самолет был восстановлен до летного состояния и снова совершил полет в 2008 году с оригинальным двигателем Walter Mikron. В то время он имел регистрацию N67247, но срок действия регистрации истек в 2013 году.

Currie Wot построен с модификациями, чтобы напоминать RAF S.E.5 A для использования в фильме Дорогая Лили

Чертежи самолетов были проданы строителям-любителям, и вскоре были построены образцы, первый самодельный самолет летал в 1963 году. Самолет имел цельнодеревянную конструкцию с тканевым покрытием.[3] Самые необычные Wots построили в 1967 году Slingsby Sailplanes Limited. Slingsby построил шесть самолетов, модифицированных для представления Королевский авиационный завод S.E.5 А для работы в кино. Они имели мощность 115 л.с. Лайкоминг О-235 двигатели с фиктивными выхлопами и другие модификации в масштабе 0,83. Они были доставлены в Ирландия и оснащены манекенами для фильма Дорогая Лили. Некоторые из самолетов также использовались в фильмах. Думаю, я сбил Рихтгофена, и Сомнительный Патриот. Currie Super Wot - это вариант с подрезанным крылом с крестообразными распорками между V-образными стойками шасси вместо сквозной оси. Среди других усовершенствований Super Wot - округление фюзеляжа с помощью шпангоутов и стрингеров и отказ от центральной центральной части крыла, замена распорок кабана на перевернутые V-образные трубчатые распорки в стиле, аналогичном Pitts Special. Эти усовершенствования приводят к более быстрому крейсерскому движению, повышенной скорости набора высоты и более высокой скорости крена. Super Wot, оснащенный 90-сильным Continental, будет летать по четверти вертикали, что, вероятно, выходит за рамки возможностей стандартного Wot. Ник Блум написал серию статей о своем Super Wot, которые появились в Пилотный журнал под названием «Дневник строителя». Его Currie Super Wot - один из двух в G-регистре и имеет регистрацию G-BGES.

Права на дизайн Currie Wot были сначала проданы доктору Дж. Х.Б. Урмстону (торгующемуся как Botley Aircraft), который продал проекты Феникс Самолет Ограничено.

Технические характеристики (Currie Wot - Walter Mikron III)

Данные из Британский гражданский самолет, 1919-1972 гг. Том II[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 18 футов 3,5 дюйма (5,575 м)
  • Размах крыльев: 22 футов 1 дюйм (6,73 м)
  • Высота: 6 футов 9 дюймов (2,06 м)
  • Площадь крыла: 140 квадратных футов (13 м2)
  • Аэродинамический профиль: Кларк YH[5]
  • Пустой вес: 550 фунтов (249 кг)
  • Вес брутто: 900 фунтов (408 кг)
  • Электростанция: 1 × Вальтер Микрон III 4-цилиндровый перевернутый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 65 л.с. (48 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 кН)
  • Крейсерская скорость: 80 миль / ч (130 км / ч, 70 узлов)
  • Классифицировать: 240 миль (390 км, 210 миль)
  • Скороподъемность: 600 фут / мин (3,0 м / с)

Рекомендации

  1. ^ а б Северн (2007), стр.76
  2. ^ а б Северн (2007), стр.77
  3. ^ «Какой тип самолета вы бы построили?». Эйр Прогресс: 45. Зима 1969 года.
  4. ^ Джексон, Обри Дж. (1988). Британский гражданский самолет, 1919-1972 гг. Том II (2-е, изм. С исправл. Ред.). Лондон: Патнэм. С. 36–39. ISBN  0851778135.
  5. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Северн, вице-маршал авиации сэр Джон (2007). Посеребренные крылья - Воспоминания вице-маршала авиации сэра Джона Северна. Барнсли: Военная ручка и меч. ISBN  978-1-84415-559-0.

внешняя ссылка