Daimler Fifteen - Википедия - Daimler Fifteen
| Daimler Fifteen 1932-1935 гг. | |
|---|---|
 4-дверный шести-световой седан зарегистрирован в январе 1935 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler Limited |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Представительский автомобиль (E ) |
| Тип кузова | четырехдверный седан с шестью лампами 450 фунтов стерлингов Купе £ 465 Шасси всего 350 фунтов стерлингов - кузова согласовываются с изготовителем кузова заказчиком. [1] |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Lanchester Ten |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1805 куб. 6-цилиндровый рядный ох (при запуске)[1] 2,003 куб. 6-цилиндровый рядный ох (с августа 1934 г.)[2] |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая преселективная самоизменяющаяся коробка передач Wilson и гидравлический маховик, открытый карданный вал и нижняя ось с червячным приводом[1] |
| Размеры | |
| Колесная база | 109,5 дюйма (2780 мм)[1] Отслеживать 50 дюймов (1300 мм) |
| Снаряженная масса | 24 центнера[3] |
| Хронология | |
| Преемник | Daimler Fifteen 1936 г. |
| 1,8-литровый двигатель Daimler Fifteen | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler |
| Производство | Июль 1932 г. - август 1934 г.[4] |
| Макет | |
| Конфигурация | 6-цилиндровый рядный |
| Смещение | 1805 кубических сантиметров (110 у.е.) |
| Диаметр цилиндра | 63,5 мм (2,50 дюйма) |
| Ход поршня | 95 мм (3,7 дюйма) |
| Блокировать материал | чугун |
| Клапан | OHV, управляемый толкателями от распределительного вала с цепным приводом (с гасителем колебаний) |
| Горение | |
| Топливо система | карбюратор, механический насос от 12-галлонного бака сзади |
| Тип топлива | бензин |
| Система охлаждения | с водяным охлаждением за счет естественной циркуляции, двухлопастный вентилятор |
| Выход | |
| Выходная мощность | 42,5 л.с. (31,7 кВт; 43,1 л.с.) @ 3600 об / мин. Налоговый рейтинг 15 л.с.[3] |
| Хронология | |
| Преемник | Daimler Fifteen 2 литра |
В Daimler Пятнадцать, был седан в нижней части ассортимента этого производителя, анонсированного в сентябре 1932 года. Это был первый продукт Daimler за более чем два десятилетия с двигателем, который обычно дышал через тарельчатые клапаны. Обычный клапанный механизм был улучшен, заменив прежние преимущества технологии рукавных клапанов Daimler-Knight. Название автомобиля произошло из-за его налогового рейтинга в 15 л.с.[5] Конструкция его 6-цилиндрового 1,8-литрового двигателя была разработана на основе 4-цилиндрового 1,2-литрового двигателя. Lanchester Ten который устанавливался в более короткие версии Lanchester с тем же шасси и кузовами и с теми же полуавтоматическими трансмиссиями Daimler.[1]
Fifteen был первым Daimler, который предлагался по цене менее 500 фунтов стерлингов с тех пор, как Первая Мировая Война.[1] В Великая депрессия 1930-х годов была хорошо известна, и компания Daimler, отвечавшая за экономичные трициклы BSA, а с 1931 года - за линейку Lanchester средней ценовой категории, ушла с рынка, чтобы способствовать продажам в суровые времена. Возможно, на это ушло двадцать лет, но эта рискованная стратегия с именем Daimler, возможно, потеряла Daimler его репутацию супер-роскоши и в конечном итоге привела к его упадку.[нужна цитата ]
В августе 1934 года, в ожидании снижения ежегодных налоговых сборов, Fifteen получил 2-литровый двигатель большего размера.[4] В августе 1936 года объем двигателя был увеличен до 2,2 литра, а через два года - до 2½ литров.
Ценообразование
- Стандартное шасси £ 350[1]
- Шести-световой салон со сдвижной крышей 450 £
- Купе £ 465
- Седан и купе
6-световой салон
купе с фиксированной головкой
- Sportsman 4-х комнатный спортивный седан
- Открытые автомобили
2-дверное купе с откидной крышкой
4-дверный всепогодный турер
Дизайн и характеристики
Двигатель
В длинноходный двигатель Шесть цилиндров и верхняя половина картера - все в одном блоке, как и съемная головка блока цилиндров, из чугуна. На головке установлены клапаны и коромысла, приводимые в действие толкателями от распределительного вала с цепным приводом, работающего в масляной ванне в блоке ниже. Поршни из алюминиевого сплава. Коленчатый вал установлен на четырех подшипниках и имеет гаситель колебаний.
