Delage D8 - Википедия - Delage D8

Делаж D8
Делаж D8
	Делаж Д8-120 ; (оригинальная машина: 1939 г.); (переделано Chapron : 1946)
Обзор
Производитель	Делаж
Также называемый	Delage D8-15 (1933-34); Делаж Д8-85 (1934-35); Делаж Д8-105 (1934-35); Delage D8-100 (1936-40); Delage D8-120 (1937-40)
Производство	1929 – 1940
Кузов и шасси
Тип кузова	Обычно Delage поставляется в виде голого шасси для оснащения кузовом, изготовленным на заказ от одного из нескольких ведущих производителей кузовов. Большинство машин было отдано купе, кабриолет кузова седан / седан или родстер
Трансмиссия
Передача инфекции	Четырехступенчатая механика; четырехступенчатый Cotal предварительный селектор (изначально опция, впоследствии стандартная комплектация)

В Делаж D8 был восьмицилиндровым роскошным автомобилем производства Делаж между 1929 и 1940 годами.

Двигатель оригинального D8 объемом 4061 куб. См поместил его в 23CV. полоса автомобильного налога что, по мнению многих современников, также определило бы ее положение на вершине рыночной иерархии.

Delage придерживался традиционного взгляда на свою роль производителя автомобилей, предоставляя автомобили в форме голого шасси для сборки и оснащения престижными строителями на заказ, такими как Letourneur et Marchand и Chapron работает (в большинстве случаев) в Париж площадь. Таким образом, D8 на протяжении всей своей жизни появлялся в большом разнообразии (часто) элегантных форм.

Хронология

D8 был представлен в конце 1929 года как замена роскошному Делаж GLS, но с учетом диапазона типов кузова (и, соответственно, размеров двигателя), с которым он был предложен, он также может рассматриваться как замена некоторых версий Делаж DM.

Время запуска D8, когда европейская экономика все еще не оправилась от последствий Обвал фондового рынка 1929 года К сожалению, автомобили этого уровня никогда не предназначались для продажи в больших количествах, и за счет продаж других ведущих автопроизводителей, таких как, в частности, Bugatti D8 был сам по себе и оправдал чаяния своего производителя, став одним из самых известных продуктов того, что впоследствии стало известно как золотой век для дорогих и роскошных автомобилей небольшого объема во Франции.

Шасси

1932 Delage D8 с талисманом Lalique

На момент запуска было две версии D8: «D8 Normale» и «D8 S». Для «D8 Normale» было три разных длины колесной базы: 3167 мм (124,7 дюйма), 3467 мм (136,5 дюйма) и 4066 мм (160,1 дюйма), третья из которых могла вместить кузов длиной более 5 метров. «D8 S» был предназначен для применения в спортивных автомобилях, а укороченная колесная база была предназначена для оптимизации маневренности и управляемости.

Обе версии выпускались до 1933 года.

Двигатель

"Delage D8" был оснащен рядным 8-цилиндровым двигателем, который был первым как для Delage, так и для французской автомобильной промышленности. Двигатель объемом 4061 куб. См. Имел расположенный сверху распределительный вал по центру и указанную максимальную мощность 102 л.с. (76 кВт) при 3500 об / мин для «D8 Normale» и 120 л.с. (89 кВт) для версии «D8 S». Мощность передавалась на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач с синхронизаторами двух верхних передаточных чисел.

Производительность будет варьироваться в зависимости от веса указанного кузова, но максимальная скорость, указанная для "D8 Normale", составляла 120 км / ч (75 миль в час), а для "D8 S" - 130 км / ч (82 мили в час).

Тормоза и подвеска

Барабанные тормоза работали на всех четырех колесах. Подвеска была традиционной, включала жесткие передние и задние мосты с полуэллиптическими рессорами и «фрикционными амортизаторами».

Дальнейшие разработки

Делаж Д8-15 (1933-1934)

Delage D8-15 Cabriolet с кузовом от Летурнер и Маршан (1935)

В 1933 году компания Delage представила модель «D8-15», в которой размер 8-цилиндрового двигателя был уменьшен до 2668 куб. Суффикс «-15» относится к 15CV. полоса автомобильного налога в котором меньший двигатель поместил автомобиль. Меньшая производительность этой версии Delage D8 переместила модель на нижний рынок в сторону крупных автопроизводителей, таких как Citroen, которые уже работали над 6-цилиндровой версией 16-сильного двигателя своего недавно представленного автомобиля. Тяга модель (хотя этот проект, похоже, не был приоритетом для Citroën, и рассматриваемый автомобиль появится на рынке, поначалу очень осторожно, в июне 1938 года).^[1]

15CV Delage D8, как и оригинальная версия 23CV, производился как в версии «-Normale», так и в версии с укороченной колесной базой «-S». Однако к концу 1934 года Delage D8-15 сняли с производства.

