Дарт Кембридж - Википедия - Dart Cambridge

Кембридж
РольОдно место планер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительДартс Самолет ООО, Dunstable
Первый полет1 декабря 1935 г.
Количество построенных2
Разработано изГрунау Бэби

В Дарт Кембридж соревнование было одноместным планер построен в объединенное Королевство в 1930-е гг. Развитие Грунау Бэби Всего было построено два, летающих с планерными клубами.

Дизайн и развитие

Кембридж впервые появился как Зандер и Вейл Кембридж,[1] совершив свой первый полет за несколько месяцев до того, как Zander and Weyl Ltd. сменила название на Dart Aircraft Ltd. Воздушный змей Slingsby 1, Кембридж был обновленной версией успешного и влиятельного Грунау Бэби. Он сохранил крыло Baby с его толстой и высокой подъемной силой. профиль, хотя в охватывать, представил более гладкий монокок фюзеляж, а хвостовой оперение большего размаха и нового руль.[2]

Крылья Кембриджа имели постоянный аккорд примерно до половины пролета, наружный из которых передний край был слегка заметен, и задний край эллиптически сужающийся. В элероны навешивались на подвесные секции под небольшим углом к ​​основным лонжерон, что позволяет им иметь почти постоянный аккорд. Нет закрылки или же воздушные тормоза были подогнаны. Крылья устанавливались на приподнятой части фюзеляж сразу за кабина, с одиночным подъемные стойки от нижней части фюзеляжа до главного лонжерона примерно на четверть размаха. У доработанного хвостового оперения были стреловидные передние кромки и лифты у него были задние кромки, направленные вперед, как у Baby, но их увеличенный размах делал его более острым в плане. Киль был очень узким, с шарнирами руля и руля высоты в одном положении фюзеляжа. Руль направления был почти полукруглым.[2]

Гладкий фанера Фюзеляж-монокок стал более тонким в кормовой части пилона, несущего крыло. Кабина была открыта. В качестве ходовой части использовалась комбинация единого короткого шасси, установленного на фюзеляже, и встроенного хвостового бампера.[2]

Первый полет «Кембридж» состоялся 1 декабря 1935 года. Второй самолет, известный как «Кембридж 2», был немного легче и имел большие элероны.[2]

История эксплуатации

Первый Кембридж принадлежал Герцог Графтон, который был одним из основателей Клуба планерного спорта Кембриджского университета (CUGC).[3] Он летал как клубный самолет и участвовал в Национальных соревнованиях по парению 1939 года, но не произвел особого впечатления.[4] Он был зарегистрирован клубом после Вторая Мировая Война за короткий период с 1949 г., когда Великобритания планеры появились на CAA регистр. CUGC сняла с него регистрацию в 1953 году, когда планеры больше не нуждались в регистрации CAA.[5] Его более поздняя история сомнительна; это было в RAF Dishforth некоторое время и, возможно, был сожжен до 1973 года.[6]

Cambridge 2 эксплуатировался Лондонским клубом планеризма, который занял 6-е место в Национальных соревнованиях 1937 года, хотя призов не получил.[7]

Технические характеристики (Cambridge I)

Данные из Эллисон[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 21 фут 4 дюйма (6,50 м)
  • Размах крыльев: 46 футов 4 дюйма (14,12 м)
  • Площадь крыла: 157,4 квадратных футов (14,62 м2)
  • Соотношение сторон: 13.24
  • Аэродинамический профиль: Gōttingen 535
  • Пустой вес: 245 фунтов (111 кг)
  • Вес брутто: 450 фунтов (204 кг)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 26 миль / ч (42 км / ч, 23 узла)
  • Скорость погружения: 180 футов / мин (0,91 м / с) минимум
  • Нагрузка на крыло: 2,81 фунт / кв. Фут (13,71 кг / м2)


Рекомендации

  1. ^ «Первый из серии». Полет: 40. 9 января 1936 г.
  2. ^ а б c d е Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры. Лондон: A&C Black Ltd., стр. 36, 103, 245. ISBN  978-0-7136-1189-2.
  3. ^ «История ЦГК». Архивировано из оригинал 9 октября 2011 г.. Получено 30 июля 2011.
  4. ^ "Национальные соревнования по парению 1939 г." (PDF). Планер и планер. 10 (8): 159. Август 1939. Архивировано с оригинал (PDF) 30 сентября 2011 г.
  5. ^ "Записи CAA G-ALTJ" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 14 сентября 2012 г.. Получено 28 июля 2011.
  6. ^ "Информационный бюллетень VGC" (PDF). Сентябрь 1973 г. Архивировано из оригинал (PDF) 30 сентября 2011 г.. Получено 31 июля 2011.
  7. ^ «Национальные соревнования 1937 года» (PDF). Планер и планер. 8 (9): 202. Сентябрь 1937. Архивировано с оригинал (PDF) 30 сентября 2011 г.

внешняя ссылка