Смазка полностью принудительная, в том числе и на поршневые пальцы. Условия холодного пуска обеспечиваются за счет смазки разбрызгиванием всех важных частей. В офсайде (слева) есть отдельные впускной и выпускной коллекторы с горячей точкой. Охлаждающая вода естественным образом циркулирует к радиатору. Механический топливный насос перекачивает бензин из бака в задней части автомобиля.[1]
Автоматический запуск двигателя не требуется, так как из-за жидкостного маховика двигатель не может заглохнуть обычным способом.[1]
Передача инфекции
Трансмиссия состоит из Daimler. жидкий маховик и это Уилсон самоизменяющийся предварительный отбор, четырехступенчатая коробка передач. Открытый карданный вал передает мощность на подвешенную заднюю ось с червячным приводом.[1]
Большой палец и рычаг предварительного выбора для выбора передач находится под рулевым колесом и может управляться левой рукой.[1]
Шасси
Двигатель, гидравлический маховик и коробка передач собраны как одно целое и удерживаются в четырех точках с помощью резины. Две задние опоры находятся на передних частях X-образной балки рамы шасси.[1]
Все пружины полуэллиптические и снабжены гидравлическими амортизаторами. Пружины установлены широко, чтобы свести к минимуму склонность к перекатыванию. На передней оси, управляемой радиусной штангой, они скованы вперед, плоско, расширены и смещены по центру. Задние пружины находятся под осью и вне рамы шасси.[1]
Гидравлические четырехколесные тормоза от Lockheed оснащены вакуумным сервоприводом. Рама проходит под задними пружинами, что позволяет получить низкий пол без углублений в половицах.
Шины на 19-дюймовых (480 мм) колесах имеют сечение 4,75 дюйма (121 мм).[1]
Рулевое управление - кулачковое.[1]
| 2-литровый двигатель Daimler Fifteen | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler |
| Производство | Август 1934 г.[4]- Август 1936 г.[6] |
| Макет | |
| Конфигурация | 6-цилиндровый рядный |
| Смещение | 2003 кубических сантиметра (122 у.е.) |
| Диаметр цилиндра | 63,5 мм (2,50 дюйма) |
| Ход поршня | 105 мм (4,1 дюйма) |
| Блокировать материал | чугун |
| Клапан | Кулачок толкателя OHV в блоке |
| Горение | |
| Топливо система | карбюратор |
| Тип топлива | бензин |
| Система охлаждения | с водяным охлаждением, водяным насосом и 2-лопастным вентилятором |
| Выход | |
| Выходная мощность | 45 л.с. (34 кВт; 46 л.с.) @ 3000 об / мин. Налоговый рейтинг 15 л.с. |
| Хронология | |
| Предшественник | Daimler Fifteen 1,8-литровый |
| Преемник | Daimler Fifteen 2,2-литровый |
Модернизация двигателя на 1935 год
Было заявлено, что переработанная головка блока цилиндров и увеличение ее объема до 2003 куб. См за счет добавления 10 мм к и без того длинному ходу двигателя улучшили характеристики на 10-15%. Это не повлияло на налоговый рейтинг двигателя. Была использована возможность внести ряд небольших улучшений, включая установку водяного насоса и термостатического контроля циркуляции охлаждающей жидкости. Механизм высшей передачи коробки передач также был улучшен, чтобы избежать гула, когда автомобиль работает на холостом ходу на нейтрали. Теперь заявлено, что полная машина весит 25,25 центнера.[2]
Колеса и шины теперь были 18-дюймовыми (460 мм) колесами с сечением 5,5 дюймов (140 мм).
Рестайлинг за 1936 год
| Daimler Fifteen 1935-1937 гг. | |
|---|---|
 6-световой салон | |
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler Limited |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Представительский автомобиль (E ) |
| Тип кузова | четырехдверный седан с шестью лампами - 465 фунтов стерлингов четырехдверный спортивный седан с "четырьмя светами" - £ 475 другие по договоренности с изготовителем кузовов заказчиком, шасси всего 350 фунтов стерлингов.[6] |
| Связанный | Lanchester Ten |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2166 куб. 6-цилиндровый рядный ох[6] |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая преселективная самоизменяющаяся коробка передач Wilson и гидравлический маховик, открытый карданный вал и нижняя ось с червячным приводом[6] |
| Размеры | |
| Колесная база | 109,5 дюйма (2780 мм)[6] Отслеживать 52 дюйма (1300 мм)[6] |
| Снаряженная масса | 26,25 ц |
| Хронология | |
| Преемник | Даймлер Нью Пятнадцать |
В августе 1935 года компания Daimler сообщила, что кузов стандартных седанов был переработан. Стреловидная хвостовая часть нового седана с шестью легкими теперь закрывала запасное колесо. Новые кузова стали заметно шире. Специальная независимая сборка радиатора и передних крыльев была применена к Fifteen, как ранее применялась к новому Daimler Light Twenty, анонсированному 12 июля 1935 года.[7]
В переднюю часть шасси был внесен ряд важных улучшений, хотя размеры остались прежними. Подвеска и рулевое управление были изменены. Чтобы уменьшить смещение вперед и назад, насколько это возможно, передние рессоры были удлинены и сделаны более гибкими, чтобы приблизить их периодичность к задним рессорам. Рулевое управление было изменено на червячно-гайковое. Рулевая колонка сделана регулируемой по вылету. Были установлены централизованная автоматическая смазка шасси и приспособления для легкого подъема.[7]
| 2,2-литровый двигатель Daimler Fifteen | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler |
| Производство | Август 1936 г.[6]—Сентябрь 1938 г. |
| Макет | |
| Конфигурация | 6-цилиндровый рядный |
| Смещение | 2166 кубических сантиметров (132 у.е.)[6] |
| Диаметр цилиндра | 66 мм (2,6 дюйма)[6] |
| Ход поршня | 105,4 мм (4,15 дюйма)[6] |
| Блокировать материал | чугун |
| Клапан | Кулачок толкателя OHV в блоке |
| Коэффициент сжатия | 6.5:1 |
| Горение | |
| Топливо система | карбюратор |
| Тип топлива | бензин |
| Система охлаждения | с водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 56 л.с. (42 кВт; 57 л.с.) @ 3600 об / мин. Налоговый рейтинг 16,2 л.с. |
| Хронология | |
| Предшественник | Daimler Fifteen 2,0-литровый |
| Преемник | Daimler Fifteen 2½ литра |
Увеличенный двигатель на 1937 г.
