Туннель Далвин - Википедия - Dalveen Tunnel
| Туннель Далвин | |
|---|---|
 Тоннель Далвин на Южной железнодорожной линии, 2015 г. | |
| Место расположения | Железнодорожная линия Уорик - Валлангарра, Далвин, Южный регион Даунс, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 28 ° 29′20 ″ ю.ш. 151 ° 58′49 ″ в.д. / 28,4889 ° ю. Ш. 151,9803 ° в.Координаты: 28 ° 29′20 ″ ю.ш. 151 ° 58′49 ″ в.д. / 28,4889 ° ю. Ш. 151,9803 ° в. |
| Период проектирования | 1870-е - 1890-е годы (конец 19 века) |
| Построен | 1878 - 1880 |
| Официальное название | Туннель Далвин |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 28 июля 2000 г. |
| Номер ссылки | 601519 |
| Значительный период | 1870-е, 1880-е (ткань) |
| Важные компоненты | тоннель - железная дорога, разделка - железная дорога |
| Строители | Дж. Гаргет |
  Расположение туннеля Далвин в Квинсленде  Туннель Далвин (Австралия) | |
Туннель Далвин внесен в список наследия туннель на Железнодорожная линия Уорик - Валлангарра, Далвин, Южный регион Даунс, Квинсленд, Австралия. Он был построен с 1878 по 1880 год Дж. Гаргетом. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 28 июля 2000 г.[1]
История
Разработка минеральных ресурсов Квинсленда была признана политическими интересами Квинсленда как тесно связанная с развитием железнодорожной системы в период с конца 1860-х - начала 1870-х годов. Эта связь между политическими решениями и экономическим развитием была дополнительно связана с решением, принятым в 1877 году, о строительстве железных дорог, идущих от Таунсвилл к Чартерс Тауэрс (Великая Северная железная дорога ), Bundaberg к Mount Perry (Железнодорожная линия Маунт-Перри ) и Мэриборо к Гимпи (Железнодорожная линия Северного побережья ). Продолжение Южной и Западной железной дороги от Warwick к Stanthorpe был одобрен вместе с расширением Рома и Изумруд в тот же день в парламенте, 30 августа 1877 г. Решение о строительстве отдельных железнодорожных систем без связи с другими частями системы железных дорог Квинсленда должно было привести к увеличению числа отдельных железных дорог по всему Квинсленду (до одиннадцати к 1891 г.). Система не будет унифицирована до 1924 г. с открытием Северное побережье между Брисбен и Кэрнс.[1]
Агитация за строительство железной дороги от города Уорик до горнодобывающего центра Stanthorpe был основным политическим и социальным центром сплочения населения южных плоскогорья. Бурно развивающийся район добычи олова вокруг Станторпа послужил толчком для расширения железной дороги к югу от Уорика. Железная дорога открылась в Уорик 9 января 1871 года. В 1873 году было начато обследование из Уорика в Станторп, и был нанесен на карту маршрут длиной 41,5 мили (66,8 км) до Станторпа. Однако это обследование включало два дорогостоящих туннеля - один длиной 29 цепей (1900 футов; 580 м), чтобы сэкономить 1,75 мили (2,82 км) в объездном пути, и туннель длиной 13 цепей (260 м), чтобы сэкономить 2,5 мили (4,0 км). ). Затем продолжалась постоянная съемка, но обследуемая линия проходила через центр Уорика, и в результате требовались дорогостоящие земляные работы в центре города.[1]
Постоянное обследование было завершено в 1876 году до отметки 85 миль (137 км), которая находилась в 27 милях (43 км) от Уорика. В этом обзоре было сделано несколько отклонений, чтобы сократить общую протяженность линии. В 1878 году были окончательно подготовлены рабочие планы участка от Уорика до Станторпа. Тендеры были объявлены на 1-й и 2-й участки Уорвик - Станторп в конце января 1878 года. Первый участок пролегал до точки в 20 милях 28,19 цепей (32,754 км) к югу от Уорика, в то время как второй участок проходил на 20 миль 41,60 цепей (33,024 км). в Станторп.[1]
Раздел 1 был присужден компании J&A Overend and Co. за £ 178784 и Дж. Гаргет о Разделе 2 для £ 105983. Строительство было описано в отчете комиссаров следующим образом:[1]
Раздел 2 - поскольку первые тендеры были сочтены слишком высокими, были объявлены новые тендеры и контракт был передан компании Garget. Расчистка полосы отвода началась в ноябре 1878 г., а также были начаты рубки..