Delage D8-85 и Delage D8-105 (1934-1935)

1935 Delage D8-105 Sport Coupé с кузовом от Автобино

В том же году были выпущены модели «D8-85» и «D8 105». D8-85 был менее экстремальным с точки зрения максимальной производительности, предлагался на выбор между шасси 3 378 мм (133,0 дюйма) и 3 578 мм (140,9 дюйма). Рабочий объем двигателя, сложенный вместе с восемью цилиндрами, в этой версии составлял 3570 куб. См. Максимальная мощность, как указано в названии, составляла 85 л.с. (63 кВт) при 4000 об / мин. На D8-105 объем двигателя был таким же, но агрегат был модифицирован для выработки 105 л.с. (78 кВт), в то время как автомобиль располагался на укороченном шасси диаметром 3296 мм (129,8 дюйма).

В апреле 1935 года финансовые трудности производителя завершились закрытием завода Delage в г. Курбевуа, в результате чего Д8-85 и Делаж Д8-105 были сняты с производства.

Delage D8-100 (1936-1940)

Договоренности с Delahaye прорабатывались в течение нескольких лет, и к 1938 году Delage фактически стала дочерней компанией Delahaye. Уолтер Уотни, британский предприниматель, основавший в 1935 году компанию Delage по продажам и маркетингу SAFAD. ^[2] оставался на посту до 1940 года. Необходимо было срочно решить вопрос о том, где строить автомобили после закрытия завода Delage. Решение, которое уже существовало к 1936 году, включало продолжение производства двигателей Delage и сохранение других механических компонентов, но их установку на существующие Delahaye шасси.

Первым D8, который будет произведен на заводе Delahaye Paris в соответствии с новыми условиями, был D8-100. В этот период Delahaye производила автомобили с модными яркими кузовами у заказных производителей кузовов, таких как Фигони и Фаласки и Саутчик, и автомобили Delage следовали тем же тенденциям. D8, как самая популярная модель Delage, появилась во второй половине десятилетия с различными сказочно аэродинамическими профилями. Главные из них - тренеры, которые традиционно тесно сотрудничали с Delage в годы независимости. Летурнер и Маршан и их дочерняя компания Autobineau в то время также создавала множество привлекательных автомобилей с кузовом D8.

Объем 8-цилиндрового двигателя D8-100 был теперь увеличен до 4302 куб. См, при этом диаметр цилиндров увеличился. фискальная мощность от 25 CV.,^[3] Выходная мощность для «D8-100» была указана на уровне 90 л.с. (67 кВт), хотя к 1937 году 105 л.с. (78 кВт) при 3500 об / мин.^[3] К этому времени Cotal предварительный селектор Коробка передач, ранее являвшаяся опцией, была включена в стоимость Delage D8.^[3] Delahayes по-прежнему оснащалась шестицилиндровыми двигателями, а Delage D8 была топовой моделью, производимой под обеими марками.

D8-100 был запущен с выбором колесной базы от 3630 мм (143 дюйма) до 3350 мм (132 дюйма),^[4] хотя согласно некоторым источникам, более короткое шасси было исключено из списка в 1937 году.

Делаж Д8-120 (1937-1940)

К октябрю 1937 года Delage также представила на Парижском автосалоне модель «D8-120», которая по сути представляла собой «D8-100» с увеличенным на 4 мм отверстием / диаметром цилиндра. Заявленная мощность составляла 120 л.с. (89 кВт) при 4500 об / мин.^[4] Длиннобазный D8 120 занял видное место в Американец в Париже.^[5] (Изображение здесь. )

Необычным является купе Aerosport, которое десять лет назад отличалось жестким кузовом без опор. Дженерал Моторс представили хардтопы для своих Бьюик и Кадиллак линий.

В 1939 году более крупный двигатель от D8-120 также нашел свое применение в D8-100. Однако с объявлением войны в 1939 г. и вторжение в северную Францию В 1940 году производство легковых автомобилей было прекращено, так как завод в Делахайе был захвачен немецкими военными оккупантами. Хотя шестицилиндровые Delages вернулись в 1946 году, после войны восьмицилиндровый D-8 не вернулся.