В августе 1936 года было объявлено о различных усовершенствованиях. Главной особенностью было увеличение объема двигателя с 2,003 до 2,166 л. Задняя колея была расширена на 1,5 дюйма, но колесная база осталась прежней.[6]
Полностью хромированные бамперы были предоставлены вместо прежних черных и хромированных бамперов, а стандартизация колес типа Magna с шинами большого сечения способствовала появлению автомобиля. Панель приборов и другие элементы интерьера из дерева были переработаны. Ветровое стекло имело централизованное управление и двойные дворники, работающие снизу. Окна задней части салона открывались на петлях. Обивка была переработана, и теперь она могла быть полностью кожаной или в сочетании ткани и кожи. Запасное колесо было закрыто, и был представлен широкий спектр новых цветовых решений.[6]
В новый ассортимент кузовов вошли:[6]
- Салоны с шестью окнами с полностью обшитыми панелями или кожаными крышами и помещениями по желанию; 465 фунтов стерлингов
- Четырехоконный спортивный салон с характерными линиями; 475 фунтов стерлингов
- Двухдверное четырехоконное четырехместное купе; 465 фунтов стерлингов
- Только шасси; 350 фунтов стерлингов
Следующие кузова по-прежнему доступны в дополнение к стандартному кузову:[6]
- Мартин Вальтер Wingham четырехдверный кабриолет £ 555
- Tickford двухдверный кабриолет от Salmons за 550 фунтов стерлингов
- Четырехдверный кабриолет Tickford от Salmons за £ 600
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Наш автомобильный корреспондент (28 сентября 1932 г.). «Автомобили 1933 года». Времена (46250). Лондон. п. 5.
- ^ а б Наш автомобильный корреспондент (18 сентября 1934 г.). «Автомобили сегодняшнего дня». Времена (46862). Лондон. п. 17.
- ^ а б Наш автомобильный корреспондент (17 января 1933 г.). «Автомобили сегодняшнего дня». Времена (46344). Лондон. п. 6.
- ^ а б c От нашего автомобильного корреспондента (17 августа 1934 г.). «Автомобили 1935 года». Времена (46835). Лондон. п. 10.
- ^ Рейтинг RAC
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Наш автомобильный корреспондент (20 августа 1936 г.). «Автомобили 1937 года». Времена (47458). Лондон. п. 10.
- ^ а б Наш автомобильный корреспондент (14 августа 1935 г.). «Автомобили 1936 года». Времена (47142). Лондон. п. 8.
внешняя ссылка
| Диапазон налоговых л.с. | 1920-е годы | 1930-е годы | |||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9/0 | ||
| Менее 15 | 12 | ||||||||||||||||||||
| 15–19 | 16 | 16 или 16/55 | 15 | 15 | Новинка 15 | Новинка 15 | |||||||||||||||
| 20–24 | 20 (4-цил.) | 20/70 или 20 или 16/20 | 20 | Свет 20 или 20 | |||||||||||||||||
| 21 | 20 или шесть или 24 | ||||||||||||||||||||
| 25–29 | 25/85 или 25 или 24,7 или 20/25 | 25 (8-цил.) | Лайт Стрит-Восьмерка | 4 л | |||||||||||||||||
| 30–34 | 30 | Дабл-Шесть 30 или 31,4 | Straight-Eight | ||||||||||||||||||
| 35–39 | 35/120 или 35 | ||||||||||||||||||||
| 40–44 | Дабл-Шесть 30/40 или 40 | ||||||||||||||||||||
| 45 или больше | 45 | Дабл-Шесть 50 | Дабл-Шесть 40/50 или 50 | Дабл-Шесть | |||||||||||||||||
| 45 | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||