Туннель Далвин был построен, чтобы пробить отрог Silverwood Диапазон. Это была одна из основных работ по второму контракту на строительство линии со Станторпом. К концу 1879 г. было отмечено, что:[1]
Заголовок туннеля № 2 на глубине 84 миль 20 цепей был выкопан примерно на одну треть общей длины, и было подготовлено большое количество кирпичей для облицовки.
Второй раздел контракта не касался трудностей, которые возникали при работах вокруг туннеля Cherry Gully. был случай, когда идти было намного легче. Как и в случае со строительством железной дороги того времени, поблизости располагался лагерь, служивший рабочей базой для его работ. На втором участке в это время было занято около 325 человек. В 1880 году министр труда, Джон Макроссан посетил железнодорожный завод и произвел осмотр до лагеря Гаргет. В Стэнторпский пограничный пост и добыча олова сообщил о своем визите:[1]
Строительные городки были временными поселками и были снабжены питейными заведениями, иногда школами, строительными магазинами и даже местами отправления культа. Некоторые отели были записаны местными корреспондентами и дают представление о некоторых местах. Эдмунд Пауэр имел питейное заведение на втором участке на пересечении Телеграф-роуд, а также Джон Коммерфорд открыл отель в Северной Австралии, главный лагерь, в Новом туннеле на втором участке.
Жизнь в лагерях временами могла быть опасной, особенно когда дело касалось вспыльчивости. Спор по поводу возврата ссуды в несколько шиллингов привел к расстрелу Джона О'Нила, субподрядчика на втором участке. Человек, застреливший О'Нила, Феликс был французом. Пограничный пост Стэнторп отметил, что О'Нил скончался в агонии почти через шесть часов после стрельбы. Феликс не пытался убежать. Скорее, его поймали товарищи О'Нила после того, как Феликс неспешно позавтракал и собирался отправиться в Станторп.[1]
В отчете Уполномоченного за 1880 год отмечалось, что земляные работы и облицовка туннеля № 2 завершены, и остается только прокладка путей. На втором участке продвижение было намного быстрее, и в отчете комиссара отмечалось, что завершать необходимо только укладку плит и балластировку. Линия от Черри Галли до Станторпа была открыта 1 мая 1881 года и перешла к железным дорогам 1 ноября 1881 года. Было отмечено, что туннель (на втором участке) - это работа, которой можно гордиться, совершенно прямой. истинные изгибы арки, ярко-красный кирпич и чистая белизна каменной облицовки, весь туннель находится на уровне 1 из 50. Работы были признаны заслугой всех заинтересованных сторон.[1]
Описание
Туннель Далвин расположен в 183 милях (295 км) от Железнодорожная станция на улице Рома на южной линии между Уориком и Wallangarra. Туннель имеет полуэллиптическое поперечное сечение и представляет собой кирпичные линии с кирпичными арками и кирпичными порталами из песчаника. Quoins. Южный портал (портал Далвин) датирован 1880 годом.[1]
Список наследия
Туннель Далвин был внесен в список Регистр наследия Квинсленда 28 июля 2000 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Железная дорога Уорик-Станторп была одной из нескольких крупных железнодорожных линий, одобренных парламентом Квинсленда в 1877 году для доступа к месторождениям полезных ископаемых по всему Квинсленду, но особенно в районе Станнум. Туннель позволяет интерпретировать методы строительства второй половины девятнадцатого века, особенно с использованием бурового оборудования, и экспериментального использования бетона в контексте железных дорог. В рамках развития южной линии и возможного межколониального соединения с Новым Южным Уэльсом в Валлангарре туннель был одним из основных инженерных сооружений, предпринятых на самой загруженной магистрали Квинсленда в период 1889-1930 годов. Его выживание и постоянное использование позволяет интерпретировать важность железнодорожной сети Квинсленда в экономическом развитии Квинсленда.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Тоннель Далвин важен как практически неизменный пример инновационных инженерных технологий, используемых в строительстве железных дорог.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально рассчитывались из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Туннель Далвин в Wikimedia Commons